Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) опубликовала ежегодный отчет о безопасности полетов за 2024 год. Отрасль продемонстрировала еще один год высоких общих показателей безопасности, в том числе улучшение по сравнению со средним пятилетним показателем по ряду ключевых параметров, но при этом сделала шаг назад по сравнению с исключительно хорошими показателями 2023 года.

— Коэффициент аварийности в целом составил 1,13 на миллион полетов (одно происшествие на 880 000 полетов), что лучше среднего пятилетнего показателя в 1,25, но хуже 1,09, зафиксированного в 2023 году.

— В 2024 году на 40,6 млн полетов пришлось семь происшествий со смертельным исходом. Это выше, чем одно авиационное происшествие со смертельным исходом, зарегистрированное в 2023 году, и среднего пятилетнего показателя в пять происшествий со смертельным исходом.

— В 2024 году на борту воздушных судов произошло 244 смертельных случая, по сравнению с 72 смертельными случаями, зарегистрированными в 2023 году, и средним пятилетним показателем в 144 случая. Риск смертельного исхода оставался низким — 0,06, что ниже среднего пятилетнего показателя (0,10), хотя и вдвое выше 0,03, зарегистрированного в 2023 году.
«Даже учитывая недавние громкие авиационные происшествия, важно помнить, что катастрофы происходят крайне редко. В 2024 году было совершено 40,6 миллиона полетов и произошло семь происшествий со смертельным исходом.

Более того, долгосрочная история безопасности полетов — это история постоянного улучшения. Десять лет назад в среднем за пять лет (2011-2015 гг.) на каждые 456 000 полетов приходилось одно происшествие. Сегодня средний пятилетний показатель (2020-2024 гг.) составляет одно происшествие на каждые 810 000 полетов. Это улучшение объясняется тем, что мы знаем: каждый смертельный случай — это слишком много. Мы чтим память каждого погибшего в авиационном происшествии, выражая глубочайшие соболезнования и все большую решимость сделать полеты еще более безопасными. И для этого накопление данных о безопасности, включая отчет о безопасности за 2024 год, является нашим самым мощным инструментом», — заявил Вилли Уолш, генеральный директор ИАТА.

Основные данные по безопасности включают:

— Рост рисков в конфликтных зонах: Сбитие двух самолетов в зонах конфликтов (Казахстан с 38 погибшими и Судан с пятью погибшими) усилило важность инициативы «Безопасное небо», созданной после трагедии с рейсом PS752 (сбитый в районе Тегерана самолет авиакомпании Международные авиалинии Украины) для обеспечения гарантий в воздушном пространстве с высоким уровнем риска.

— Наиболее распространенные происшествия: В 2024 году чаще всего регистрировались удары хвостовой частью о поверхность полосы и выкатывания с ВПП, что подчеркивает важность мер безопасности при взлете и посадке. Примечательно, что не было ни одного происшествия, связанного со столкновением с поверхностью управляемого воздушного судна (CFIT).

— У авиакомпаний, включенных в реестр аудита эксплуатационной безопасности IATA (IOSA) (включая все авиакомпании-члены IATA), показатель аварийности составил 0,92 на миллион полетов, что значительно ниже, чем 1,70, зарегистрированный у перевозчиков, не входящих в IOSA.

Происшествия и инциденты, связанные с зонами конфликтов, считаются событиями, связанными с безопасностью, и не включены в данный отчет. Хотя они не фигурируют в данных настоящего отчета по безопасности полетов, они, наряду с участившимися случаями создания помех Глобальной навигационной спутниковой системе (ГНСС), являются одной из главных проблем безопасности полетов, требующей срочной глобальной координации.

«Ни один гражданский самолет никогда не должен становиться целью военных операций — преднамеренной или случайной. Правительства должны принять меры, расширить обмен разведданными и установить более четкие глобальные протоколы для предотвращения подобных трагедий и обеспечения безопасности гражданской авиации», — сообщил Уолш.

Регион государств СНГ прошел 2024 год со следующими результатами:

— Содружество Независимых Государств: Благодаря отсутствию авиационных происшествий в 2024 году, показатель всех происшествий улучшился с 1,05 на миллион секторов в 2023 году до нуля в 2024 году, что выше среднего пятилетнего показателя по региону в 2,49. Риск смертельного исхода остается нулевым с 2022 года. Помехи ГНСС и риски безопасности, связанные с региональными конфликтами, остаются в регионе ключевыми проблемами для безопасности полетов. Обратите внимание, что сбитый в декабре 2024 года самолет «Азербайджанских авиалиний» в зоне конфликта исключен из классификации происшествий в данном отчете по безопасности. Также важно отметить, что СНГ располагает ограниченной информацией о происшествиях и может подвергнуться большему пересмотру, чем обычно, когда появится больше данных. Это может повлиять на показатели аварийности, а также на расчет риска смертности.

Укрепление безопасности благодаря своевременным, полным и публичным отчетам о происшествиях

Несвоевременные или неполные отчеты об авиационных происшествиях лишают важнейшие заинтересованные стороны — операторов, производителей, регулирующие органы и поставщиков инфраструктуры — важных сведений, которые могли бы способствовать дальнейшему повышению безопасности полетов. Проведенный ИАТА анализ расследований происшествий за 2018-2023 годы показывает, что только 57% из них были завершены и опубликованы в соответствии с требованиями Чикагской конвенции.

Показатели завершения расследований значительно различаются по регионам: Северная Азия лидирует с показателем 75%, за ней следуют Северная Америка (70%) и Европа (66%), СНГ (65%), Ближний Восток и Северная Африка (60%), Латинская Америка и Карибский бассейн (57%), Азиатско-Тихоокеанский регион (53%) и Африка (20%).

«Расследование происшествий является жизненно важным инструментом для повышения глобальной безопасности полетов. Чтобы быть эффективными, отчеты о расследованиях авиационных происшествий должны быть полными, доступными и своевременными. В Приложении 13 к Чикагской конвенции четко указано, что это обязанность государства. Замалчивание отчетов о происшествиях по политическим соображениям совершенно неприемлемо». А если препятствием являются имеющиеся возможности, то нам необходимы скоординированные глобальные усилия по оказанию технической поддержки странам с ограниченным опытом расследования происшествий», — сказал Уолш.

Резкий рост помех, создаваемых ГНСС, представляет растущий риск для безопасности полетов

Данные, полученные в ходе обмена данными об инцидентах ИАТА (IDX), свидетельствуют о резком увеличении числа помех, связанных с ГНСС, которые могут вводить в заблуждение навигационные системы воздушных судов. Несмотря на наличие нескольких резервных систем, поддерживающих безопасность полетов даже в тех случаях, когда эти системы оказываются затронутыми, подобные инциденты по-прежнему представляют собой преднамеренный и неприемлемый риск для гражданской авиации. Помехи ГНСС наиболее распространены в Турции, Ираке и Египте.

В период с 2023 по 2024 год количество сообщений о помехах ГНСС, включая прерывание сигнала, глушение и спуфинг, резко возросло. Количество помех увеличилось на 175%, а количество случаев спуфинга GPS — на 500%.

«Резкий рост числа случаев вмешательства в работу ГНСС вызывает глубокую озабоченность. Надежная навигация является основой для безопасных и эффективных полетов. Необходимы немедленные шаги со стороны правительств и поставщиков аэронавигационных услуг, чтобы остановить эту практику, улучшить ситуационную осведомленность и обеспечить авиакомпаниям необходимые инструменты для безопасной работы во всех областях», — сказал Уолш.