Фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation) опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за сентябрь 2025 года. Мы дополнили эту статистику подробностями и прокомментировали её. Этот материал также опубликовала «Российская газета».
С начала этого года в коммерческой авиации в общей сложности произошло 97 авиационных происшествий, в которых погибло 420 человек. За то же время в корпоративной авиации произошло 28 авиационных происшествий, в которых погибло 27 человек.
Статистику сентября можно кратко охарактеризовать следующим образом: проблемы с шасси и выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы. Из восьми происшествий трижды фиксировались неполадки с шасси, также трижды – выкатывания.
Неполадки с шасси могут привести и часто приводят к довольно непростым ситуациям. Один из самых частых отказов – невыпуск шасси перед посадкой или неуборка после взлета. Хотя сентябрь показал, что стойка шасси может сложиться и на стоянке в результате либо неправильных действий пилота, либо технического отказа. Чаще всего к таким нештатным ситуациям приводят гидравлические проблемы: недостаточное давление в гидравлической системе, которая управляет выпуском и уборкой шасси, может привести к их неисправности.
Другой серьезной проблемой может стать отказ тормозной системы: повреждение или неисправность тормозов, что является критической неполадкой.
Бывают и физические повреждения стоек, колес или других механических компонентов шасси, которые происходят из-за грубых посадок, наезда на препятствие на полосе или рулежной дорожке, из-за столкновения с крупными птицами.
Выкатывания, кстати, довольно часто связаны с техническими проблемами с шасси. В современной авиации применяются различные способы борьбы с этим явлением. Например, на военной базе Вашингтон/Эндрюс в США, куда мне приходилось несколько раз летать в составе экипажа, в экстренных случаях из-под поверхности ВПП приподнимается трос, который натягивается и тормозит движение самолета, который по каким-то причинам не может остановиться в пределах полосы.
Другой – намного более распространенный способ – это EMAS (Система остановки на основе инженерных материалов). Так называется зона безопасности в конце взлетно-посадочной полосы, выполненная из дробимых материалов, поглощающих высокую энергию, таких как бетонные блоки или переработанное стекло, которая надежно останавливает самолет, выкатившийся за пределы взлетно-посадочной полосы. Цель системы состоит в том, чтобы замедлить движение самолета и, по возможности, остановить его, оказывая тормозное усилие на шасси самолета при сминании материалов, предотвращая травмы людей и сводя к минимуму ущерб.
EMAS состоит из легких высокопрочных материалов, предназначенных для деформации и крошения которые под весом шасси самолета деформируются и крошатся. Когда самолет попадает на слой EMAS, его шасси погружаются в материал. Трение и лобовое сопротивление, создаваемые дробящимся материалом, замедляют движение самолета.
Другое достоинство EMAS состоит в том, что это пассивная система, то есть для ее функционирования не требуется никаких действий со стороны пилота или диспетчера.
EMAS практически всегда находят применение для обеспечения безопасности в аэропортах, в которых не хватает места для традиционной зоны безопасности на длинной взлетно-посадочной полосе. С момента своего создания система EMAS была установлена во многих аэропортах и успешно остановила несколько вылетающих самолетов, предотвратив серьезные повреждения и травмы. Системы EMAS рассчитаны на срок службы около 20 лет.
Теперь – о сентябрьской статистике.
2 сентября, Gulfstream V, посадка с убранной носовой опорой шасси, США
Около 12:45 по тихоокеанскому времени самолет Gulfstream Aerospace G-V получил значительные повреждения в результате происшествия, происшедшего недалеко от Портленда, штат Орегон. Пилот, второй пилот и пассажир не пострадали. Самолет эксплуатировался для личных полетов.
Экипаж сообщил, что после выполнения посадки в международном аэропорту Портленда самолет был направлен к оператору стационарной службы для высадки двух пассажиров и дозаправки самолета. На борт самолета поднялся пассажир, и летный экипаж провел предполетную проверку самолета и подготовил его к вылету. Пилот отметил, что после запуска двигателя № 2 датчик давления гидравлической жидкости показал низкое значение. Он активировал блок передачи мощности, и после его активации носовая стойка шасси убралась, а носовая часть фюзеляжа ударилась о землю. Передняя герметичная перегородка получила значительные повреждения. Летный экипаж произвел аварийную остановку двигателя, и все пассажиры покинули самолет через заднюю багажную дверь.
Полеты на самолете приостановлены для проведения исследований.
3 сентября, Gulfstream G150, выкатывание за пределы ВПП, США
Самолет Gulfstream G150 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и пересек ограждение в Чикагском представительском аэропорту около 12:15 по местному времени.
«В настоящее время мы собираем информацию об инциденте. Сообщений о пострадавших не поступало, и аэропорт остается закрытым, пока ведутся работы по эвакуации воздушного судна», — сообщили власти аэропорта. «В аэропорту установлена инженерная система безопасности в конце взлетно-посадочной полосы, которая не позволила самолету выкатиться еще дальше. Ведутся работы по очистке, и ожидается, что нормальная работа возобновится позже сегодня». Судя по виду самолета после происшествия, он не получил каких-либо существенных повреждений.
Пилот и второй пилот были единственными людьми на борту самолета, и ни один из них не пострадал. «Их остановила система EMAS (Engineered Materials Arresting Systems), которая предназначена для остановки самолета, и она не дала ему выкатиться на шоссе», — сказал начальник пожарной охраны аэродрома.
6 сентября, Cessna 560, посадка с убранным шасси, США
Выполнявший частный полет самолет Cessna 560 Citation V произвел посадку на взлетно-посадочную полосу 14 аэропорта Джексонвилл/Икзекьютив с убранными стойками шасси. Никто из находившихся на борту не пострадал.
Информация о событии и фото поступили только от очевидца, данные пока что не внесены в базы по безопасности полетов правительственных авиационных структур.
7 сентября, Boeing 737-800, подломилась стойка шасси, Синт-Мартен
Самолет Boeing 737-800 авиакомпании Westjet, выполнявший рейс из Торонто в Синт-Мартен со 164 пассажирами на борту, приземлился на взлетно-посадочной полосе 10 в Синт-Мартене в 13:28 по местному времени. При выполнении посадки подломилась правая основная стойка шасси. Экипажу удалось удержать воздушное судно и остановить его на взлетно-посадочной полосе. Находившиеся на воздушном судне были эвакуированы по аварийным желобам. Сообщений о пострадавших нет.
Обратный рейс был отменен. Самолет получил повреждение правого крыла.
9 сентября, Ан-2, авиационное происшествие, Россия
Самолет Ан-2 потерпел крушение в Волгодонском районе Ростовской области. Самолет упал в четырех километрах от хутора Морозов.
В местном МЧС сообщили: «В 09:20 поступила информация о том, что при проведении сельхозработ в 4 км юго-восточнее хутора Морозов произошло падение воздушного судна Ан-2. По предварительной информации, пилот погиб».
12 сентября, Boeing 737-700, турбулентность, США
Самолет, выполнявший рейс по маршруту Даллас/Лав-Филд — Панама-Сити, выполнял снижение, когда неожиданно попал в зону сильной турбулентности, в результате чего стюардесса получила серьезные травмы. Из-за суровых погодных условий в этом районе Boeing 737-700 был вынужден задержаться, после чего экипаж ушел на запасной аэродром направился в Джексонвилл.
17 сентября, Cessna 750, подломилась носовая стойка шасси, США
Около 18:00 у частного самолета подломилась носовая стойка шасси в международном аэропорту Сан-Диего после того, как экипаж экстренно затормозил, прекратив взлет с полосы 27.
В результате происшествия никто не пострадал, но данные ADS-B показывают, что самолет разогнался почти до 121 узла (ок. 225 км/час), прежде чем прервать взлет. После события сотрудники аэропорта объявили приостановку полетов, чтобы убрать воздушное судно с взлетно-посадочной полосы. Сообщается, что аварийная ситуация повлияла на более чем 100 рейсов, кроме того, 90 были отменены.
18 сентября, Cessna 525C, выкатывание за пределы полосы, США
После посадки на взлетно-посадочную полосу 19 аэропорта Мэйфилд/Грейвс Каунти, длина которой составляет 1525 метров, самолет не смог остановиться на оставшемся расстоянии, вышел за пределы взлетно-посадочной полосы, покатился по дороге и в конечном итоге столкнулся с домом, расположенным в 216 метрах от конца взлетно-посадочной полосы. Пилот не пострадал, единственный человек в доме остался цел. Самолет получил серьезные повреждения.
24 сентября, Learjet 55, выкатывание за пределы полосы, Венесуэла
Трагическое авиационное происшествие произошло в международном аэропорту имени Симона Боливара в Каракасе, столице Венесуэлы. Здесь потерпел крушение частный самолет Learjet 55, в результате чего погибли два человека. Вместе с тем двое выживших были спасены из-под обломков, что потребовало интенсивных усилий спасателей.
Происшествие произошло в 12:52 по местному времени во время попытки выполнить взлет. Сообщается, что самолет рухнул на землю и взорвался. На место происшествия были немедленно направлены аварийные бригады, которые работали над локализацией пожара и спасением выживших из-под обломков.
Точная причина авиакатастрофы еще не установлена, хотя, по предварительным данным, причиной инцидента могли стать неблагоприятные погодные условия. К потере управления самолетом могли привести сильный ветер и сложные погодные условия в окрестностях Каракаса, известного своими резкими изменениями погоды.
С.А. Мельниченко,
генеральный директор
МКАА «Безопасность полетов»