Обо всех подробностях в комментарии для "РГ" рассказал генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко:
- С начала этого года в коммерческой авиации в общей сложности произошло 105 авиационных происшествий, в которых погибло 435 человек. За то же время в корпоративной авиации произошло 30 авиационных происшествий, в которых погибло 32 человека.
Статистика октября подтверждает: наибольшее количество авиапроисшествий происходит либо на земле, либо при выполнении захода на посадку и самой посадке.
1 октября, CRJ-9000, столкновение на земле, США
Национальный совет по безопасности на транспорте США проводит расследование после того, как два самолета Delta Air Lines столкнулись на рулежной дорожке в нью-йоркском аэропорту Ла Гуардиа. Причем крыло одного самолета врезалось в окна кабины пилотов другого. В результате такого довольно редкого происшествия есть пострадавший. Согласно заявлению авиакомпании, оба CRJ-900, участвовавшие в "столкновении на низкой скорости", эксплуатируются региональным перевозчиком Endeavor Air.
3 октября, Ан-2, авиационное происшествие, Россия
В Красноярском крае произошло авиационное происшествие с Ан-2. Самолет разбился примерно в 40 километрах от населенного пункта Танзыбей, в результате чего погиб один из двух человек, находившихся на борту. Также сообщалось, что Ан-2 совершил жесткую посадку в труднодоступном районе после завершения авиационных работ. Обстоятельства и причины происшествия выясняются. Расследование причин проводит Межгосударственный авиационный комитет.
12 октября, Airbus A300-600F, удар хвостовой частью о поверхность полосы, Великобритания
Airbus A300-600 авиакомпании DHL выполнял рейс из Лейпцига в лондонский аэропорт Хитроу. Экипаж выполнил посадку на взлетно-посадочную полосу (ВПП), после чего самолет "подпрыгнул", или, как говорят в авиации, "закозлил". В результате получил удар хвостом о полосу, затем снова сел на ВПП, но экипаж принял решение уйти на второй круг. Примерно через 20 минут пилоты выполнили благополучную посадку. Орган по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB) сообщил, что квалифицировал произошедшее как авиационное происшествие и начал расследование.
16 октября, Hawker 800XP, потеря управления, США
В результате авиакатастрофы погибли все три человека, находившиеся на борту. Общедоступные данные отслеживания рейсов показывают: самолет вылетел из аэропорта Батл-Крик, расположенного примерно в 125 милях к западу от Детройта, в 17:08 по местному времени, а затем набрал высоту 15 тысяч футов (4,6 километра - прим. ред.).
Менее чем через 20 минут скорость снижения внезапно возросла, временами достигая 120 метров в секунду - это практически падение, которое продолжалось примерно одну минуту. Перед катастрофой на аудиозаписи управления воздушным движением было зафиксировано, как пилоты запрашивали у диспетчера предоставить им для маневрирования самолетом не назначенную высоту, а диапазон высот. Это авиационное происшествие нашло широкий отклик среди экспертов, поэтому небесполезно ознакомиться с ним более подробно.
Итак, самолет Hawker 800XP почти пять месяцев находился на техобслуживании. В день катастрофы самолет, принадлежащий авиакомпании Aereo Lineas del Centro SA и зарегистрированный в Мексике как XA-JMR, примерно в 17:05 по местному времени вылетел и должен был через час вернуться в аэропорт. По плану контрольного полета самолет должен был испытываться на режим сваливания.
Самолет набрал примерно 15 тысяч футов и запросил у диспетчера для проверки летно-технических характеристик высоты от 14 до 16 тысяч футов. Такое разрешение было получено.
Затем XA-JMR снизил скорость. В какой-то момент, судя по видеозаписи с земли, воздушное судно вошло в неконтролируемый штопор. Один из пилотов сообщил диспетчеру, что самолет оказался в сваливании. Пилоты не смогли выйти из штопора, и самолет столкнулся с землей. Вскоре после этого другие самолеты сообщили о клубах черного дыма в районе, где диспетчерская служба просила их искать XA-JMR. В результате происшествия погибли оба пилота и механик. Все - граждане Мексики.
Многие авиационные эксперты обнаружили сходство между этой трагедией и крушением самолета Hawker 900XP в штате Юта 7 февраля 2024 года. Хотя Национальный совет по безопасности на транспорте США еще не опубликовал свой отчет и выводы о вероятных причинах того происшествия, в свете сходства двух авиакатастроф следует задаться вопросом: могли ли проблемы безопасности быть выявлены и реализованы ранее, что могло бы предотвратить октябрьскую трагедию? Безусловно, для полной оценки причинно-следственных связей обоих происшествий требуется больше фактов. Но существенное сходство вызывает серьезные вопросы.
Авиационные эксперты указывают на следующие аналогии:
- Оба самолета были практически одинаковыми: Hawker 800XP и Hawker 900XP.
- До происшествия оба самолета проходили длительное техническое обслуживание.
- Оба самолета планировали пройти летную проверку после технического обслуживания, которая включала сваливание.
- Оба самолета следовали примерно на высоте 15 тысяч футов над уровнем земли.
- Оба самолета запросили диапазон воздушного пространства в 2 тысячи футов по высоте.
- Оба самолета начали проверку полета на высоте 15 тысяч футов.
- Оба самолета начали сваливаться.
- Оба самолета вошли в штопор.
- Оба самолета не смогли выйти из штопора и разбились.
Нам остается ждать, что конкретно будет названо причиной авиационных происшествий с этими бизнес-джетами, услуги аренды которых для выполнения VIP-рейсов широко рекламируются в России.
16 октября, Boeing 737 MAX 8, столкновение с объектом, США
Самолет авиакомпании United Airlines во время полета на высоте 36 тысяч футов столкнулся с пока что не идентифицированным объектом и был вынужден совершить посадку в Солт-Лейк-Сити из-за того, что у него треснуло лобовое стекло.
20 октября, Boeing 747-400F, выкатывание за пределы полосы, Гонконг
Грузовой Boeing 747-400 авиакомпании ACT Airlines выполнял рейс из Дубай/Аль-Мактум (Объединенные Арабские Эмираты) в Гонконг (Китай) по договору с авиакомпанией Emirates. На борту находились четыре члена экипажа. Самолет выполнил посадку на взлетно-посадочную полосу в темное время суток, в 03:52 по местному времени. Экипаж затормозил, и самолет сбросил скорость примерно до 100 узлов, но затем начал отклоняться влево от взлетно-посадочной полосы. Он пробил ограждение по периметру аэропорта и столкнулся с наземной патрульной машиной, находившейся на дороге. В результате оба человека, ехавшие в машине, погибли, а самолет упал в море и разломился на части. Все четыре члена экипажа были спасены и доставлены в больницы.
28 октября, Cessna 208B, крушение, Кения
Самолет авиакомпании Mombasa Air Safari потерпел крушение во время двухчасового перелета в аэропорт Кичва Тембо, расположенный недалеко от национального парка Серенгети, популярного среди туристов. Служба управления воздушным движением пыталась связаться с пилотом самолета более получаса. Место крушения оказалось примерно в 10 километрах от города Квале, в холмистой и лесистой местности, где в тот момент была плохая погода, включая сильный туман. Обломки самолета были разбросаны неподалеку от места крушения и охвачены огнем. Расследователи рассматривают неблагоприятные погодные условия как возможную основную причину катастрофы.
Кроме того, добавлю: использование беспилотных авиационных систем в гражданских целях также не всегда заканчивается благополучно. Так, 1 октября два беспилотника Prime Air для доставки грузов врезались в кран в Аризоне, что привело к пожару. Беспилотники довольно большие - около 80 кг каждый. Хорошо, что никого из людей в месте падения не было.