Фонд безопасности полетов опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за февраль 2025 года. Мы дополнили эту статистику подробностями и своим комментарием. «Российская газета» разместила этот материал и комментарий генерального директора МКАА «Безопасность полетов» на своем портале.

В общей сложности в феврале в авиакомпаниях произошло 22 авиационных происшествия, в которых погибло 98 человек (за прошедшую пятилетку средний показатель января-февраля для авиакомпаний – 23 авиационных происшествия и 34 погибших).

Статистика авиационных происшествий в корпоративной авиации за тот же период – 6 авиационных происшествий и 11 погибших (средний пятилетний показатель января- февраля – 8 происшествий и трое погибших).

Что обращает на себя внимание в первую очередь? – Из попавших в статистическую отчетность двенадцати авиационных происшествий шесть, то есть, половина, произошли в США, плюс одно происшествие – с американским самолетом в Канаде.

Комплекс серьезных вопросов с обеспечением безопасности полетов в США – это и проблемы производителя (многочисленные скандалы у Боинга), и серьезнейшая нехватка авиадиспетчеров в правительственной структуре (Федеральное управление гражданской авиации – FAA), и в авиакомпаниях (выкатывания и столкновения во время руления со стоящими на стоянке самолетами), и в военной авиации (столкновение в воздухе), и в аэродромных службах по обслуживанию воздушных судов (столкновения при выполнении буксировки самолетов тягачами).

То есть, накапливавшиеся десятки лет проблемы либо не решались, либо решались частично и некомплексно, и теперь этот нарыв прорвало. Статистика февраля – это калейдоскоп проблемных зон и наличие серьезных «дыр» в модели безопасности Ризона.

Пока что американской авиационной отрасли не удается справиться с вызовами безопасности полетов. Планов по модернизации у новой американской администрации достаточно, будем наблюдать за их реализацией.

1 февраля, Lockheed C-130, раненые при выполнении полета, США

В штате Калифорния при выполнении тренировочного полета на самолете Lockheed C-130A Hercules компании TBM Inc отрабатывался сброс груза на парашютах. При выполнении упражнения произошла подвижка груза, в результате чего два оператора получили серьезные травмы. Всего на борту находилось 8 членов экипажа.

3 февраля,  Boeing 737 MAX 8, авиационное происшествие на перроне, Канада

Самолет Boeing 737 MAX 8 канадской авиакомпании Sunwing Airlines выталкивался при помощи тягача от телетрапа аэропорта Торонто/Пирсон, когда хвостовой конус ударился об отбойник реактивной струи (это техническое соорудение, построенное по принципу жалюзи, чтобы сильный поток воздуха от двигателей не воздействовал на объекты инфраструктуры, а направлялся вверх, к небу). Ни лётный экипаж, ни наземная техническая группа не были в курсе столкновения, и факт повреждения самолета был выявлен только после того, как самолет отбуксировали вперед для запуска двигателей.

Повреждения хвостового конуса были замечены техниками. Тягач был отсоединен, а самолет вернулся к телетрапу.

После необходимого ремонта самолет был допущен к полетам только через 8 дней.

5 февраля, Boeing 787-9/ Boeing 737-800, столкновение на перроне, США

Во время руления в международном аэропорту Сиэтл/Такома самолет Boeing 787-9 Dreamliner авиакомпании Japan Airlines столкнулся с находившимся в статичном положении самолетом Boeing 737-800 авиакомпании Delta Air Lines.

Столкновение произошло примерно в 10:40 утра по местному времени. В результате столкновения была повреждена хвостовая часть самолета Delta.

Согласно отчету FAA, правое крыло самолета Japan Airlines задело хвостовую часть самолета Delta Air Lines, который ожидал антиобледенительной обработки, готовясь к полету в Пуэрто-Вальярта (Мексика).

В связи с событием FAA временно приостановило некоторые полеты в аэропорт. К счастью, пассажиры и члены экипажа обоих самолетов не пострадали. 142 пассажира, находившихся

Столкновение произошло в зоне аэропорта, не находящейся под непосредственным управлением авиадиспетчеров. Это подчеркивает проблемы, связанные с движением на земле, даже когда самолеты не взлетают и не садятся.

Подобные инциденты на земле, хотя и происходят относительно редко, подчеркивают важность пространственной осведомленности и осторожности при рулении самолетов.

FAA начало расследование, в ходе которого, вероятно, будут изучены такие факторы, как ошибка пилота, порядок действий  аэродромной службы и расположение рулежной дорожки.

В FAA также сообщили, что более подробная информация о масштабах повреждений будет опубликована в ближайшие дни. Это отвечает требованиям ИКАО в отношении открытой публикации результатов расследований, а не замалчивании их, как это делается в некоторых государствах.

5 февраля, Ан-2, столкновение с поверхностью земли, Казахстан

При выполнении захода на посадку в аэропорту Аркалык санитарный рейс, выполнявшийся на самолете Ан-2 авиакомпании Навигатор (регистрационные знаки UP-A0123), столкнулся с покрытой снегом местностью на удалении 1,5 км от посадочной полосы.

Самолет вылетел из аэропорта Костанай/Наримановка, на его борту находилось 4 человека. Все живы.

6 февраля, DHC-6-400, выкатывание за пределы ВПП, Папуа – Новая Гвинея

Комиссия по расследованию происшествий Папуа-Новой Гвинеи (AIC) объявила о том, что она повысила классификацию расследования случая с выкатыванием за пределы взлетно-посадочной полосы самолета DHC-6-400Twin Otter местной авиакомпании Tropicair Limited. Комиссия первоначально расценила выкатывание в аэропорту Керема как «серьезный инцидент», однако теперь квалифицировало его как «авиационное происшествие.

У самолета, выполнявшего чартерный рейс по правилам полетов по приборам по маршруту  Пурари — Керема, после посадки произошла потеря курсовой устойчивости, что привело к выкатыванию со взлетно-посадочной полосы.

На борту находилось десять человек: два пилота и восемь пассажиров. Сообщений о травмах не поступало.

Решение AIC переквалифицировать происшествие из «серьезного инцидента» в «авиационное происшествие» было принято после того, как 8 февраля 2025 года AIC провела дополнительные мероприятия на месте происшествия.

После извлечения самолета из дренажной канавы, в которой он оказался после выкатывания, AIC смог определить полный объем повреждений, полученных самолетом. Впоследствии AIC провел осмотр и оценку повреждений, полученных носовой частью самолета и носовым шасси, и определил, что повреждения являются значительными, что негативно скажется на прочности конструкции, эксплуатационных и летных характеристиках самолета, и поэтому самолет не будет отправлен в дальнейший полет без капитального ремонта или замены пострадавшего компонента. Серьезность повреждений соответствует критериям происшествия, определенным в Приложении 13 ИКАО, что обусловливает необходимость переклассификации происшествия.

В ходе расследования будут изучены, в частности, характеристики самолета и пилота, условия взлетно-посадочной полосы, погода, техническое обслуживание и исправность самолета, организационные аспекты и нормативный надзор.

Расследования AIC проводятся независимо от любых других агентств или лиц с единственной целью — выяснить обстоятельства и факторы, способствовавшие происшествию, чтобы извлечь жизненно важные уроки и избежать подобных случаев.

6 февраля, Cessna 208B, потеря управления, США

Самолет Cessna 208B, выполнявший внутренний рейс по расписанию, вылетел из аэропорта Уналаклит в 14:38 по тихоокеанскому времени. Ожидалось, что он прибудет в аэропорт г. Ном в 16:20. По данным Flightradar24, последняя позиция, переданная самолетом в 15:16, находилась над водной поверхностью, покрытой льдом. Высота самолета на этот момент составляла 5 300 футов (1 615 м).

Полет по маршруту выполнялся на крейсерской высоте 7 700 футов (2 347 м). Перед исчезновением с радаров пилот самолета сообщил в центр управления воздушным движением Анкориджа, что потавит самолет в зону ожидания до тех пор, пока идет чиста полосы от снега.

Сигналы бедствия с самолета не поступали. Около 15:18 самолет столкнулся с «каким-то событием, которое привело к быстрой потере высоты и скорости». Береговая охрана заявила, что самолет пропал примерно в 30 милях (48 км) к юго-востоку от Нома.

Было установлено, что самолет врезался в льдину примерно в 55 км к юго-востоку от Нома.

10 февраля, Ан-26, подломилась опора шасси, Центральноафриканская Республика

Фото https://avherald.com/img/urga_an26_ndele_250210_1.jpg

Экипаж самолета Ан-26 авиакомпании Air Urga, работающий по контракту с ООН, выполнял рейс из Банги в Н’Деле (Центральноафриканская Республика). На борту находились только два члена экипажа. После посадки в Н’Деле самолет выкатился за пределы полосы. Самолет остановился с отвалившейся левой основной стойкой шасси. Два члена экипажа получили травмы, а самолет получил значительные повреждения.

14 февраля 2025 года авиакомпания сообщила:

Авиакомпания «УРГА» подтверждает, что 10 февраля 2025 года ее самолет Ан-26Б-100 с бортовым номером UR-ELB попал в аварию при посадке на аэродроме Н’Деле.

Самолет выполнял регулярный грузовой рейс из Банги в Н’Деле, на борту находился только экипаж. Данный маршрут является стандартным для нашего экипажа, и никаких технических проблем или неисправностей в работе систем самолета зафиксировано не было.

Перед посадкой экипаж увидел на траектории захода на посадку к ВПП 17 несколько искусственно созданных насыпей из грунта и гравия, высота которых, как стало известно позже, составляла 2 метра.

Экипаж не был проинформирован об этих насыпях ни перед полетом, ни непосредственно перед маневром захода на посадку.

Действия экипажа по предотвращению столкновения с искусственным препятствием в условиях дефицита времени оказались недостаточными для того, чтобы полностью избежать контакта с насыпью.

Самолет задел одну из насыпей левой основной стойкой шасси, что привело к повреждению последней. Посадка на взлетно-посадочную полосу прошла в штатном режиме, но во время послепосадочного пробега самолет занесло в сторону поврежденного шасси.

Экипаж приложил все усилия, чтобы удержать самолет на взлетно-посадочной полосе, но повреждения шасси были настолько серьезными, что поддержание прямой траектории стало невозможным, что привело к выкатыванию со взлетно-посадочной полосы с последующим значительным структурным повреждением самолета.

Все члены экипажа живы. В настоящее время авиационные власти проводят расследование происшествия.

10 февраля, Learjet 35, выкатывание вбок от ВПП, США

Бизнес-джет Learjet 35A выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы во время посадки в аэропорту Скоттсдейл недалеко от г. Финикс (штат Аризона). По поступившим сообщениям, при посадке у самолета подломилась основная опора шасси, в результате чего он выкатился за пределы асфальтированной взлетно-посадочной полосы и столкнулся с припаркованным самолетом Gulfstream G200. В результате столкновения погиб один человек, еще четверо получили ранения.

Происшествие произошло примерно в 14:40 по местному времени. Зарегистрированным владельцем самолета числится Винс Нил, музыкант американской хэви-метал группы Mötley Crüe. Самолет Gulfstream G200 зарегистрирован под номером N199DF и числится за WW Aviation и эксплуатируется компанией Jet Pros.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) направил на место происшествия группу расследователей и начал изучение возможной причины происшествия.

13 февраля, Boeing 737-700, турбулентность, США

Самолет Boeing 737-700 следовал по маршруту, выполняя рейс из аэропорта Сиэтл/Такома в Международный аэропорт Окленда.

Когда самолет находился в районе Сан-Франциско, он попал в сильную турбулентность, в результате чего один из бортпроводников получил травмы.

14 февраля, Cessna 208, столкновение с поверхностью, США

В 18:40 по восточному стандартному времени самолет Cessna 208 получил значительные повреждения, попав в аварию недалеко от г. Пирсон (штат Флорида). Пилот погиб.

Не имевший допуска на право управления воздушным судном в условиях полета по приборам пилот вылетел из муниципального аэропорта Себастиан и направлялся в муниципальный аэропорт Палатка/Лт. Кей Ларкин Филд, который находился примерно в 125 морских милях к северо-северо-западу. Цель полета заключалась в перегонке самолета для запланированных на следующий день прыжков с парашютом.

По сообщениям, погода по маршруту полета и в районе места происшествия была сумеречной, с рассеянной и пасмурной облачностью на высотах от 820 до 1000 м над уровнем моря и видимостью от 12 до 18 км. В аэропорту назначения было отмечено небольшое количество облаков на высоте 500 м.

Постепенно высота самолета начала неуклонно уменьшаться, а вертикальная скорость колебалась между положительными и отрицательными значениями до того, как самолет вошел в нисходящий разворот на 180° вправо. Скорость снижения постоянно увеличивалась до более чем 60 м/сек, пока данные не прекратили поступать.

Самолет столкнулся с густо заросшим лесом болотом. Первоначальной точкой падения были верхушки деревьев высотой 65 футов с сопутствующими переломами деревьев и сучьев, которые постепенно опускались к рельефу местности, где воздушный винт и двигатель врезались в землю, образовав кратер глубиной 80 см. Основная часть обломков, состоящая из фюзеляжа и кабины пилота, была обнаружена вокруг деревьев. Оба крыла отделились во время столкновения, а поле обломков содержало сильно раздробленные части, что соответствует удару высокой энергии.

На месте происшествия ощущался сильный запах авиационного топлива, а в воде было пятно топлива. На месте аварии не было обнаружено признаков пожара после столкновения, а на обломках самолета не было обнаружено признаков пожара в полете.

На месте происшествия было обнаружено около 90 % самолета и все поверхности управления полетом и основные компоненты. Оба крыла были отделены от удара и раздроблены. Все поверхности управления полетом были обнаружены; они получили повреждения от удара. Непрерывность управления полетом не удалось подтвердить из-за сильной фрагментации обломков; однако все тросы управления, которые были обнаружены, имели признаки, соответствующие перегрузке при растяжении.

При осмотре не было обнаружено никаких признаков аномалии в управлении полетом.

17 февраля, CRJ-900, жесткая посадка, опрокидывание, Канада

Самолет Canadair CRJ-900 авиакомпании Endeavor Airlines (от имени Delta Airlines), выполнявший рейс из Миннеаполиса (США) в Торонто (Канада) с 76 пассажирами и 4 членами экипажа, приземлился на ВПП 23 в Торонто в 14:12  местного времени, но остановился в перевернутом состоянии, причем оба крыла, обе основных опоры шасси и хвостовое оперение отделились от планера самолета.

По данным службы спасения, один человек находится в критическом состоянии, еще 7 получили травмы.

NTSB сообщила: «NTSB возглавляет группу американских расследователей для оказания помощи Совету по безопасности на транспорте Канады в расследовании авиационного происшествия с самолетом Bombardier CRJ900 авиакомпании Delta Air Lines в международном аэропорту Торонто/Пирсон. Согласно международным протоколам в соответствии с Приложением 13 Международной организации гражданской авиации, любая информация о расследовании будет обнародована Советом по безопасности на транспорте Канады».