4 февраля 2025 года в Национальном совете по безопасности на транспорте США (NTSB), который проводит расследование, сообщили: «NTSB не планирует никаких дополнительных брифингов для СМИ на месте происшествия по поводу столкновения в воздухе 29 января около аэродрома Вашингтон/Рональд Рейган (DCA). NTSB нуждается в дополнительной информации для проверки данных, полученных от вертолета Black Hawk. Чтобы получить эту информацию, Black Hawk необходимо извлечь из воды, что, как ожидается, произойдет в конце этой недели. Все последующие брифинги для СМИ будут проводиться в штаб-квартире NTSB».

Однако NTSB указал, что обновленная информация о расследовании может появиться позднее 4 февраля 2025 года. Вечером 4 февраля 2025 года NTSB в своем обновленном отчете о расследовании заявила: «NTSB также была предоставлена обновленная информация, которая показывает, что на дисплей Вышки управления воздушным движением в DCA информация поступает от Potomac TRACON. TRACON объединяет информацию от множества радарных датчиков и данные ADS-B, предоставляя диспетчеру воздушного движения данные о маршруте полета наилучшего качества. Согласно этим данным, на дисплее управления воздушным движением в момент столкновения Black Hawk находился на высоте 300 футов. Эти данные округлены до ближайших 100 футов. NTSB необходима дополнительная информация для проверки данных, полученных от Black Hawk. Чтобы получить эту информацию, Black Hawk должен быть извлечен из воды, что, как ожидается, произойдет в конце этой недели».

07:00, 05.02.25

31 января 2025 года руководитель Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) сообщила на своей пресс-конференции, что регистратор полетных данных (FDR) был найден в хорошем состоянии. NTSB уверена, что сможет получить полную информацию с устройства. Речевой саморисец (CVR) пострадал от попадания воды и нуждается в сушке и тестировании перед попыткой выгрузки данных. На вертолете установлен комбинированный речевой и цифровой регистратор полетных данных, этот «черный ящик» также был обнаружен. Он не имеет внешних повреждений, и NTSB уверена, что сможет полностью извлечь данные. Собрано много видеозаписей столкновения. Были проведены интервью с авиадиспетчерами, в том числе и с тем, который работал в момент происшествия, и эти интервью продолжаются.

1 февраля 2025 года NTSB сообщила на своей третьей пресс-конференции, что FDR и CVR пассажирского самолета были успешно загружены, рабочая группа в настоящее время анализирует данные FDR. CVR содержит 124 минуты аудиозаписи хорошего качества. Записи уже синхронизированы. Экипаж выполнил инструктаж по заходу на посадку и получил разрешение на заход на ВПП 01, впоследствии, после запроса диспетчера, экипаж согласился на заход на ВПП 33.

Экипаж CRJ получил предупреждение о движении от бортовой системы предупреждения столкновений (TCAS). Примерно за секунду до столкновения CRJ увеличил угол тангажа. Стенограмма переговоров с УВД на всех частотах будет доступна, скорее всего, 2 февраля. Пока неизвестно, использовал ли экипаж вертолета очки ночного видения.

Черный ящик вертолета также пострадал от попадания воды, однако в NTSB уверены, что смогут выгрузить всю запись.

Проводятся опросы специалистов. В настоящее время нет данных о высоте вертолета. В момент столкновения самолет CRJ находился на высоте 325 +/-25 футов над уровнем моря, экран радара на диспетчерской вышке показывал 200 футов над уровнем моря (это расхождение будет проверено и оценено). На экране данных диспетчера высота вертолета в момент столкновения показывала 200 футов, эти данные все еще оцениваются. NTSB работает над тем, чтобы точно определить высоту, на которой произошло столкновение. Вертолет находился в пределах заданного маршрута с потолком 200 футов над уровнем моря. На экране радара Вышки вертолет показывал 200 футов, однако эти данные были менее достоверны, чем данные FDR самолета CRJ, показывающие, что CRJ находился на высоте 325+/-25 футов над уровнем моря.

11:30, 02.02.25

Сегодня Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало следующую информацию:

«Расследователи FAA оказывают поддержку расследованию, проводимому под руководством Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), по факту столкновения в воздухе, произошедшего в среду вечером в районе Национального аэропорта Рейгана в Вашингтоне. NTSB возглавляет расследование и будет предоставлять все обновленные данные. Мы не можем комментировать какие-либо аспекты открытых расследований. FAA оперативно примет все необходимые меры на основании данных, полученных в ходе расследования.

Чем известен аэродром Вашингтон/Рональд Рейган?

Вашингтон/Рейган — государственный аэропорт в округе Арлингтон, штат Вирджиния, расположенный в восьми километрах от Вашингтона. Это ближайший к столице страны аэропорт, 24-й по загруженности аэропорт в стране, самый загруженный аэропорт в столичном округе Вашингтон и второй по загруженности в объединенном статистическом округе Вашингтон-Балтимор.

Аэропорт был открыт в 1941 году и первоначально назывался Вашингтонским национальным аэропортом. Часть первоначального терминала до сих пор используется как Терминал 1. Более крупный Терминал 2 был открыт в 1997 году. В 1998 году Конгресс принял, а президент Билл Клинтон подписал законопроект о переименовании аэропорта в честь 40-го президента США Рональда Рейгана, занимавшего этот пост с 1981 по 1989 годы.

По состоянию на октябрь 2023 г. Reagan National обслуживал 98 беспосадочных направлений. Он является хабом для авиакомпании American Airlines. Аэропорт принимает международные рейсы, но в нем нет иммиграционной и таможенной служб, что ограничивает маршруты теми, где есть пункты предварительного контроля Таможенной и пограничной службы США, включая крупные аэропорты Канады и стран Карибского бассейна. В Национальном аэропорту Рейгана также расположена авиационная станция береговой охраны Вашингтона.

Национальный аэропорт Вашингтона подчиняется федеральному ограничению по периметру, чтобы он оставался аэропортом ближнего радиуса действия и чтобы большинство дальних авиаперевозок приходилось на Международный аэропорт Вашингтон/Даллес. Это правило было введено в 1966 году и первоначально ограничивало беспосадочное сообщение 1 050 км, с некоторыми исключениями для ранее существовавших маршрутов.

Члены Конгресса неоднократно пытались расширить лимит и внести новые  исключения, чтобы обеспечить беспосадочное сообщение из Национального аэропорта с их родными штатами и округами. Конгресс продлил ограничение по дальности полетов в 1980-х годах до 1600 км, а затем до 2 010 км.

В 2023 году аэропорт обслужил более 25,4 миллиона пассажиров, что стало вторым показателем среди трех аэропортов, обслуживающих регион, и новым пассажирским рекордом для аэропорта. Главная взлетно-посадочная полоса аэропорта является самой загруженной в стране.

После терактов 11 сентября аэропорт был закрыт на несколько недель, а когда вновь открылся, безопасность была усилена. Повышенные меры безопасности включали:

Запрет на полеты самолетов с числом мест более 156 (снят 27 апреля 2002 года)

Запрет на выполнение захода на посадку «River Visual» (заход над руслом реки Потомак, считающийся самым зрелищным в США — отменен 27 апреля 2002 года).

Требование, согласно которому за 30 минут до посадки или после взлета пассажиры должны были оставаться на своих местах; если кто-то вставал, самолет должен был перенаправляться в Международный аэропорт Вашингтон-Даллес под военным сопровождением, а стоявший человек задерживался и допрашивался сотрудниками федеральных правоохранительных органов (отменено в июле 2005 года).

Запрет на полеты авиации общего назначения (снят в октябре 2005 года, с учетом некоторых ограничений).

Из недавней истории:

18 октября 2005 года Национальный аэропорт был вновь открыт для полетов авиации общего назначения на ограниченной основе (48 операций в день) и с ограничениями: декларации пассажиров и экипажа должны представляться в Управление транспортной безопасности за 24 часа, а все самолеты должны проходить через один из примерно 70 «аэропортов-шлюзов», где проводится повторный досмотр самолетов, пассажиров и багажа.

Перед вылетом из аэропорта-шлюза на борту должен находиться вооруженный сотрудник службы безопасности.

23 марта 2011 года дежурный диспетчер управления воздушным движением заснул во время ночной смены. Два самолета на подлете к аэропорту не смогли связаться ни с кем из диспетчерской вышки и совершили посадку без посторонней помощи.

Национальный аэропорт Рейгана — один из трех в США, которые Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) считает «аэродромом с ограниченной пропускной способностью».

Национальный аэропорт имени Рейгана в Вашингтоне, рассчитанный на обслуживание 15 миллионов пассажиров в год, сейчас принимает более 26 миллионов.

Это один из трех американских аэропортов — наряду с нью-йоркскими аэропортами имени Джона Кеннеди и ЛаГуардия, — где для ограничения воздушного движения используются слоты на взлетно-посадочных полосах.

Кит Дарби, один из американских авиационных экспертов, постоянно летавший в Вашингтон/Рейган как на военных, так и на гражданских самолетах, говорит: «Вы должны быть хорошим пилотом, чтобы успешно долететь до этого аэропорта».

Дарби отмечает, что, несмотря на развитие технологий, системы обеспечения безопасности полетов по-прежнему зависят от людей. «Все стало лучше и быстрее», — говорит он. «Однако люди по-прежнему остаются проблемой — зрение, слух, понимание, восприятие глубины. Все эти факторы являются ключевыми, и они не улучшились так же быстро, как оборудование и приборы».

Еще одним показателем напряженной системы обеспечения безопасности полетов является то, что за последние 20 лет в Национальном аэропорту Рейгана было зарегистрировано по меньшей мере девять исключительно опасных сближений воздушных судов, которые едва не закончились столкновением в воздухе.

В соцсетях появилось видео столкновения самолета и вертолета, снятое с другой точки.

IMG_9925

На портале ATC-Live, который размещает переговоры диспетчеров и пилотов из многих стран мира, есть аудиозапись переговоров, которые велись в районе аэродрома Вашингтон/Рональд Рейган.

На аудиозаписи слышно, как диспетчеры дают указание вертолету пройти позади пассажирского самолета. Авиадиспетчер говорит: «PAT 2-5, вы наблюдаете CRJ?» Затем диспетчер дает указание военным: «PAT 2-5, пройдите позади CRJ».

На еще одной аудиозаписи, сделанной незадолго до столкновения, пилот вертолета говорит: «PAT 2-5, самолет наблюдаю, прошу визуальное расхождение».

Менее чем через 13 секунд на аудиозаписи слышны вздохи, включая громкое «оооо» на заднем плане, очевидно, с Вышки, в момент столкновения.

«Российская газета» опубликовала подготовленную нами статистику столкновений между гражданскими и военными самолетами и вертолетами.

Бывший расследователь Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) Алан Дил, который работал над выяснением причин катастрофы, произошедшей в этом районе в 1982 году, сказал, что воздушное пространство в данном районе очень ограничено из-за наличия нескольких памятников.

«Это очень узкое воздушное пространство», — сказал он в интервью. «Вы должны быть начеку. Пилоты и диспетчеры, которые летают туда и обратно и руководят рейсами, хорошо обучены и прекрасно осведомлены об этих ограничениях».

Основываясь на публичной информации, Дил сказал, что в тесном воздушном пространстве американской столицы еще сложнее летать ночью из-за наличия большого количества огней, в том числе на земле и в аэропорту.

«Очень ограниченное пространство для исправления возможных ошибок», — добавил он.

Журналист «Российской газеты» Наталия Ячменникова опубликовала интервью в отношении столкновения в воздухе в Вашингтоне с генеральным директором МКАА «Безопасность полетов» Сергеем Мельниченко:

Читать «В этой трагедии практически всё — впервые»

Поступают сообщения о работе поисково-спасательных служб.

Военный вертолет был найден в воде перевернутым, а самолет — разбитым на части, по словам чиновника из округа Колумбия, который говорил на условиях анонимности, поскольку не имел права выступать публично. По словам чиновника, по состоянию на поздний вечер выживших не было обнаружено (время в Вашингтоне на 8 часов меньше, чем в Москве).

Полиция извлекла из воды около 20 тел. Обломки обнаружены на дне реки в трех местах.

В соцсетях появилось видео экрана радиолокатора диспетчера в момент столкновения.

Оперативная реакция на происшествие американских политиков:

Президент Трамп в своем заявлении сообщил, что его полностью проинформировали о крушении. «Да благословит Господь их души», — сказал он. «Спасибо за невероятную работу, которую выполняют наши спасатели. Я слежу за ситуацией и буду сообщать подробности по мере их появления».

А в посте в социальной сети Truth он задался вопросом о том, что привело к происшествию, написав: «Это плохая ситуация, которую, похоже, следовало предотвратить. НЕХОРОШО!!!»

Позднее появилась новая запись, в которой Трамп подверг сомнению действия оператора вертолета и авиадиспетчеров. «Самолет находился на идеальной и обычной линии захода на посадку в аэропорт. Вертолет шел прямо на самолет в течение длительного периода времени. Ночь была ясной, огни на самолете горели, почему вертолет не поднялся, не опустился, не повернул. Почему диспетчерская вышка не сказала вертолету, что делать, вместо того чтобы спрашивать, видели ли они самолет. Это плохая ситуация, которую, похоже, нужно было предотвратить. НЕ ХОРОШО!!!»

Новоиспеченный министр обороны Пит Хегсет написал в социальных сетях, что Пентагон активно следит за ситуацией и «готов оказать помощь в случае необходимости».

Столкновение в воздухе — один из крайне редких видов авиационных происшествий, но практически всегда он связан с человеческими жертвами. Расследование еще впереди, но уже можно сказать, что проблемы согласования между военными и гражданскими пользователями воздушного пространства — как в условиях ведения боевых действий, так и в мирное время — приводят к гибели людей. Серьезная проблема, ожидающая своего решения не на словах, а на деле.

Подходы к решению именно этих вопросов предлагаются в изданном в 2021 году Документе ИКАО 10088 — Руководство по сотрудничеству гражданских и военных органов при организации воздушного движения.

Появляются первые подробности. На момент столкновения CRJ700, выполнявший заход на ВПП 33, находился в 1 километре от полосы. Военный вертолет — Sikorsky H-60, на борту которого находилось три члена экипажа, выполнял учебный полет. Оба самолет упали в реку Потомак, но несмотря на практически сразу начавшиеся поисково-спасательные работы, через 3,5 часа после происшествия ни одного выжившего человека не обнаружено.

После столкновения диспетчеры сообщили готовившимся к вылету рейсам о происшедшем и о закрытии аэродрома, а также о необходимости вернуться к местам стоянки и выключить двигатели.

Практически всё — впервые.

Столкновение стало первым происшествием с самолетом Bombardier серии CRJ700, в котором погибли люди, и третьей потерей воздушного судна данного типа. Это также первое происшествие с человеческими жертвами для American Airlines после катастрофы рейса 587 12 ноября 2001 года, первое происшествие с человеческими жертвами в истории PSA Airlines и первое происшествие со смертельным исходом в Национальном аэропорту имени Рональда Рейгана Вашингтона со времени катастрофы рейса 90 авиакомпании Air Florida 13 января 1982 года. Это первое происшествие с человеческими жертвами гражданского авиалайнера в США со времени падения из-за обледенения рейса Colgan Air 3407 12 февраля 2009 года и первое крупное происшествие с участием гражданского авиалайнера в 2025 году.

Информация, опубликованная авиакомпанией American Airlines:

«С рейсом 5342 авиакомпании American Eagle, направлявшимся из Уичито, штат Канзас (ICT), в Вашингтон, округ Колумбия (DCA), произошло авиационное происшествие. Рейс выполняла авиакомпания PSA Airlines на самолете CRJ-700.

На борту самолета находились 60 пассажиров и четыре члена экипажа.

Мы обеспокоены судьбой пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту самолета. Мы поддерживаем связь с властями и помогаем в ликвидации последствий аварии.

Если вы считаете, что ваши близкие могли находиться на борту рейса 5342, звоните в American Airlines по бесплатному телефону ХХХХХХХХХ. Те, кто звонит из-за пределов США, могут посетить сайт news.aa.com и узнать дополнительные номера телефонов. Члены семей в Канаде, Пуэрто-Рико или на Виргинских островах США могут звонить по телефону ХХХХХХХХХХХХХ.

American Airlines будет продолжать публиковать информацию по мере ее поступления. Пожалуйста, следите за новостями на сайте news.aa.com и на официальном аккаунте American Airlines в сети X @AmericanAir, чтобы получать самую свежую информацию».

Официальное сообщение Федерального управления гражданской авиации США (FAA) от 29.01.2025:

Региональный самолет Bombardier CRJ700 авиакомпании PSA Airlines столкнулся в воздухе с вертолетом Sikorsky H-60 во время захода на посадку на полосу 33 в Национальном аэропорту Рейгана Вашингтона около 21:00 по местному времени. Самолет PSA выполнял рейс 5342 авиакомпании American Airlines. Он вылетел из Уичито, штат Канзас. Расследованием займутся FAA и NTSB. NTSB возглавит расследование.

Региональный самолет Bombardier авиакомпании American Airlines, перевозивший около 60 пассажиров, столкнулся с военным вертолетом при выполнении захода на посадку в Национальном аэропорту имени Рональда Рейгана. По факту инцидента ведется расследование. Все полеты в аэропорту Вашингтона приостановлены.

Самолет из Канзаса упал в  реку Потомак в Вашингтоне.

Информация обновляется.