Открытое обращение
Открытое обращение ко всем, кто обеспокоен кризисом авиатранспортного обеспечения в России и предложение по выходу из данной ситуации
Гражданская авиация Российской Федерации попала в кризисное положение, что для страны с гигантскими территориями — убийственно!
Приведем несколько подтверждающих материалов:
Начнем с выдержки из доклада Агентства стратегических инициатив, проектного офиса Президента В. Путина, возглавляющего Наблюдательный совет этой важной организации.
…Снизилась удовлетворенность граждан возможностью передвигаться из населенных пунктов на общественном транспорте…
https://www.kommersant.ru/doc/7446733
Низкий уровень транспортной доступности в Арктике
Из доклада «О ключевых аспектах социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации» Ассоциации полярников
https://www.aspolrf.ru/upload/2024/doklad-2024/ASPOL-Doklad2024.pdf
Мы были правы! Русское небо продали. На Россию обрушилась катастрофа, о которой молчат >>
https://хатанга.рф/novosti/760-my-byli-pravy.html
Олег Смирнов: С программой по выпуску 1000 самолетов к 2030 году всех обманули
Суперджет опасен? (Олег Смирнов)
https://www.youtube.com/watch?v=sM2cZUHq5Wc
Ни мотора, ни крыла: вместо отечественных самолетов — воздушные замки. Олег Смирнов: Импортозамещение в авиапроме возможно только при мобилизационном режиме
https://svpressa.ru/economy/article/445767/
Ростех заявил, что использование Бе-200 могло бы снизить ущерб от пожаров в США!
https://dzen.ru/a/Z4pi7P1ZNQzJ1iYL
Это издевательство над главным конструктором лучшего в мире противопожарного самолета – амфибии Бе – 200 Явкиным Александром Васильевичем. Несмотря на великолепные отзывы Президента Путина об этом самолете, за 20 лет авиационная промышленность построила всего 19 самолетов. Хотя весь мир стоит за ними в очереди и Россия могли бы ихпродавать. Эх, вы, «коробейники», из Министерства торговли и…промышленности!
Главный враг безопасности — беспечность! Скоро мы будем смотреть на цифру повышения температуры планеты на1,5 градуса от доиндустриального периода в «зеркале заднего вида
Сгорим мы все! В подтверждение срочной необходимости внедрения Глобальной всемирной аэрокосмической системы борьбы с лесными пожарами, разработанной авиаконструктором А. Явкиным
https://ecovd.ru/wp-content/uploads/2024/07/sistema-borby-s-lesnymi-pozharami.pdf
Мина замедленного действия или прорыв: авиаэксперты — о «Суперджете», который создавал новый глава Уральского завода гражданской авиации
https://хатанга.рф/novosti/686-pochemu-russkoj-arktike-nuzhna-russkaya-arktika.html
Вместо этого населению Арктики предлагают Ладоги и Байкалы (хорошо, что хоть названия оставили русские) но, с американскими двигателями?! «Грабли» ничему не научили!
Что делать? Предлагаем использовать мировой опыт
Быстро меняющиеся кадры в руководстве авиапромышленности, увы, … не Антоновы, Ильюшины, не Туполевы, не Яковлевы…вряд ли смогут предложить Президенту выход их данного катастрофического положения и, кроме того, боясь наказания, будут продолжать врать.
Наконец появилась честная информация «Запуск серийного производства МС-21 отложили на 2026 год. Чемезов»
https://www.irk.ru/news/20250126/plane/
Совет Федерации, Госдума бесполезно «топают ногами», требуя выхода из усугубляющегося положения, в которое попала Россия.
Предлагаем обратиться к мировому опыту.
Многие государства, даже считающие себя передовыми, попадают в подобные положения.
Предлагаем рассмотреть, как поступил Бил Клинтон став Президентом США и получив доклад вице-президента Альберта Гора о неудовлетворительном положение дел в авиации:
— Требуется уточнить концепцию и методы предотвращения катастроф учитывая, что в 2007 году более 800 миллионов пассажиров будут летать в Соединенных Штатах — в три раза больше, чем число, летавшее в 1980 году, а это огромная нагрузка на службу управления воздушным движением, требующая новых подходов к модернизации.
— Разработать концепцию использования старых и стареющих воздушных судов, учитывая, к 2000 году более 2500 коммерческих самолетов в США могут выработать ресурс.
— Много вопросов в борьбе с терроризмом, в рамках совершенствования службы авиационной безопасности (Avation Security)
— Много других проблем таких, как спутниковая навигация и внедрение Интернета в авиацию, замена аналоговых систем на цифровые и д.р.
Указ Президента США Уильяма Дж. Клинтона от 22 августа 1996 года № 13015
Властью, данной мне как Президенту Конституцией и законами Соединенных Штатов, включая раздел 301 титула 3 Свода законов Соединенных Штатов, настоящим постановляю следующее:
Раздел 1. Учреждение. Создается Комиссия Белого дома по безопасности полетов («Комиссия»). Комиссия будет состоять не более чем из 25 членов, назначаемых Президентом из государственного и частного секторов, каждый из которых должен иметь опыт или знания в каком-либо аспекте безопасности полетов. Вице-президент будет выполнять функции Председателя Комиссии.
Раздел 2. Функции. (a) Комиссия будет консультировать Президента по вопросам, касающимся безопасности полетов, включая управление воздушным движением.
(b) Комиссия будет разрабатывать и рекомендовать Президенту стратегию, направленную на повышение безопасности полетов, как на национальном, так и на международном уровне.
(c) Председатель может время от времени приглашать экспертов для представления информации Комиссии; проводить слушания по соответствующим вопросам; и формировать комитеты и группы для оказания помощи Комиссии в достижении ее целей и обязанностей, в которые могут входить лица, не являющиеся членами Комиссии.
Раздел 3. Администрация. (a) Главы исполнительных департаментов и агентств должны, в той мере, в какой это разрешено законом, предоставлять Комиссии такую информацию в отношении безопасности полетов, которая требуется Комиссии для выполнения ее функций.
(b) Комиссия должна получать как административную, так и финансовую поддержку от Министерства транспорта и других источников (включая другие федеральные агентства), которые могут законно содействовать деятельности Комиссии.
Раздел 4. Общие положения. (a) Я постановил, что Комиссия должна быть создана в соответствии с Законом о Федеральном консультативном комитете с поправками (5 U.S.C. App. 2). Несмотря на любые другие распоряжения Президента, функции Президента в соответствии с Законом о Федеральном консультативном комитете с поправками выполняются Министром транспорта в соответствии с руководящими принципами и процедурами, установленными Администратором общих служб, за исключением отчетности перед Конгрессом.
(b) Комиссия будет существовать в течение 6 месяцев с даты настоящего указа, если только он не будет продлен Президентом.
Уильям Дж. Клинтон
Белый дом,
12 февраля 1977 года, ровно через шесть месяцев вице-президент Альберт Гор представил Президенту Клинтону «Окончательный доклад Комиссии «Белого дома» со всеми Рекомендациями
https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/2022-11/white_house_avia_safety.pdf
Комиссия создала сайт в Интернете, чтобы получить максимум полезной информации.
http://www.aviationcommission.dot.gov
Важнейшим аспектом явился подбор в Комиссию профессионалов высокого уровня, руководствуясь Постулатом Безопасности Дана Петерсена, одного из основоположников управления безопасностью, советником ряда Президентов США по предотвращению катастроф
«Должно быть широкое участие общественных, профессиональных организаций в расследовании катастроф и серьезных инцидентов, а также в подготовке наиболее важных документов по безопасности.
Несмотря на постоянные коллизии, происходящие между чиновниками, работодателями, профессионалы, входящие в общественные и профсоюзные объединения, обладают широкими специализированными знаниями в конкретных областях деятельности и могут оказывать огромную помощь в определении и устранении факторов, угрожающих безопасности»
В Комиссию вошли высокие профессионалы, в том числе ветераны, бывшие руководители не только из авиационных ведомств, но и от Минобороны, ЦРУ, ФБР, таможенных и почтовых служб, ученые и др.
Президент Клинтон выделил каждому члену Комиссии из Президентского Фонда вознаграждение за данную работу.
Современная мировая практика в 21 веке.
Решающую роль в обеспечении безопасности полетов играют государственные органы.
Спустя несколько десятилетий, вновь этим вопросом занимается Президент США, освободивший от должности руководителя Федерального авиационного управления за грубое административное нарушение, связанное с передачей им вопросов сертификации производителю авиационной техники Боингу.
По этой причине произошло две подряд авиакатастрофы Б-737 в Эфиопии и Индонезии, погубивших 340 невинных жизней!!! Он остановил самолеты этой
модификации во всех странах мира. Подключил прокуратуру, которая до сих пор работает и «провожает» виновников в «отдаленные места».
В декабре 2024 года Суд США жестко отклонил сделку Boeing о признании вины, в связи с возмущением семей невинных жертв, которые назвали сделку о признании вины Боингом «милым» соглашением.
https://www.reuters.com/legal/us-judge-rejects-boeing-plea-deal-fatal-crashes-2024-12-05/
Международная организация гражданской авиации ИКАО выпустила очередной документ с конкретными рекомендациями к Приложению 19 к Чикагской конвенции «Управление безопасностью полетов», которое приняли большинство стран мира в том числе США.
Однако, до сих пор, по не понятным причинам, Поправки к Приложению 19 не приняты в России, несмотря на то что у нас почти через год происходят катастрофы, в том числе по повторяемости дефектов.
Суперджет 100 имеет системный недостаток конструкции. Уже произошло 4 случая, когда при грубой посадке стойка шасси пробивает топливный бак, возникает пожар, а в Шереметьево даже погибли люди. Казалось бы, будут приняты меры подобные мировой практике и практике СССР, но этого не происходит.
Около 150 самолетов данной марки продолжают полеты с этим конструктивным дефектом, а пассажирам предлагают поиграть в «русскую рулетку», чтобы не «поймать «очередную грубую посадку с жуткими последствиями.
Кстати, ни на одном самолете известных фирм Боинг,Эрбас,Туполев,Ильюшин, Яковлев, Антонове не было такой конструктивной ошибки, когда стойки шасси крепятся на одном шпангоуте с топливным баком.
Читать внимательно! https://aviasafety.ru/23801/
Здесь следует напомнить знаменитую антитезу философа и канцлера Англии Фрэнсиса Бэкона, написанную им 500 лет назад: «С нами — это никогда не случиться. Запомните — это может случится с каждым!»
Направляем на внимательное и, одновременно, быстрое рассмотрение, ибо, промедление «смерти подобно», а мы представляем интерес широкого профессионального сообщества.
С большим уважением ко всем, кто примет участие в рассмотрение и продвижении данного вопроса
P.S. Мы ссылаемся на мировой опыт государств с огромными объемами авиаперевозок. США — 820 миллионов авиапассажиров в год. Китай — 615 миллионов авиапассажиров в год
Валерий Шелковников
Президент Международного Консультативно — аналитического агентства «Безопасность полетов»
Лауреат Государственной премии СССР в области безопасности полетов
Почётный председатель Совета Международного общественного движения «Аэронавигация без границ»
Руководитель проекта «Арктика»
Член Всемирного фонда безопасности полетов
https://ecovd.ru/media/publikaczii/v-g-shelkovnikov-intervyu-dlinoyu-v-zhizn/
Олег Смирнов
Заместитель Министра гражданской авиации СССР
Заслуженный пилот СССР
Председатель комиссии по гражданской авиации
Общественного Совета Ространснадзора
Член Совета Клуба Высшего руководящего состава гражданской авиации «Опыт» и «Авиаветеран»
Советник по безопасности полетов Президента профсоюза летного состава России.
Почетный Аэронавигатор Международного общественного движения «Аэронавигация без границ»
https://ecovd.ru/istoriya-v-liczah/reformy/smirnov-oleg-mihajlovich/
Вадим Олейников
Директор авиационного научно-технического центра Международного НИИ Проблем Управления
Летчик-испытатель 1 класса Министерства обороны и Министерства авиационной промышленности СССР
Член Клуба Высшего руководящего состава гражданской авиации «Опыт»
Генерал-майор авиации в отставке
Доктор технических наук
Почетный Аэронавигатор Международного общественного движения «Аэронавигация без границ»
https://ecovd.ru/istoriya-v-liczah/reformy/olejnikov-vadim-anatolevich/
Юрий Петров
Руководитель проекта «Русская Арктика»,
Учредитель ООО «АП «Мотор»
Полярный лётчик
Ветеран труда
Почётный Полярник
Почётный Аэронавигатор Международного
общественного движения «Аэронавигация Без Границ»
https://ecovd.ru/istoriya-v-liczah/reformy/petrov-yurij-pavlovich/