Рабочая группа по спуфингу организации OpsGroup на днях опубликовала доклад о сегодняшнем состоянии проблемы спуфинга и ее воздействии на гражданскую авиацию.
Спуфинг-атака на глобальные системы спутниковой навигации — атака, которая пытается обмануть GPS-приёмник, широковещательно передавая немного более мощный сигнал, чем полученный от спутников GPS, такой, чтобы быть похожим на ряд нормальных сигналов GPS. Эти имитирующие сигналы изменены таким способом, чтобы заставить получателя неверно определять своё местоположение, считая его таким, какое отправит атакующий.
В течение шести недель, с 17 июля по 31 августа, Рабочая группа занималась решением сложной проблемы GPS-спуфинга, затрагивающей гражданскую авиацию.
В проекте приняли участие 950 человек, представлявших весь спектр авиационной отрасли. Возглавляемая OPSGROUP, Рабочая группа состояла из сотен коммерческих пилотов, менеджеров по безопасности полетов, представителей авиакомпаний, эксплуатантов воздушных судов и авиадиспетчеров. Кроме того, в работе участвовали представители различных авиационных властей, производителей авионики, самолетов и эксперты по системам GPS и GNSS. Значительный вклад внесли такие отраслевые организации, как EBAA, IFATSEA, IBAC, ALPA, IFALPA, голландская VNV и BALPA. Поддержку и экспертизу также оказали различные организации и ведомства, в том числе Королевский институт навигации, Евроконтроль, Национальное киберуправление Израиля, Министерство обороны Великобритании, Королевские ВВС Великобритании (RAF), НАСА (Лэнгли), Космическое командование США, Германский аэрокосмический центр (DLR), Цюрихский университет прикладных наук и Техасский университет.
Результатом стало всестороннее исследование проблемы спуфинга сигналов GPS, включающее подробный анализ технических предпосылок, влияния на управление и эксплуатацию воздушных судов, лучшие практики для летного экипажа, а также ряд проблем безопасности и рекомендаций, требующих внимания отрасли.
В целом Рабочая группа пришла к выводу, что влияние спуфинга сигналов GPS на безопасность полетов, эксплуатацию и управление воздушными судами, а также на работу УВД является чрезвычайно значительным. Рабочая группа очень обеспокоена общим влиянием GPS-спуфинга на безопасность полетов. В общей сложности было высказано 8 общих опасений по поводу безопасности полетов и еще 33 конкретных опасения.
В этом году наблюдается 500-процентный рост числа случаев подмены cbuyfkf. В среднем 1500 рейсов в день подвергаются спуфингу, по сравнению с 300 в первом/втором квартале 2024 года. Это совпадает с летними месяцами в районах, подверженных спуфингу. С приближением зимы условия эксплуатации меняются от преимущественно хорошей погоды и условий VMC к плохой погоде, обледенению и условиям IMC. Это изменение значительно увеличит факторы риска.
В рамках Рабочей группы был проведен опрос летного состава. Отклик был превосходным — почти 2 000 заполненных анкет были возвращены Рабочей группе. Результаты показывают, что все 1400 членов экипажа (~70%) оценили свою озабоченность влиянием GPS-спуфинга на безопасность полетов как очень высокую или чрезвычайную. 91% всех членов экипажей оценили свою озабоченность как умеренную или выше.
Будущее использования GPS в авиации неясно. По мнению Рабочей группы, уязвимости GPS для общественного пользования, которые становятся очевидными в настоящее время (хотя они известны экспертам уже более десяти лет), означают, что широкое использование GPS в авиационных системах является серьезной проблемой. Кроме того, чрезмерная зависимость от GPS для первичной навигации делает очень важным сохранение достаточной сети обычных наземных средств навигации. Этот аспект проблемы требует более глубокого изучения и обсуждения.
Иллюстрации: OpsGroup, ENTECH Magazine