Фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation) опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за октябрь 2025 года. Мы дополнили эту статистику подробностями и прокомментировали её, а «Российская газета» опубликовала наш материал на своих страницах.

С начала этого года в коммерческой авиации в общей сложности произошло 105 авиационных происшествий, в которых погибло 435 человек. За то же время в корпоративной авиации произошло 30 авиационных происшествий, в которых погибло 32 человека.

Статистика октября подтверждает авиационную истину: наибольшее количество авиационных происшествий происходит либо на поверхности земли, либо при выполнении захода на посадку и самой посадке.

1 октября, CR-900 & CRJ-9000, столкновение на земле, США

Национальный совет по безопасности на транспорте США проводит расследование после того, как два региональных самолета авиакомпании Delta Air Lines столкнулись на рулежной дорожке в нью-йоркском аэропорту Ла Гуардиа, причем крыло одного самолета врезалось в окна кабины пилотов другого.

По словам представителей аэропорта, в результате такого довольно редкого происшествия один человек был доставлен в больницу.

Согласно заявлению авиакомпании Delta, оба самолета, участвовавшие в “столкновении на низкой скорости”, были региональными реактивными самолетами CRJ-900, эксплуатируемыми региональным перевозчиком Endeavor Air.

3 октября, Ан-2, авиационное происшествие, Россия

В Красноярском крае произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2. Самолет разбился примерно в 40 километрах от населенного пункта Танзыбей, в результате чего погиб один из двух человек, находившихся на борту. Также сообщалось, что Ан-2 совершил жесткую посадку в труднодоступном районе после завершения авиационных работ. Обстоятельства и причины происшествия выясняются. Расследование причин проводит Межгосударственный авиационный комитет.

12 октября, Airbus A300-600F, удар хвостовой частью о поверхность полосы, Великобритания

Самолет Airbus A300-600 авиакомпании DHL выполнял рейс из Лейпцига (Германия) в лондонский аэропорт Хитроу (Великобритания). Экипаж выполнил посадку на взлетно-посадочную полосу (ВПП) 09 левую аэропорта в 17:12 по местному времени, после чего самолет «подпрыгнул» — или как говорят в авиации, «закозлил», в результате чего получил удар хвостом о полосу, затем снова сел на ВПП, но экипаж принял решение уйти на второй круг. Примерно через 20 минут после этого экипаж выполнил повторный заход и выполнил благополучную посадку на ВПП 09 правую.

Орган по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB) сообщил, что квалифицировал произошедшее как авиационное происшествие и начал его расследование.

16 октября, Hawker 800XP, потеря управления, США

Общедоступные данные отслеживания рейсов показывают, что этот самолет вылетел из представительского аэропорта Батл-Крик, расположенного примерно в 125 милях к западу от Детройта, в 17:08 по местному времени, а затем набрал высоту 15 000 футов.

Менее чем через 20 минут скорость снижения внезапно возросла, временами достигая 120 метров в секунду (практически – падение). Это падение продолжалось примерно одну минуту.

Перед катастрофой на аудиозаписи управления воздушным движением было записано, как пилоты запрашивали у диспетчера для маневрирования самолетом предоставить им не назначенную высоту, а диапазон высот.

Все три человека, находившиеся на борту, погибли.

Комментарий

Данное авиационное происшествие нашло широкий отклик среди авиационных экспертов, поэтому небесполезно ознакомиться с ним более подробно.

Итак, самолет Hawker 800XP почти 5 месяцев находился на техническом обслуживании в центре технического обслуживания воздушных судов Duncan Aviation в региональном аэропорту Батл-Крик-Келлогг в штате Мичиган. 16 октября самолет, принадлежащий авиакомпании Aereo Lineas del Centro SA и зарегистрированный в Мексике как XA-JMR, примерно в 17:05 по местному времени вылетел для выполнения облета после технического обслуживания и должен был через час вернуться в аэропорт. По плану контрольного полета самолет должен был испытываться на режим сваливания.

Самолет после вылета набрал примерно 15 000 футов и запросил у диспетчера для проверки летно-технических характеристик самолета высоты от 14 000 до 16 000 футов. Такое разрешение было получено.

Затем XA-JMR снизил скорость. В какой-то момент, судя по видеозаписи с земли, воздушное судно вошло в неконтролируемый штопор. Один из пилотов сообщил диспетчеру, что самолет оказался в сваливании. Пилоты не смогли выйти из штопора, и самолет столкнулся с землей. Вскоре после этого другие самолеты сообщили о клубах черного дыма в районе, где диспетчерская служба просила их искать XA-JMR. В результате происшествия погибли оба пилота и механик, все — граждане Мексики.

После катастрофы многие авиационные эксперты обнаружили сходство между этим происшествием и крушением самолета Hawker 900XP в штате Юта 7 февраля 2024 года.  Хотя Национальный совет по безопасности на транспорте США еще не опубликовал свой отчет о вероятных причинах происшествия 2024 года и не опубликовал своих выводов по этому поводу, в свете сходства двух происшествий следует задаться вопросом: могли ли проблемы безопасности, возникшие в результате этой катастрофы, быть выявлены и реализованы ранее, что могло бы предотвратить октябрьскую трагедию? Безусловно, для полной оценки причинно-следственных связей обоих происшествий требуется больше фактов, но существенное сходство вызывает серьезные вопросы. 

Давайте сравним: 7 февраля 2024 года произошло авиационное происшествие с самолетом Hawker 900XP, который выполнял проверку после технического обслуживания вскоре после вылета из аэропорта Гранд-Джанкшн, штат Колорадо.  Как следует из данных контроля, взлет и набор высоты самолета прошли в штатном режиме. Во время набора высоты пилоты запросили диапазон высот для выполнения некоторых проверок. Это обычная просьба, когда пилот хочет провести летно-технические испытания самолета на режимах, близких к сваливанию.  Примерно через 10 минут после вылета и в 30 милях к северо-западу от аэродрома вылета самолет сбросил скорость примерно до 165 узлов, а затем перешел в снижение по спирали. После этого самолет набрал высокую скорость и увеличил угол снижения, снижаясь с вертикальной скоростью почти 65 метров в секунду.  Пилоты не смогли вывести самолет из штопора и разбились на очень высокой скорости.

 Окончательный отчет NTSB до сих пор не опубликован, и NTSB хранит полное молчание о своем расследовании, выводах и любых предположениях о причинах этой катастрофы.

Тем временем авиационные эксперты указывают на следующие аналогии:

• Оба самолета были практически одинаковыми: Hawker 800XP и Hawker 900XP.
• До происшествия оба самолета проходили длительное техническое обслуживание.
• Оба самолета планировали пройти летную проверку после технического обслуживания, которая включала сваливание.
• Оба самолета следовали примерно на высоте 15 000 футов над уровнем земли.
• Оба самолета запросили диапазон воздушного пространства в 2000 футов по высоте.
• Оба самолета начали проверку полета на высоте15 000 футов.
• Оба самолета начали сваливаться.
• Оба самолета вошли в штопор.
• Оба самолета не смогли выйти из штопора и разбились.

Нам остается ждать, что конкретно будет названо причиной авиационных происшествий с этими бизнес-джетами, услуги аренды которых для выполнения VIP-рейсов широко рекламируются в России.

16 октября, Boeing 737 MAX 8, столкновение с объектом, США

Самолет авиакомпании United Airlines во время полета на высоте 36 000 футов столкнулся с пока что не идентифицированным объектом и был вынужден совершить посадку в Солт-Лейк-Сити из-за того, что у него треснуло лобовое стекло.

Один из пилотов получил множественные порезы.

Об этом событии журналисту «Российской газеты» Наталии Ячменниковой рассказал генеральный директор МКАА «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко ( https://rg.ru/2025/10/19/aviaekspert-melnichenko-prokommentiroval-razbitoe-steklo-boinga-737-nad-ssha.html)

20 октября, Boeing 747-400F, выкатывание за пределы полосы, Гонконг

Грузовой самолет Boeing 747-400 авиакомпании ACT Airlines выполнял рейс из Дубай/Аль-Мактум (Объединенные Арабские Эмираты) в Гонконг (Китай) по договору с авиакомпанией Emirates. На борту находились четыре члена экипажа. Самолет выполнил посадку на взлетно-посадочную полосу 07 правую в темное время суток, в 03:52 по местному времени.  Экипаж затормозил, и самолет сбросил скорость примерно до 100 узлов, но затем начал отклоняться влево от взлетно-посадочной полосы, пробил ограждение по периметру аэропорта и столкнулся с наземной патрульной машиной, находившейся на дороге за ограждением. В результате оба человека, находившиеся в машине, погибли, а самолет упал в море на скорости около 60 узлов, и разломился на части. Все 4 члена экипажа были спасены и доставлены в больницы.

28 октября, Cessna 208B, авиационное происшествие, Кения

Авиакомпания Mombasa Air Safari, которой принадлежал самолет, не смогла подтвердить, в какое время рейс вылетел из аэропорта Укунда, поскольку пилот не связался с диспетчерской службой. Самолет потерпел крушение около 5:30 утра по местному времени во время двухчасового перелета в аэропорт Кичва Тембо, расположенный недалеко от национального парка Серенгети, популярного среди туристов. Служба управления воздушным движением пыталась связаться с пилотом самолета более получаса. Место крушения оказалось примерно в 10 километрах от города Квале, в холмистой и лесистой местности, где в момент столкновения с землей наблюдалась плохая погода, включая сильный туман. Обломки самолета были разбросаны неподалеку от места крушения и охвачены огнем.

Расследователи рассматривают неблагоприятные погодные условия как возможную основную причину катастрофы. Ожидается, что предварительный отчет об авиационном происшествии будет опубликован через 30 дней.

От себя добавим, что использование беспилотных авиационных систем в гражданских целях также не всегда заканчивается благополучно. 1 октября два беспилотника Prime Air для доставки грузов врезались в кран в Аризоне, что привело к “существенному” ущербу и пожару.

Беспилотники довольно большие – около 80 кг каждый. Хорошо, что никого из людей в месте падения не было.