Фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation – FSF) опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за ноябрь 2024 года. Мы дополнили эту статистику еще одним событием, подробностями и своим комментарием (статья в «Российской газете» здесь):

3 ноября: Boeing 767-300ER – турбулентность в районе о-ва Ямайка   

Самолет a Boeing 767-322ER американской авиакомпании United Airlines выполнял рейс по маршруту Рио-де-Жанейро (Бразилия) – Хьюстон (США). На борту в общей сложности находилось 186 человек. Когда самолет находился над Карибским морем на эшелоне полета 360, он вошел в непрогнозировавшуюся сильную турбулентность.

Один человек серьезно пострадал.   

5 ноября: Honda HA-420 HondaJet – выкатывание за пределы ВПП, США

Экипаж частного самолета Honda HA-420 HondaJet выполнял рейс по маршруту Меса – Прово (США). На борту находилось 5 человек.

При выполнении взлета скорость выросла до 133 узлов, после чего пилоты предприняли попытку остановить самолет. На этот момент до торца ВПП оставалось 3400 футов. Однако им это не удалось, самолет выкатился за торец ВПП, пробил ограждение аэродрома и столкнулся с проезжавшим по автодороге автомобилем. Возник пожар.

Четыре человека на борту и водитель автомобиля погибли.

Сообщения METAR:

METAR KFFZ 052254Z AUTO 26005KT 10SM CLR 21/M03 A2987 RMK AO2 SLP101 T02061033
METAR KFFZ 052354Z AUTO 00000KT 10SM CLR 21/M02 A2985 RMK AO2 SLP094 T02061022 10211 20167 56022
METAR KFFZ 060054Z AUTO 00000KT 10SM CLR 20/M03 A2984 RMK AO2 SLP091 T02001028

9 ноября: Boeing 737-400 (SF) – пожар в грузовом отсеке, Бразилия

Экипаж самолета Boeing 737-400 (SF) бразильской авиакомпании TOTAL Linhas Aéreas выполнил экстренную посадку в Сан-Паулу. Причина – возгорание в грузовом отсеке.

Самолет вылетел из международного аэропорта Витории регулярным рейсом в Сан-Паулу (Бразилия). На борту находились только два пилота. После начала снижения экипаж передал сигнал бедствия и запросил внеочередную посадку. З 5 минут до посадки радиосвязь с экипажем прервалась, однако ответчик продолжал работать.

Во время посадки на ВПП 28 левую были развернуты пожарные и другие аварийные службы. Пилоты покинули самолет по аварийным канатам через окна пилотской кабины.

После посадки самолет остановился на ВПП, пожарные приступили к работе. Самолет был отбуксирован с ВПП только через 8,5 часов после посадки. Верхняя часть фюзеляжа местами прогорела полностью. Часть груза удалось разгрузить без потерь. Похоже, что с экономической точки зрения восстановление самолета будет признано нецелесообразным.

11 ноября: Boeing 747-800 – турбулентность, Атлантика

Экипаж самолета Boeing 747-800 немецкой авиакомпании Lufthansa выполнял рейс из Буэнос-Айреса (Аргентина) во Франкфурт-на-Майне (Германия). На борту находилось 329 пассажиров и 19 членов экипажа.

Когда самолет следовал над Атлантическим океаном, он проходил через зону межтропической конвергенции. Воздушное судно столкнулось с сильной турбулентностью, в результате чего 5 пассажиров и 6 членов экипажа получили травмы.

Перед посадкой во Франкфурте экипаж запросил медицинскую помощь.

12 ноября: ATR 72-500 – падение пассажира, Финляндия

Самолет ATR 72-500 финской авиакомпании Finnair находился на стоянке 133 в аэропорту Хельсинки/Ванта. Во время высадки пассажиров один из них облокотился на правый поручень хвостового трапа и перегнулся через него. Поручень подломился, человек упал лицом вниз, сильно ударившись о поверхность перрона.

Пассажир получил серьезные травмы.

15 ноября: DHC-6 Twin Otter 300 – выкатывание вбок от ВПП, США

При выполнении посадки на ВПП 27 левую в муниципальном аэропорту Боулдер-Сити (США) самолет DHC-6-300 Twin Otter авиакомпании Grand Canyon Scenic Airlines выкатился вбок от полосы и сбил один из информационных указателей.

На борту самолета, выполнявшего облёт Большого Каньона с экскурсантами на борту, находилось 16 человек. Никто не пострадал.

Сообщения METAR:

KBVU 151615Z AUTO 21022G27KT 9SM CLR 13/M01 A2971 RMK AO2
KBVU 151715Z AUTO 22022G28KT 10SM CLR 15/M01 A2971 RMK AO2

15 ноября: Boeing 787-9 – турбулентность, Тихий океан

Экипаж самолета Boeing 787 американской авиакомпании American Airlines выполнял рейс из аэропорта Токио/Ханеда (Япония) в Нью-Йорк/Дж.Ф.К. После вылета из Токио, когда самолет находился уже над Тихим океаном, он вошел в турбулентность интенсивностью от умеренной до сильной. В результате два бортпроводника получили травмы.

Однако экипаж принял решение  проследовать на аэродром назначения, не возвращаясь в Токио.

Необходимо отметить, что на борту находилось два летных экипажа (четыре пилота) и десять бортпроводников. Самолет был почти полностью заполнен: из 285 пассажирских кресел 279 были заняты пассажирами.

17 ноября: Challenger 650 – возгорание шасси, США

При выполнении взлета в аэропорту Джексон Хоул (США) экипаж самолета Bombardier Challenger 650 американской авиакомпании NetJets (аэротакси) прекратил взлет с ВПП 19 из-за возгорания шасси.

Находившиеся на борту покинули самолет, пожарные погасили пожар.

Никто не пострадал. Самолет получил значительные повреждения.

18 ноября: Boeing 757-200 – турбулентность, США

Экипаж самолета Boeing 757-231 американской авиакомпании Delta выполнял рейс по маршруту Канзас-Сити – Атланта/Хартсфилд-Джексон. Когда самолет следовал по маршруту на эшелоне полета 370, он вошел в зону турбулентности.

Один из бортпроводников получил серьезные травмы.

19 ноября: Boeing 767-300ER (BDSF) – выкатывание за торец ВПП, Канада

Экипаж грузового самолета Boeing 767-338ER канадской авиакомпании Cargojet Airways выполнял рейс за авиакомпанию Amazon Prime Air по перевозке груза из аэропорта Хэмилтон/Джон Манро в Ванкувер (Канада). После выполнения посадки на ВПП 08 левую (длина – 9,941 ф) произошло выкатывание за торец ВПП, в результате чего передняя стойка шасси подломилась. Самолет остановился на удалении 1880 ф от торца полосы. Никто из находившихся на борту не пострадал.

По предварительным результатам расследования, после начала снижения с крейсерского эшелона экипаж передал сигнал срочности PAN PAN и сообщил о проблемах с предкрылками. Пилоты также проинформировали диспетчера, что они будут выполнять посадку на более высокой скорости, чем обычно.

Сообщения METAR:

CYVR 191000Z 34005KT 290V010 6SM -RASN FEW008 OVC015 02/02 A2989 RMK ST2SC6 SLP125
CYVR 190900Z 10010G15KT 6SM -RASN BR FEW007 OVC015 02/02 A2990 RMK SF1SC7 SLP12CYVR 190800Z 09016KT 6SM -RASN BR FEW008 OVC016 01/01 A2989 RMK SF1SC7 SLP124

Наши коллеги ведут телеграм-канал Aviation English for Radiotelephony, предназначенный для тех, кто не теряет надежду на то, что международные полеты возобновятся в полном объеме, и поддерживают свой уровень владения общим английским языком в авиационном контексте.

Выкатывание в аэропорту Ванкувера очень интересно с точки зрения использования языка при возникновении ситуаций, для которых стандартной фразеологии ИКАО не существует. В одном из недавних постов телеграм-канала полностью приведен радиообмен в нестандартных обстоятельствах, участниками которого были пилоты, диспетчеры и наземные службы (их практически никогда нет в эфире), предложены задания на расширение новой лексики и закрепление уже известной.

Рекомендуем канал для пилотов, диспетчеров, преподавателей, а также всех заинтересованных.

19 ноября: Let L-410UVP – выкатывание вбок за пределы ВПП, Южный Судан

Экипаж самолета Let L-410 танзанийской авиакомпании Salaam Air выполнял рейс из Джубы в Ланкин (Южный Судан). На борту находилось 5 человек. При выполнении посадки в аэропорту назначения в светлое время суток произошло выкатывание вбок за пределы ВПП, в результате чего подломилась стойка шасси. Самолет получил значительные повреждения. Никто не пострадал.

О причинах выкатывания не сообщается.

20 ноября: Embraer ERJ-175 – турбулентность, США

Экипаж самолета Embraer ERJ-175 американской авиакомпании United Express выполнял рейс за авиакомпанию Mesa Airlines (информация об аэродромах вылета и назначения отсутствует). На борту находилось 79 человек.

При выполнении этапа полета по маршруту самолет в районе Кливленда вошел в зону сильной турбулентности. Два бортпроводника получили серьезные травмы.

Расследование авиационного происшествия проводит Национальный совет по безопасности на транспорте США, однако детали его неизвестны.

23 ноября: Boeing 777-200ER — турбулентность, Бразилия

Экипаж самолета Boeing 777-200 американской авиакомпании American Airlines выполнял пассажирский рейс по маршруту Сан-Паулу (Бразилия) – Майями (США). На борту находились 221 пассажир и 12 членов экипажа. После вылета, когда самолет находился на удалении около 1425 км к северу от Сан-Паулу, он неожиданно вошел в зону сильной турбулентности.

Несмотря на то, что табло «Пристегните ремни» было включено, многие пассажиры решили, что непосредственно их это не касается. В результате значительное количество пассажиров получили травмы, один из них сломал ногу.

Экипаж вернулся в Сан-Паулу, где пострадавших вывозили из салона на каталках, человек с переломом был госпитализирован.

24 ноября: Sukhoi Superjet – грубая посадка, Турция

При выполнении рейса по маршруту Сочи/Адлер (Россия) – Анталия (Турция) во время выполнения посадки самолета Сухой-Суперджет 100-95LR российской авиакомпании Азимут произошло авиационное происшествие. Из-за грубой посадки повреждения получили шасси и двигатель №1, в результате чего часть топлива разлилась и воспламенилась.

Пожар был потушен, все находившиеся на борту эвакуировались по аварийным трапам.

Сообщения METAR:

LTAI 241720Z 32022G32KT CAVOK 09/M07 Q1022 NOSIG
LTAI 241820Z 33019KT CAVOK 09/M07 Q1023 NOSIG
LTAI 241920Z 32017KT CAVOK 09/M07 Q1023 NOSIG

25 ноября: Boeing 737-400 (SF) – авиационное происшествие при выполнении захода на посадку, Литва

Экипаж самолета Boeing 737-400 (SF) испанской авиакомпании Swiftair выполнял грузовой рейс за авиакомпанию DHL по маршруту Лейпциг (Германия) – Вильнюс (Литва). На борту находилось 4 человека. Информация о характере груза отсутствует.

При выполнении захода на посадку на ВПП 19 в темное время суток в аэропорту Вильнюса самолет столкнулся с поверхностью земли. Один из пилотов погиб, остальные три человека получили серьезные травмы и были госпитализированы.

Диспетчер сектора Вильнюс-Подход дал разрешение на заход по ILS Z на ВПП 19 и проинструктировал экипаж снизиться до 2700 футов и доложить, когда они войдут в зону действия сигнала ILS.

Когда самолет находился на удалении около 7,5 км от полосы, экипаж получил указание перейти на управление диспетчера Вильнюс-Вышка и работать с ним на частоте 118,205, причем «запятая» между целой частью произнесена не была, а цифра «2» была произнесена неразборчиво. В ответ на это экипаж подтвердил частоту 118.05, но исправления со стороны диспетчера не последовало. Это была последняя передача от борта.

Сообщения METAR:

METAR EYVI 250250Z 17017KT 9999 OVC008 01/M01 Q1020 TEMPO OVC005
METAR EYVI 250320Z 18017KT 9999 OVC007 01/M01 Q1020 TEMPO OVC005
METAR EYVI 250350Z 18015KT 9999 OVC008 01/M00 Q1020 TEMPO OVC005
METAR EYVI 250420Z 18016KT 9999 OVC008 01/M00 Q1020 NOSIG

27 ноября: Boeing 737-400 – подломилась опора шасси, Канада

Экипаж самолета Boeing 737-400 канадской авиакомпании Nolinor Aviation столкнулся с технической проблемой во время выполнения рейса по маршруту Квебек-Сити – Баготвилль – Вабуш (Канада). На борту находилось 87 пассажиров и членов экипажа.

Однако во время остановки в Баготвиле пассажирам сообщили о технической проблеме, из-за которой самолет должен был перелететь в аэропорт Монреаль/Мирабель.

При выполнении посадки опора левого шасси подломилась. Никто не пострадал.

Комментарий:

Даже беглый взгляд на статистику происшествий в ноябре говорит о том, что самые частые из них – это причинение вреда здоровью пассажиров и членов экипажа при входе самолета в турбулентность.

Действительно, число инцидентов и происшествий, связанных с турбулентностью, неуклонно растет, а официальные отчеты и размещаемые пассажирами видеоматериалы в соцсетях свидетельствуют о травмах пассажиров и членов экипажа. В этом году и общественность, и авиационная отрасль стали свидетелями беспрецедентного количества самых сильных турбулентных явлений.

Один из самых серьезных инцидентов произошел в мае 2024 года на рейсе Singapore Airlines из Лондона в Сингапур, где один человек погиб, а 104 пассажира получили травмы.

Еще один неприятный инцидент произошел в июле 2024 года на рейсе авиакомпании Air Europa между Мадридом и Уругваем, когда лайнер Boeing 787 Dreamliner неожиданно попал в зону турбулентности. В результате сильной турбулентности пострадали более 30 человек.

Почему же турбулентность становится опасной? — Она, как правило, не является серьезной проблемой в авиации, поскольку обычно хорошо предсказуема — за исключением случаев, когда речь идет о турбулентности ясного неба. Турбулентность ясного неба — это движение воздушных масс в отсутствие каких-либо визуальных признаков, таких как облака, — она возникает, когда воздушные массы движутся со значительно отличающимися скоростями.

На одном из предыдущих Всемирных экономических форумов было отмечено, что в период с 1979 по 2020 год, например, количество случаев турбулентности в воздухе над США и северной частью Атлантического океана увеличилось на 55%. По прогнозам экспертов, к 2050 году частота сильной турбулентности в воздухе, с которой сталкиваются пилоты (и пассажиры), может удвоиться.

Чтобы уменьшить количество случаев неожиданных попаданий воздушных судов в турбулентность, эксперты рекомендуют улучшить её прогнозирование, а также работать над снижением выбросов, производимых авиационной отраслью. Одним из таких примеров может быть использование компьютерного моделирования атмосферы Земли для более глубокого понимания воздушной турбулентности и того, как на нее влияет изменение климата.

С другой стороны, даже при спокойной атмосфере пилоты всегда пристегиваются в креслах. Всегда. Поэтому и пассажирам, если они дорожат своим здоровьем, лучше и безопаснее всегда находиться в креслах пристегнутыми. Летайте безопасно!

С.А. Мельниченко,
генеральный директор,
МКАА «Безопасность полетов»

Иллюстрации: Reuters, avherald, aviation24.be, 7NEWS, WFMI News 2, youtube, wikipedia, Sam Chui, Airline Ratings, Business Insider, EU Today, CBC, The Guardian