Информация к 09:30 мск 03.01.25

30 декабря 2024 года Министерство транспорта Южной Кореи сообщило, что регистратор полетных данных был обнаружен в поврежденном состоянии, и на данный момент неизвестно, целы ли данные. Самописец был доставлен в Сеул, где начнется его анализ, как только прибудет команда NTSB и Boeing.

Министерство также опубликовало следующую хронологию событий (время местное):

08:54 — авиадиспетчеры аэропорта Муан разрешили самолету посадку на ВПП 01;

08:57 — авиадиспетчеры передали предупреждение «Осторожно — активность птиц»;

08:59 — пилот сообщил о столкновении с птицей/птицами, передал сигнал бедствия «Mayday Mayday Mayday» и сообщение «Bird strike, bird strike, go-around» — «Столкнулся с птицами, столкнулся с птицами, уход на второй круг;

09:00 — рейс 7S-2216 начал заход на посадку и запросил разрешение на посадку на полосу 19, с обратным курсом на единственную ВПП аэропорта. 9:01L: Авиадиспетчеры разрешают посадку на полосу 19;

09:02 — рейс 7S-2216 выполняет посадку на ВПП на удалении 1200 м от начала ВПП длиной 2800 м;

09:02:34 — диспетчер подал сигнал «Тревога» в пожарно-спасательную часть аэропорта;

09:02:55 — пожарно-спасательная часть аэропорта завершает развертывание пожарно-спасательного оборудования;

09:03 — рейс 7S-2216 после выкатывания за пределы ВПП сталкивается с насыпью;

09:10 — Министерство транспорта получает сообщение о происшествии от руководства аэропорта;

09:23 — удается спасти одного мужчину; он доставлен во временный медицинский пункт;

09:38 — аэропорт Муан закрыт;

09:50 — из хвостовой части самолета завершено спасение второго человека.

Власти выясняют, какую роль в катастрофе сыграла антенна курсового радиомаяка, расположенная за торцом взлетно-посадочной полосы, включая ее бетонную насыпь. 30 декабря 2024 года президент Южной Кореи распорядился провести экстренную проверку всех авиакомпаний страны.

31 декабря 2024 года Министерство транспорта заявило, что данные были загружены с CVR, однако на самописце отсутствует ключевой разъем, и власти изучают, как загрузить данные. 1 января 2025 года правительство Южной Кореи заявило, что самописец будет отправлен в США для считывания и анализа из-за повреждения ключевого разъема. Группа расследователей из США прибыла на место и сосредоточилась на бетонной конструкции, на которой был установлен курсовой радиомаяк.

Информация к 10:00 мск 30.12.24

Продолжается расследование авиационного происшествия в Южной Корее, в котором 29 декабря 179 человек погибли, а выжили только двое. Расследование проводит Южная Корея, которая уже пригласила к участию в нем Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) как страны-производителя воздушного судна. Оба черных ящика обнаружены и направляются на расшифровку.

Большинство зарубежных авиационных экспертов считает, что вокруг самой тяжелой в истории Ю. Кореи авиакатастрофы царит неопределенность. В связи с сообщениями и видеоподтверждением того, что в двигатель самолета при выполнении захода на посадку попала птица, эксперты задают вопрос — насколько сильно удар птицы, на который ссылаются власти, мог повлиять на последовавшую трагедию.

На данный момент вопросов гораздо больше, чем ответов. Почему самолет выполнял посадку на такой высокой скорости? Почему не были выпущены закрылки? Почему не были выпущены шасси?  Почему экипаж принял решение на посадку с обратным курсом? И так далее…

Информация к 15:25 мск 29.12.24

Министерство транспорта Южной Кореи сообщило, что с аварийным рейсом до столкновения с окружающим аэродром забором возникло несколько проблем, включая попадание в стаю птиц и неисправности шасси, и они будут тщательно расследованы, чтобы выяснить причины. В министерстве позже добавили, что предупреждение о столкновении с птицами было выдано диспетчером в 08:57 по местному времени, то есть, примерно за 6 минут до крушения. Буквально через минуту после этого предупреждения экипаж сообщил о столкновении с птицами и в 08:58 передал сигнал Mayday (Терплю бедствие). В это время самолет находился на короткой предпосадочной прямой к ВПП 01. Экипаж не смог выполнить посадку, прошел несколько сбоку от оси ВПП и запросил у диспетчера разрешение выполнить посадку с обратным курсом (на ВПП 19), и получил на это разрешение.

Самолет разбился через 5 минут после объявления Mayday. Регистратор полетных данных обнаружен и извлечен, речевой самописец еще не найден. Наземный наблюдатель сообщил, что самолет пролетел через стаю птиц, было слышно два или три хлопка, как будто птицы попали в двигатели, из правого двигателя было видно пламя.

Самолет немного набрал высоту, но, похоже, не смог подняться выше. Когда самолет пролетал над наблюдателем, шасии, по его утверждению, были выпущены. В больнице сообщили, что одна из стюардесс получила перелом плеча и травмы головы, но была в сознании и могла ходить. Данные ADS-B, полученные с самолета, прекратились на высоте 900 футов в 08:58 во время захода на полосу 01.

Информация к 14:50 мск 29.12.24

«Российская газета» опубликовала нашу информацию, сопроводив ее другими видеоматериалами.

В качестве возможного фактора авиационного происшествия называется столкновение с птицей или птицами, поскольку авиадиспетчеры, по сообщению местных СМИ, предупредили самолет о наличии птиц за несколько минут до события. Также сообщается, что выживший член экипажа упомянул о столкновении с птицами.

Хотя точная причина происшествия еще расследуется, оно привлекло внимание к истории подобных событий в международном аэропорту Муан. Согласно данным, представленным в парламент Корейской корпорацией аэропортов, в этом аэропорту зафиксирован самый высокий уровень столкновений с птицами среди 14 региональных аэропортов Южной Кореи. Количество столкновений с птицами здесь в пять раз превышает показатели занимающего по данному показателю второе место аэродрома столицы Ю. Кореи, где количество выполняемых рейсов намного выше, чем в Муане.

Тем временем авиационные власти страны сообщили, что в результате происшествия два человека выжили, 177 погибли, еще два тела не обнаружено. В сообщениях снова говорится о том, что выжившие — это два бортпроводника, находившиеся во время аварийной посадки в самом хвосте самолета.

Информация к 14:35 мск 29.12.24 

Спасатели извлекли 120 тел. Сообщается, что кроме двух человек (по уточненной информации, это бортпроводник и пассажир) выживших больше нет.

Информация к 14:28 мск 29.12.24

Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи опубликовало заявление, в котором говорится:

Министерство земли, инфраструктуры и транспорта направляет все усилия на урегулирование происшествия с рейсом 2216 авиакомпании Jeju Air. Примерно в 09:03 в воскресенье, 29 декабря, с рейсом 2216 авиакомпании Jeju Air (Бангкок-Муан) произошло авиационное происшествие время посадки в международном аэропорту Муан.

Министерство задействовало свой Центральный штаб по ликвидации последствий аварии (в 09:30) и сосредоточило все усилия на ликвидации последствий авиационного происшествия в аэропорту Муан. На борту самолета находилось 175 пассажиров (в том числе 2 гражданина Таиланда) и 6 членов экипажа. Точное число жертв в настоящее время устанавливается. Расследователи из Комитета по расследованию авиационных происшествий прибыли на место  (в 10:10) и в настоящее время выясняют причины происшествия. Всем авиакомпаниям и аэропортам были разосланы директивы по безопасности полетов.

Центральный штаб министерства по ликвидации последствий авиационных происшествий продолжает работу и планирует отреагировать с полной отдачей, чтобы свести к минимуму количество жертв. Министр транспорта Пак Сан Ву призвал все стороны сделать все возможное для проведения спасательных операций и ликвидации последствий происшествия.

Информация к 09:22 мск 29.12.24

Экипаж пытался совершить посадку «на брюхо» после того, как у него, по сообщениям, не выпустились шасси. Очевидцы сообщили, что слышали громкие звуки, прежде чем самолет ударился о стену по периметру аэропорта, разломился на две части и вспыхнул. Местная телекомпания MBC показала кадры, на которых, судя по всему, запечатлен инцидент с ударом птицы, когда самолет снижался.

Если число погибших подтвердится, это станет самой тяжелой катастрофой в гражданской авиации Южной Кореи и первым в истории страны крупным инцидентом с участием низкобюджетного перевозчика. Предыдущие крупные авиационные происшествия на территории Южной Кореи:

— крушение самолета Asiana Airlines в 1993 году в Мокпо, в результате которого погибли 68 человек;

— крушение самолета Air China в 2002 году в районе аэропорта Кимхэ, в результате которого погибли 129 из 166 пассажиров.

Информация к 07:35 мск 29.12.24

Сегодня десятки людей погибли при выполнении аварийной посадки пассажирского самолета Boeing 737-800в аэропорту на юго-западе Южной Кореи. На видео видно, что посадка выполнялась с невыпущенными шасси, самолет съехал с взлетно-посадочной полосы на брюхе, пробил окружающее аэродром ограждение и затем вспыхнул.

Фактическая информация

Самолет  Boeing 737-800
Регистрационные знаки HL8088
Рейс 7C-2216 Бангкок (Таиланд) — Муан (Ю. Корея)
Пассажиры 175
Экипаж 6
Авиакомпания Jeju Air (малобюджетная, парк — более 40 самолетов Boeing 737-800 в компоновке эконом-класса на 189 кресел). Образована в 2005 году. Член Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). Jeju Air прошла аудит эксплуатационной безопасности IATA (IOSA), который является эталоном глобального управления безопасностью полетов.

На данный момент подтверждена гибель по меньшей мере 85 человек. Два человека были спасены, но большинство пассажиров погибли. На борту рейса южнокорейской авиакомпании Jeju Air, следовавшего из Бангкока, находились 175 пассажиров и шесть членов экипажа. Происшествие произошло около 09:00 по местному времени.

https://edition.cnn.com/2024/12/28/world/video/plane-crash-south-korea-valerio-digvid

На кадрах, переданных телеканалами YTN, JTBC и MBC, не было видно ни заднего, ни переднего шасси, а из задней части скользящего самолета валил дым. По словам спасателей, оба выживших (мужчина и женщина) были членами экипажа.

Среди находившихся на борту были два гражданина Таиланда, по данным министерства земли Южной Кореи.

Все рейсы в международный аэропорт Муан были отменены.

Новость будет обновляться.

Иллюстрации: Hindustan Times, oneindia, Bloomberg, Avherald