Фонд безопасности полетов опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за ноябрь 2024 года. Мы дополнили эту статистику подробностями и своим комментарием (интервью генерального директора МКАА «Безопасность полетов» С.А. Мельниченко на эту тему корреспонденту «Российской газеты» Наталии Ячменниковой здесь):

3 декабря: Boeing 787-9  — турбулентность, Тихий океан

При выполнении пассажирского рейса из Лос-Анжелеса (США) в Гонконг (Китай) самолет Boeing 787-9 американской авиакомпании United над Тихим океаном попал в сильную турбулентность. Один из бортпроводников получил серьезные травмы.

10 декабря: Ан-2 — вынужденная посадка, Россия

Самолет Ан-2Р российской компании Mobil Avia, на борту которого находилось 6 пассажиров и 2 пилота, следовал по маршруту Ямбург – посадочная площадка Тамбей. Из-за сильного обледенения совершил вынужденную посадку в километре от точки назначения. Люди не пострадали.

11 декабря: Boeing 737-400 (SF) — выкатывание за пределы ВПП, Нигерия

Экипаж грузового самолета Boeing 737-400 нигерийской авиакомпании Allied Air выполнял рейс из Лагоса в Абуджу. При выполнении посадки в простых метеоусловиях самолет выкатился вправо от взлетно-посадочной полосы и получил значительные повреждения.  На грунтовой поверхности обнаружен след только от левой стойки шасси. Другая стойка оторвалась. Находившиеся на борту не пострадали.

16 декабря: Boeing 737-800 — падение с борта самолета на перрон, Великобритания

После заруливания самолета авиакомпании TUI Airways на стоянку в аэропорту Ист Мидлендс (Великобритания) бортпроводник (в светлое время суток) открыл дверь и упал на перрон – трап еще не был подстыкован к фюзеляжу. Бортпроводник получил серьезные травмы и был госпитализирован.

17 декабря: Cessna 208B — потеря управления, США

Самолет Cessna 208 Caravan врезался в здание недалеко от международного аэропорта имени Дэниела К. Иноуе в Гонолулу, штат Гавайи. Оба находившихся на борту человека погибли. Экипаж выполнял тренировочный полет. Здание, в которое врезался самолет, на момент катастрофы пустовало, так как было предназначено для сноса.

17 декабря: Cessna 208B — выкатывание за пределы ВПП, Бразилия

Перевозивший груз самолет Cessna 208B Grand Caravan EX совершил аквапланирование после посадки на мокрую ВПП 30 и выкатился за ее порог в Альто-Алегре. При столкновении с деревьями самолет получил значительные повреждения. Оба пилота не пострадали.

18 декабря: Challenger 300 — выкатывание за пределы ВПП, Аргентина

Два человека, находившиеся на борту Bombardier Challenger 300, погибли при посадке в Буэнос-Айресе, когда самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся за периметром аэропорта. По данным сайта FlightAware, отслеживающего полеты, Challenger 300 совершил 30-минутный полет из Мальдонадо (Уругвай) и приземлился в международном аэропорту Сан-Фернандо к северо-западу от Буэнос-Айреса.

На видео, снятых с разных точек обзора и опубликованных в социальных сетях, видно, как бизнес-джет врезается в ограждение за концом взлетно-посадочной полосы, пересекает улицу и исчезает в жилом квартале. Видно, как спасатели тушат возникший пожар с помощью огнезащитных средств.

18 декабря: Lockheed Hercules — отказ системы/компонента, США

Самолет Lockheed L-100-30 Hercules авиакомпании Lynden Air Cargo потерпел в аварию при посадке на ВПП 7 правую в Международном аэропорту Анкориджа, штат Аляска. Никто не пострадал, самолет получил значительные повреждения. NTSB передало дело в офис в Вашингтоне и причислило его к разряду «отказ системы/компонента (несиловой): отказ конструкции самолета».

19 декабря: Ан-2 — вынужденная посадка, Россия

Самолет с тремя членами экипажа на борту пропал примерно в 80 км к юго-юго-востоку от поселка Ключи. В результате поисково-спасательной операции вертолет через три дня был обнаружен, все три человека живы, но нуждались в госпитализации для оценки состояния их здоровья.

Самолет следовал из Мильково в Оссору.

22 декабря: ATR 72-600 — грубая посадка, Великобритания

Самолет ATR 72-600 британской авиакомпании Emerald Airlines в результате грубой посадки в сложных метеоусловиях получил разрушение носовой стойки шасси в аэропорту Белфаста. Фотографии с места происшествия показывают, что самолет коснулся земли сначала носовой стойкой, что привело к ее разрушению носовой стойки. На более близких фотографиях видны значительные повреждения шасси и передней части самолета.

23 декабря: Airbus A220-300 — задымление, Австрия

Рейс авиакомпании Swissair из Бухареста в Цюрих был перенаправлен в Грац после проблем с двигателем и задымления кабины пилотов и пассажирского салона. Посадка в Граце была выполнена благополучно, Все 74 пассажира были эвакуированы.

Двое бортпроводников в результате отравления дымом были госпитализированы. Через три дня после события одна из стюардесс скончалась в больнице.

28 декабря: DHC-8-402Q Dash 8 — складывание стойки шасси, Канада

Самолет DHC-8-402Q, выполнявший рейс авиакомпании PAL Airlines из Сент-Джонса в Галифакс, получил значительные повреждения при посадке. По словам очевидцев, левая основная стойка шасси Dash 8 разрушилась во время посадки на ВПП 23. Сообщается, что все 77 человек, находившиеся на борту, были эвакуированы без серьезных травм.

29 декабря: Boeing 737-800 — выкатывание за пределы ВПП, Южная Корея

С рейсом 7S 2216 авиакомпании Jeju Air при выполнении аварийной посадки в международном аэропорту Муан произошло авиационное происшествие. Самолет совершал посадку на ВПП 19 с невыпущенными шасси, выкатился за конец ВПП и столкнулся с антенной решеткой курсового радиомаяка ILS, установленной на бетонной платформе. Самолет распался на части и вспыхнул, а хвост отделился в районе начала вертикального стабилизатора и остался относительно целым. Из 181 пассажира в катастрофе выжили две стюардессы, сидевшие в хвостовой части.

Возможно, вам покажется странным, что в статистику авиационных происшествий в декабре 2024 года не попало трагическое событие с самолетом Азербайджанских авиалиний. Это не самоцензура: в Фонде безопасности полетов считают, что это событие не должно учитываться. Вот мнение представителей Фонда дословно: «Происшествие с человеческими жертвами 25 декабря с участием ERJ-190 авиакомпании Azerbaijan Airlines не включено [в список], так как это, по определению Приложения 13 ИКАО, скорее всего было незаконным вмешательством, а не происшествием».

Добавлю, что Фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation — FSF) — это основанная в 1945 году «некоммерческая международная организация, занимающаяся исследованиями, образованием, пропагандой и коммуникациями в области безопасности полетов. FSF объединяет авиационных профессионалов, чтобы помогать в решении проблем безопасности и представлять общественности международную перспективу в вопросах, связанных с безопасностью».

Если посмотреть на итоги года, то декабрь стал самым неблагоприятным для безопасности полетов месяцем: гибель почти всех находившихся на борту южнокорейского самолета плюс пятеро погибших в других происшествиях увеличили число жертв в 2024 году до 296 человек. Для сравнения: за весь период с начала января до конца ноября прошлого года погибло 112 человек.

Но детальный анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации в прошлом году еще впереди, хотя некоторые опасные тенденции уже прослеживаются. Авиационные аналитики согласны с тем, что в авиации до 80% авиационных происшествий происходит из-за человеческих факторов. Причем если в течение довольно ограниченного времени удалось резко сократить трагедии, возникавшие из-за отказов техники и волны актов незаконного вмешательства, то улучшить ситуацию с человеческими факторами не удается уже в течение нескольких десятилетий.
Тем не менее, не будем заканчивать плохими новостями. Ведь, если говорить о мире в целом, то ситуация с безопасностью перевозок в авиации намного лучше, чем, например, на железнодорожном транспорте: зарубежные исследователи посчитали, что на каждые 100 миллионов миль полетов или поездок в гражданской авиации коэффициент смертности составляет 0,01, а на железных дорогах – 0,04.

Автотранспорт – еще в худшем для него сравнении с гражданской авиацией. А если взять смертность при езде на велосипеде, то за год гибнет в 11 раз больше велосипедистов, чем в авиапассажиров.

Но в новости в первую очередь попадают происшествия в гражданской авиации, а не аварии с велосипедистами. И это понятно: если одновременно гибнет несколько десятков, а то и сотен человек, то всегда возникают вопросы – как этого можно было избежать. А авария на дороге стала настолько обычным делом, что о ней можно узнать чаще всего из специализированных источников.

Так что не бойтесь летать. Но летайте пристегнутыми всегда, когда вы сидите в кресле, и летайте трезвыми. Желаю всем в новом году безопасного неба.

С.А. Мельниченко,
МКАА «Безопасность полетов»,
генеральный директор