Опубликован предварительный отчет авиационного происшествия с самолетом Азербайджанских авиалиний
25.12.2025 г., в 11:28 местного времени (06:28 UTC), днем, при выполнении посадки на ВПП 11 аэродрома Актау произошло авиационное происшествие с самолетом Embraer 190-100 IGW 4K-AZ65, принадлежащим ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары» «Azerbaijan Airlines». Воздушное судно выполняло регулярный пассажирский рейс J2-8243 по маршруту Баку (UBBB) – Грозный (URMG). После двух неудачных попыток произвести посадку на аэродром Грозный, экипаж принял решение на возврат в Баку. В процессе возврата в 05:13:32 были потеряны основные системы управления самолета. Далее, в 05.42, экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Актау, для аварийной посадки. На борту самолета находились 5 членов экипажа и 62 пассажира. В результате авиационного происшествия командир воздушного судна, второй пилот, старший борт проводник и 35 пассажиров (всего 38) погибли (в т.ч. 6 – граждане Казахстана, 25 – Азербайджана, 7 – России), 2 борт-проводника и 27 пассажиров получили телесные повреждения различной степени. В результате столкновения с земной поверхностью, самолет разрушился и частично сгорел.
Авиационное происшествие произошло на удалении около 5 км северо-западнее торца ВПП 11 аэродрома Актау (на удалении около 25 км северо-западнее г. Актау).
В результате авиационного происшествия ВС полностью разрушилось и частично сгорело при наземном пожаре.
Уведомление об АП поступило в УРАПИ в 06:28 25.12.2024 г. от ГЦ ПВД РГП «Казаэронавигация».
Расследование АП проводится Комиссией, назначенной приказом Министра транспорта РК от 26.12.2024 г. №433.
В соответствии со Стандартом 4.1 Приложения 13 к Конвенции о Международной организации гражданской авиации и пунктом 8 Правил представления данных и расследования авиационных происшествий и инцидентов в гражданской и экспериментальной авиации Республики Казахстан, утвержденных Министром по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 27 июля 2017 года № 505 уведомления об авиационном происшествии были направлены в следующие заинтересованные стороны:
Государственное агентство гражданской авиации (Азербайджанская Республика) – полномочный орган по расследованию АП государства регистрации и эксплуатанта воздушного судна;
CENIPA (Федеративная Республика Бразилия) – полномочный орган по расследованию АП государства разработчика и государства-изготовителя воздушного судна;
Межгосударственный авиационный комитет – региональная организация по расследованию АП, полномочный орган по расследованию Российской Федерации – государства, которое по запросу предоставило сведения и экспертов, а также чьи граждане погибли или получили телесные повреждения в результате АП, и Республики Кыргызстан, чьи граждане получили телесные повреждения в результате АП;
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) (г. Монреаль, Канада) – специализированное учреждение Организации Объединенных Наций, устанавливающее международные нормы, необходимые для обеспечения безопасности, надежности и эффективности воздушного сообщения, и осуществляющее координацию международного сотрудничества во всех областях, связанных с гражданской авиацией.
Азербайджанская Республика, Российская Федерация, Федеративная Республика Бразилия назначили Уполномоченных представителей и их советников для участия в расследовании.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) назначила аккредитованного наблюдателя.
В расследовании принимают участие представители разработчика и изготовителя самолета (Embraer S.A., Empresa Brasileira de Aeronautica S.A.) и авиакомпании ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары» («Azerbaijan Airlines»).
Первоначальные действия на месте АП (эвакуация пассажиров, тушение пожара, охрана места АП) проведены сотрудниками МЧС РК, АО «Международный аэропорт Актау», АО «Казавиаспас», МВД РК.
Расследование начато – 26.12.2024 г.
Предварительное следствие проводится Главной транспортной прокуратурой Генеральной прокуратуры Республики Казахстан.
История полёта
25 декабря 2024 года, в соответствии с заданием на полет № 2024/20343 планировался рейс J2-8243 по маршруту Баку – Грозный, на воздушном судне Embraer 190-100 IGW4 регистрационный номер 4K-AZ65, принадлежащим ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары» «Azerbaijan Airlines», эксплуатант – ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары» «Azerbaijan Airlines».
Экипаж в составе командира воздушного судна, второго пилота, старшей бортпроводницы и двух бортпроводников прошли предполетный медосмотр в санитарной части международного аэропорта Гейдар Алиев г. Баку (далее — GYD) в 02:38.
Предполетная подготовка к вылету была выполнена командиром и экипажем в полном объёме.
Перед вылетом воздушное судно было обслужено со стороны технического персонала компании SILK WAY TECHNICS в объеме «DEPARTURE CHECK» в 03:00 и принято экипажем в 03:20.
По данным полученным из сводной загрузочной ведомости (LOADSHEET) ВС было заправлено топливом в количестве 7720 кг (7550 кг на момент взлета), взлетный вес при вылете из аэропорта Баку составлял 41976 кг, при центровке 19.79% САХ, что не выходило за установленные ограничения (при максимальном весе 51800 кг и диапазон центровок 9.48 – 26.57%). Загрузка переднего грузового отсека составляла 435 кг, в заднем грузовом отсеке загрузки не было.
Пассажиры: 60 взрослых, 2 ребёнка.
Согласно выписке из радиообмена в 03:47:40 экипаж запросил разрешение на буксировку и запуск у диспетчера руления (Baku Ground). В 03:51 экипаж запросил разрешение на руление.
В 03:54 было получено разрешение на взлет с ВПП 34. Фактическое направление и скорость ветра (320 градусов/16 узлов) на ВПП. В 03:56 экипаж произвел взлет с аэродрома Баку. Расчетный эшелон полета был запланирован FL300. Экипаж занял фактический эшелон полета FL300. Полет по маршруту проходил на расчетном эшелоне в штатном режиме.
04:12 ВС покинуло воздушное пространство Азербайджанской Республики и экипаж вышел на связь с ДП «Ростов-контроль».
04:13 диспетчер «Ростов-контроль» дал указание экипажу после пролета точки MKL проследовать прямо на точку REMKA и рассчитывать стандартную схему прибытия REMKA1R.
Примечание. Ниже представлены фрагменты из выписки разных временных интервалов радиообмена, согласно данным CVR.
05:13:30 по данным, полученным с FDR, воздушное судно находилось в наборе высоты, пересекая высоту 3500 футов над уровнем моря по давлению QNH аэродрома Грозный.
Воздушное судно находилось в правом крене 26 градусов, тангаж 12.3 градуса в режиме управления по боковому каналу HDG (заданный курс 360 градусов, текущий курс 325 градусов).
Фактическая приборная скорость 225 узлов, вертикальная скорость набора 3808 футов в минуту.
Режим управления автопилотом AUTO PILOT ENGAGED, AUTO TROTHLLE ENGAGED.
Режим N1 обоих работающих двигателей составлял 81.9%. Системы глобального позиционирования GPS 1 и GPS 2 не принимали сигналы со спутников. Дальномер DME не принимал сигналы с наземных станций. Давление в 1-ой гидросистеме составляло 3100 PSI.
Давление во 2-ой гидросистеме составляло 3100 PSI. Давление в 3-ей гидросистеме оставляло 3000 PSI. Шасси убраны, механизация крыла убрана. Отказов других систем самолета по данным, полученным с FDR, не регистрировалось.
***
05:13:31 по записям, полученных с CVR, фиксируется звуковой удар, сработала звуковая сигнализация отключения автопилота (РИ «AUTO PILOT»), автомата тяги (РИ «Throttle»).
***
05:13:34 давление в 3-ой гидросистеме упало до 0 PSI. Уровень жидкости в 3-ей гидросистеме упал до 0 %. Положение рулей управления (ELEVATOR, AILERON, RUDDER) фиксируются в нулевом положении и остаются в данном положении до конца полета.
05:13:36 зафиксирован отказ системы триммирования воздушного судна по тангажу (AP PITCH TRIM NOT ENGAGED, MACH TRIM NOT CAPABLE).
По данным CVR КВС озвучил название сигнализации на экране EICAS: «DOOR…SERVICE DOOR AFT OPEN».
05:13:39 по данным FDR зафиксировано начало разгерметизации кабины.
Примечание. Далее приводятся отдельные фрагменты по записям, полученных с CVR.
05:13:47 сработала сигнализация «HYD 2 LOW PRESS». Давление в 1-ой гидросистеме упало до 0 PSI. Уровень жидкости в 1-ой гидросистеме упал до 0 %.
***
05:13:54 (FDR). Давление в 2-ой гидросистеме упало до 4 PSI
***
05:13:56 по записям, полученным с CVR, фиксируется повторный звуковой удар.
05:14:58 по данным CVR командир по внутренней связи связался с кабинным экипажем для уточнения ситуации: «Алло, что случилось?». Бортпроводник доложил: «Взорвалось 2 сидения, я … ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».
Примечание. Далее приводятся отдельные фрагменты по записям, полученных с CVR.
***
***
***