Фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation) опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за май 2025 года. Мы дополнили эту статистику подробностями.
2 мая, Cessna 208B, вынужденная посадка, Мексика
Одномоторный самолет Cessna 208B взлетел со взлетно-посадочной полосы 30 аэропорта Герреро-Негро в 06:58 по местному времени, выполняя рейс в Эрмосильо. На борту находились пять пассажиров и один пилот.
Примерно через 15 минут полета пилот столкнулся с непредвиденной ситуацией, снизился и попытался совершить аварийную посадку. Самолет через 20 минут после взлета упал в необитаемом скалистом районе Лас Паломас. Все шесть человек остались в живых и даже не получили никаких травм, но самолет был разрушен.
6 мая, DHC-6-300, повреждение градом, США
Около 14:50 по тихоокеанскому дневному времени самолет DeHavilland DHC-6-300, регистрационные знаки N142SA, получил значительные повреждения недалеко от Боулдер-Сити, штат Невада. Два пилота и 11 пассажиров не пострадали. Самолет выполнял внеплановый рейс воздушного такси.
Пилот сообщил, что он выполнял полет по правилам визуальных полетов (VFR) со взлетно-посадочной полосы Гранд-Каньон Бар Тен, штат Аризона, до муниципального аэропорта Боулдер-Сити. На пути к аэродрому назначения он заметил неблагоприятную погоду по маршруту полета и отклонился на юг с намерением совершить посадку в Henderson Executive Airport, штат Невада, если погода продолжит ухудшаться. Пилот заявил, что погодные условия улучшились к востоку от Боулдер-Сити, и он взял курс в направлении аэропорта.
Примерно в 7 милях к юго-востоку от аэродрома во время маневрирования самолет столкнулся с кратковременной легкой турбулентностью и градом, который продолжался около 5-6 секунд. Пилот заявил, что после этого столкновения посадка прошла без происшествий.
Послеполетный осмотр самолета выявил значительные повреждения обоих крыльев, вертикального стабилизатора и горизонтальных стабилизаторов.
15 мая, Boeing 737-800, повреждение самолета при посадке, Греция
Самолет Boeing 737-800 авиакомпании Enter Air, регистрационные знаки SP-ESG, выполнявший рейс из Шербура (Франция) в Кос (Греция), выполнил посадку на ВПП 32 в Косе, когда через несколько секунд после приземления экипаж заметил вибрацию без слышимого шума, разворот и руление были немного ненормальными. На перроне были обнаружены повреждения шин на носовой стойке шасси, а также фюзеляжа и левого крыла.
Греческая авиакомпания HARSIA оценила произошедшее как авиационное происшествие и начала расследование.
Самолет простоял на земле в Косе около 53 часов.
16 мая, Fokker 50, выкатывание за пределы ВПП, Панама
Самолет Fokker 50 авиакомпании Air Panama, регистрационные знаки HP-1899PST, выполнявший рейс из Панама-Сити в Бокас-дель-Торо (Панама) с 35 пассажирами и 3 членами экипажа, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при выполнении посадки. Происшествие произошло в аэропорту имени капитана Хосе Эзекиэля Холла на острове Колон, Бокас-дель-Торо. Самолет приземлился на взлетно-посадочную полосу 27 сразу после 22:00, но сошел с полосы и столкнулся с растительностью примерно в 1000 метрах/3300 футах от взлетно-посадочной полосы.
Самолет получил значительные повреждения и не подлежит восстановлению. Орган по расследованию авиационных происшествий Панамы подтвердил факт происшествия, заявив, что все 35 пассажиров и 3 члена экипажа серьезных травм не получили. Начато расследование.
Взлетно-посадочная полоса этого аэропорта составляет 1500 метров, а ее ширина — всего 26 метров. Причиной аварийной посадки, скорее всего, стал сильный дождь. В настоящее время в Панаме идут грозы и проливные дожди, поскольку начинается сезон дождей. Сообщалось, что за 5 минут до приземления самолета на взлетно-посадочной полосе играли в футбол дети.
Управление гражданской авиации Панамы сообщило, что были найдены оба черных ящика. Их содержимое будет проанализировано. Оба пилота уже дали показания комиссии по расследованию, и ни один из них не сообщил о присутствии людей на взлетно-посадочной полосе аэропорта, что исключает это как возможную причину авиакатастрофы.
22 мая, Cessna S55, столкновение с ЛЭП, США
Самолет Cessna Citation 550 задел высоковольтные линии электропередач при подлете к аэропорту Montgomery-Gibbs Executive Airport в Сан-Диего незадолго до 4 часов утра по тихоокеанскому летнему времени. Самолет приближался к концу второго этапа длительного ночного полета из Нью-Йорка по правилам полетов по приборам и без возможности установить значение местного давления на высотомере, что может стать предметом расследования Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB).
По сообщениям местных властей, восемь человек на земле получили ранения после того, как самолет Citation врезался в жилой квартал для военных. По данным FAA, на борту самолета находились шесть человек; местные власти заявили, что выживших среди них нет. Всем пострадавшим была оказана помощь в эвакуационном центре, созданном после того, как в результате крушения загорелись несколько домов и автомобилей.
Расследователь NTSB Элиотт Симпсон сообщил, что «фрагменты самолета» были найдены под линиями электропередач на трассе конечного захода на посадку. Официальные лица описали «ужасающую» картину на земле: горящее авиационное топливо распространилось по всему району. Данные ADS-B, полученные во время полета, указывают на то, что самолет пролетел радом, а не над вышкой, основание которой находится на высоте чуть более 400 футов, где проходят высоковольтные линии электропередач и которая видна на спутниковых снимках, сделанных Google Earth.
Видеоролик Института безопасности полетов AOPA содержит подробную информацию о пилоте, который владел самолетом и, как полагают, имел квалификацию для управления им в качестве одного пилота. Старший вице-президент Института безопасности полетов AOPA Майк Гинтер отметил, что расследование NTSB, скорее всего, будет сосредоточено на том, чтобы понять, почему самолет снизился ниже опубликованной высоты захода, включая или исключая ошибку прибора в качестве причины. Информация ADS-B указывает на то, что самолет постепенно отклонился ниже опубликованной процедуры захода на посадку RNAV (GPS) на полосу 28R, которую он выполнял, и упал в жилом районе примерно в миле от взлетно-посадочной полосы.
Общедоступные записи с сайта LiveATC.net переговоров пилота с авиадиспетчером во время захода на посадку не содержат никаких указаний на установку высотомера, хотя для диспетчера, обслуживавшего самолет, выполнявший заход по приборам, было бы отклонением от установленной процедуры не давать таких указаний. Расследователи, вероятно, попытаются установить, была ли изменена настройка высотомера до или во время захода на посадку, или же пилот намеренно снизился ниже минимальной безопасной высоты.
Траектория полета, задокументированная ADS-B, хорошо согласована с подходом по горизонтали и вертикали, когда самолет пересекал конечную точку захода (PENYY) на высоте 2 500 футов, но траектория отклонилась от процедуры, когда самолет пересекал конечную путевую точку PALOS. Минимальные высоты, предусмотренные процедурой, обеспечивают безопасное преодоление препятствий, включая высоковольтные линии электропередач, расположенные в 1,5 морских милях от торца ВПП 28R, ориентированные поперек траектории движения встречных самолетов на подходе. Разговор с диспетчером подхода начался около 3:34 утра по местному времени, когда пилоту Citation сообщили, что «Montgomery [автоматическая метеостанция] вышла из строя. Какой заход вы хотите?».
В конце концов диспетчер разрешил полет напрямую к путевой точке NESTY, которая непосредственно предшествует конечной точке захода на посадку для захода по GPS на ВПП 28R. Диспетчер предоставил информацию о погоде с авиабазы корпуса морской пехоты Мирамар, расположенной в 3 м.м. к северу от аэропорта назначения. «N6DS, у меня есть автоматическая погода Мирамара на 09:55 Zulu [2:55 утра по местному времени], ветер тихо, видимость полмили и потолок не определен, 200», после чего последовало указание «снижаться и поддерживать высоту 5 500». Диспетчер, отвечая на другой запрос, предоставил данные о погоде, но без показаний высотомера, с другой неназванной станции: «Так, они показывают погоду в 10:30 Zulu, ветер тихо, видимость два с половиной, туман, потолок 300, разбросанная. Поправка, 300 сплошная».
В 3:41 диспетчер подхода разрешил экипажу Citation заход на посадку, дав ему указание пересечь путевую точку NESTY (находившуюся в 5 милях) на высоте 3800 футов или выше. Смена частоты была выполнена в 3:42. Последняя точка данных ADS-B была записана в 3:46. Отсутствие в записанных передачах УВД информации об установке высотомера в каком-либо аэропорту может помочь объяснить, почему Citation S550 1985 года выпуска снизился ниже опубликованной процедуры. Эта информация, введенная пилотом, должна была служить руководством для автопилота, который, вероятно, управлял самолетом во время захода на посадку, который выглядит стабильным и хорошо согласованным с процедурой по всем параметрам, кроме высоты.
Хотя автоматическая метеостанция в аэропорту назначения не работала во время происшествия, близлежащие станции фиксировали низкий потолок и ограниченную видимость.
В 3:51 утра по местному времени, примерно через пять минут после последнего сообщения ADS-B с самолета, Мирамар зафиксировал штиль, видимость в полмили и вертикальную видимость в 200 футов, а показания высотомера составили 29,89. В нескольких милях к востоку от Монтгомери, на аэродроме Гиллеспи Филд, в 3:55 утра были зафиксированы аналогичные условия: видимость полмили в тумане, пасмурная погода на высоте 200 футов, с тем же показателем высотомера, что и в Мирамаре: 29,89. Если высотомер аварийного самолета был установлен на 29,92, — это значение используется при определении эшелонов полета, — то отклонение от местных условий было бы незначительным — с учетом 30 футов высоты. Согласно Руководству по аэронавигационной информации FAA, более высокая настройка высотомера, чем требуется в реальных условиях, приведет к ошибке в 100 футов на каждые 0,1 дюйма ртутного столба. Усталость также могла стать одним из факторов. Самолет вылетел из аэропорта Тетерборо в Нью-Джерси в 23:15 по восточному летнему времени 21 мая и приземлился в аэропорту имени полковника Джеймса Джабары в Уичите, штат Канзас, откуда вылетел в 2:36 по центральному летнему времени 22 мая для полета в Сан-Диего.
С.А. Мельниченко