Статистика авиационных происшествий в мире, август 2024 года

Фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation – FSF) опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за август 2024 года. Международное консультативно-аналитическое агентство “Безопасность полетов” дополнило эту статистику подробностями:

3 августа: Boeing 777-200ER — турбулентность, США

Экипаж самолета Boeing 777-200ER американской авиакомпании American Airlines (регистрационные знаки N793AN) выполнял рейс по маршруту Рим/Фьюмичино (Италия) — Даллас/Форт Уэрт (США). При выполнении полета по маршруту, когда самолет находился над территорией США южнее Канзас-Сити, он неожиданно попал в зону сильной турбулентности. В результате один из бортпроводников получил серьезные травмы.

3 августа: DHC-8-402Q — разрыв шины, Алжир

Экипаж самолета Bombardier DHC-8-402Q Dash 8 алжирской авиакомпании Tassili Airlines (регистрационные знаки 7T-VCL) выполнял внутренний рейс по маршруту Иллизи — Оран-эс-Сениа. (Tassili Airlines — алжирская авиакомпания, принадлежащая  государственной нефтяной компании Алжира Sonatrach).

По заявлению авиакомпании, у самолета во время взлета лопнула шина. По неподтвержденным данным, обломки шины попали в винт №2. Кончик одной из лопастей отделился и попал в окно пассажирского салона. Вибрация двигателя №2 заставила экипаж выключить его и выполнить круг над аэродромом для аварийной посадки. Самолет благополучно приземлился и полностью остановился на взлетно-посадочной полосе.

На фотографиях с места происшествия видно, что самолет стоит на взлетно-посадочной полосе с двумя искореженными шинами на правом главном редукторе. Пропеллер №2 имеет следы повреждений, по крайней мере, одна из лопастей отсутствует. Одно пассажирское окно рядом с пропеллером №2, похоже, разбито.

Предполагается, что самолет перевозил работников компании Sonatrach с одного из нефтяных месторождений. Место авиационного происшествия неясно. СМИ сообщают, что она произошла в провинции Иллизи. В разных сообщениях упоминается аэропорт «Рурде Эннус», также пишут как «Руд аль-Нас», и аэропорт в муниципалитете Бордж Омар Дрисс, то есть аэропорт Бордж Омар Дрисс (DAAW), расположенный в провинции Иллизи.

5 августа: Cessna 750 — отказ электросистемы, США

Экипаж самолета Cessna 750 (регистрационные знаки N750GB, год постройки — 2014) американской компании Accent Stripe Inc, занимающейся нанесением дорожной разметки, выполнял внутренний бизнес-рейс по маршруту Дюнкерк — Форт-Лодердейл/Экзекьютив. На борту находилось два человека. В аэропорту назначения самолет должен был забрать запчасти и механика для работы над другим самолетом компании, находившемся в Дюнкерке.

Предварительные данные автоматического зависимого наблюдения с широковещательной трансляцией (ADS-B) о маршруте полета и данные связи с авиадиспетчерами показали, что пилоты получили разрешение на полет по приборам в соответствии с поданным планом полета. После вылета самолет набрал высоту 10 000 футов над средним уровнем моря. Диспетчер Подхода в Буффало (штат Нью-Йорк) сообщил пилотам, чтобы через 10 минут они ожидали разрешение на набор эшелона полета 470 (47 000 футов), но ответа не получил. После нескольких безуспешных попыток связаться с экипажем, диспетчер связался с Кливлендским центром, чтобы узнать, перешел ли рейс на радиочастоту Кливленда.

После нескольких безуспешных попыток диспетчер начал передачу на аварийной частоте и отметил, что цель, идентифицированная как аварийный рейс, показала код транспондера 7700 (бедствие) и снизилась до высоты 7800 футов. Диспетчер сообщил, что самолет находится непосредственно над аэропортом Джеймстаун (штат Нью-Йорк), но ответа не получил.

Позже диспетчер Буффало установил прерывавшийся контакт с экипажем, который включал «очень беспорядочные» передачи. Последняя передача от экипажа содержала сообщение: «Мы собираемся приземлиться в Джеймстауне».

По данным сайтов отслеживания полетов, самолет начал набирать высоту, следуя в южном направлении, и около 1 минуты находился на высоте около 10 000 м над уровнем моря , после чего перешел в снижение. Самолет прошел к западу от Джеймстауна и в снижении начал левый разворот на 270°, чтобы выйти на предпосадочную прямую к ВПП 25. Самолет вошел в створ ВПП на высоте 1 625 футов и скорости 150 узлов. Самолет столкнулся с землей без признаков крена, кабрирования или пикирования примерно за 200 футов до начала ВПП 25, превышение которой составляет 1 723 фута.

Капитан из-за полученных травм не мог отвечать на вопросы. Второй пилот сообщил, что на высоте около 5 000 футов во время начального набора высоты он почувствовал запах «электрического дыма», а капитан — нет. Затем второй пилот перестал ощущать запах, но когда самолет достиг высоты 8 000 футов, оба пилота почувствовали запах электрического дыма. Оба пилота заявили, что запах дыма был, но видимого дыма не было.

При снижении на высоте около 10 000 футов второй пилот сказал, что услышал «клацанье» триммера тангажа и что самолет «снижается и разгоняется… более 250 [узлов] с носовым триммером». Второй пилот сказал, что загорелась надпись «Master Caution» и сегменты панели, а также другие сообщения системы оповещения экипажа (CAS). Он попытался связаться с диспетчером, прежде чем заметил, что «Comm 2 отказал, а на Garmin 5000 появились большие красные крестики».

Второй пилот описал действия обоих членов экипажа после посадки, когда салон заполнился дымом и они оценивали наилучшие пути эвакуации, поскольку самолет был окружен огнем. В конце концов, пилот открыл главную дверь кабины, и оба члена экипажа покинули самолет без посторонней помощи.

Капитан имел свидетельство транспортного пилота авиакомпании с допусками на нескольких типах одномоторных и многомоторных самолетах для полетов над сушей и морем.  Его последнее медицинское свидетельство второго класса, выданное Федеральным управлением гражданской авиации США, было выдано 6 сентября 2023 года. На эту дату он указал 17 000 часов налета.

Второй пилот имел свидетельство пилота транспортной авиакомпании с допусками к полетам на нескольких типах многомоторных самолетов для полетов над сушей. Он также имел свидетельство частного пилота с допуском к полетам на одномоторном самолете. Его последнее медицинское свидетельство первого класса было выдано 7 июня 2024 года, и на эту дату он указал 12 950 часов общего налета.

Согласно данным FAA и записям технического обслуживания, самолет был произведен в 2014 году и оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce DE3007C2. Последний  контроль летной годности самолета был пройден 11 июля 2024 года при общем налете 2 677 часов.

Самолет первоначально столкнулся с местностью и освещением взлетно-посадочной полосы за 200 футов до начала ВПП 25. Самолет продолжил движение по осевой линии ВПП, вышел за пределы пересечения ВПП 13/31, продолжил движение по левой стороне ВПП 25 и остановился в 225 футах от левого края ВПП и примерно в 2 150 футах от места первоначального столкновения.

Самолет столкнулся с поверхностью земли с курсом около 300° магнитных. После столкновения кабина пилотов, салон, внутренние секции обоих крыльев, крыло и корневая секция вертикального стабилизатора были охвачены огнем. Верхняя часть вертикального стабилизатора и горизонтальные стабилизаторы остались неповрежденными. Капитан был тяжело ранен, а второй пилот получил незначительные травмы.

Была установлена непрерывность управления из кабины пилотов всеми поверхностями управления полетом, за исключением левого интерцептора и тросов спойлера, которые имели термические повреждения, соответствующие пожару после удара.

Двигатели были осмотрены визуально, и на них также были обнаружены термические повреждения, соответствующие пожару после удара; никаких признаков механической аномалии до столкновения обнаружено не было. Второй пилот заявил, что он контролировал работу двигателей на протяжении всего полета, что не было никаких сообщений CAS, связанных с двигателями, и что ни один из двигателей не демонстрировал признаков отказа.

Речевой самописец кабины пилотов (CVR) был извлечен и сохранен для изучения и загрузки.

Сообщения METAR:

KJHW 051424Z AUTO 22008KT 10SM FEW002 BKN100 23/21 A3008 RMK AO2
KJHW 051356Z AUTO 22006KT 10SM FEW037 22/19 A3008 RMK AO2 SLP181 T02220194

5 августа: Boeing 737 MAX 8 — повреждение транспортным средством, Германия

Экипаж самолета Boeing 737 MAX 8 турецкой авиакомпании THY Turkish Airlines (регистрационные знаки TC-LCD) готовился к вылету в аэропорту Нюрнберг/Альбрехт Дюрер (Германия) при выполнении рейса в Стамбул (Турция). Внезапно автомобиль наземной службы въехал в заднюю грузовую дверь самолета, и рейс пришлось отменить. Самолет получил повреждения, никто не пострадал.

7 августа: Boeing 737-700 — турбулентность, США

Экипаж самолета Boeing 737-700 американской авиакомпании Southwest Airlines (регистрационные знаки N226WN)  выполнял внутренний рейс по маршруту Манчестер/Бостон Региональный — Балтимор/Вашингтон Международный. Когда самолет находился северо-восточнее Балтимора, он попал в сильную турбулентность, в результате чего один из пассажиров получил серьезные травмы.

Подробности того, как пассажир получил травму, остаются неясными и расследуются FAA. Администрация отметила, что члены экипажа должны оповещать пассажиров о необходимости пристегнуть ремни безопасности и что все на борту должны подчиняться указаниям членов экипажа. Тем не менее, требования, согласно которому пассажиры должны пристегиваться ремнями безопасности на протяжении всего полета, не существует.

8 августа: DHC-5A — выкатывание за пределы ВПП, Южный Судан

Экипаж самолета DHC-5A малавийской авиакомпании Nyasa Air Charters (регистрационные знаки 7Q-STB) выполнял внутренний грузовой рейс по маршруту международный аэропорт Бор — лётная площадка Пири Пайам. На борту находилось два человека.

При выполнении посадки на аэродроме назначения произошло выкатывание воздушного судна за пределы ВПП. Пилоты получили незначительные повреждения. На земле было три погибших, а также четверо раненых.

8 августа: Airbus A321-200 — турбулентность, США

Экипаж самолета Airbus A321-200 американской авиакомпании American Airlines (регистрационные знаки N542UW) выполнял внутренний рейс по маршруту Международный аэропорт Шарлотта/Дуглас — Международный аэропорт Тампа. На этапе полета по маршруту самолет вошел в зону сильной турбулентности, в результате чего два бортпроводника получили травмы.

9 августа: DHC-8-311Q — потеря колес, Южный Судан

Самолет DHC-8-311Q кенийской авиакомпании Renegade Air, выполнявшей полеты по контракту с миссией ООН UN Humanitarian Air Service (регистрационные знаки 5Y-SMI), потерпел аварию при посадке в аэропорту Малакал. По неподтвержденным данным, самолет потерял обе колесные пары основного шасси после удара о дамбу при вылете с аэродрома Мабан. Рейс продолжился в Малакал с выдвинутым основным шасси (без колесных пар). В Малакале была совершена посадка на брюхо.

На борту чартерного пассажирского рейса находилось 38 человек. Сообщений о пострадавших не поступало.

9 августа: ATR 72-500 — потеря управления, Бразилия

Экипаж самолета ATR 72-500 бразильской авиакомпании ATR 72-500 (регистрационные знаки PS-VPB) выполнял внутренний пассажирский рейс по маршруту Каскавел — Международный аэропорт Сан-Паулу/Гуарульос. На борту находилось 62 человека.

Самолет набрал крейсерскую высоту FL170, затем данные ADS-B показали, что самолет в 16:21 UTC начал внезапное резкое снижение и вскоре столкнулся с поверхностью земли. Все погибли.

В районе происшествия действовал SIGMET с сильным обледенением между FL120 и FL210: «SBCW SIGMET 9 VALID 091530/091930 SBCW — SBCW CURITIBA FIR SEV ICE FCST WI S2024 W05806 — S2204 W05801 — S2221 W05549 — S2359 W05525 — S2349 W05440 — S2418».

Бортовые самописцы были найдены и направлены на расшифровку .

10 августа: Cirrus SF50 — складывание шасси, США

Экипаж самолета Cirrus SF50 американской компании FAFO Aviation LLC (регистрационные знаки N727VB) выполнял внутренний рейс по маршруту Муниципальный аэродром Огден — Уотсонвилл. На борту находились два человека.

При выполнении посадки у самолета сложились шасси. Сообщений о пострадавших не поступало.

11 августа: Cessna 208B — складывание шасси, США

Пилот самолета Cessna 208B американской компании  Skydive Spaceland Dallas, занимающейся выброской парашютистов, вылетел с аэродрома Трентон, выбросил парашютистов и вернулся на аэродром вылета. При посадке у самолета сложилось шасси.

Пилот не пострадал.

12 августа: Boeing 747-400F — разрыв шины, Япония

Экипаж грузового самолета Boeing 747-400F американской авиакомпании Atlas Air (регистрационные знаки N404KZ) выполнял рейс по маршруту Токио/Нарита (Япония) — Лос-Анжелес Международный (США). На борту находилось 7 человек.

Самолет выполнил взлет с ВПП 16R в 21:39 местного времени. При выполнении разбега лопнули две задние шины левого шасси. Фрагменты лопнувших шин были обнаружены на взлетно-посадочной полосе, после чего она была закрыта на два часа для очистки и осмотра. После взлета экипаж Boeing сообщил о проблемах с гидравликой и давлением, объявил о чрезвычайной ситуации, вернулся в Нариту и в 01:12 совершил благополучную посадку на полосу 16R. Левое шасси полностью потеряло две задние резиновые шины, также были повреждены металлические колеса, так что при посадке от них летели искры.

Самолет встречали пожарные и другие аварийные службы. Самолет остановился на взлетно-посадочной полосе в районе пересечения с рулежной дорожкой A7, в результате чего полоса была вновь закрыта, пока воздушное судно не было отбуксировано в 08:09 местного времени. Позднее были обнаружены вмятины и трещины на фюзеляже. Совет по безопасности на транспорте Японии начал расследование авиационного происшествия.

18 августа: Cessna 680 — выкатывание за пределы ВПП, США

Экипаж самолета Cessna 680 (регистрационные знаки N680SA) американской компании BJR Management LLC, занимающейся производством продуктов питания и напитков, выполнял внутренний перегоночный рейс по маршруту Голдсборо/Уэйн — Вашингтон/Уоррен Филд. На борту находились два человека.

При выполнении посадки на ВПП 23 в результате выкатывания за её пределы самолет был частично загорелся. Люди на борту не пострадали. Один наземный сотрудник получил незначительные травмы.

19 августа: Cessna 208B — опрокидывание, Южный Судан

Экипаж самолета Cessna 208B (регистрационные знаки 5Y-BUR) кенийско-южно-суданской авиакомпании Royal Skyline Ltd выполнял пассажирский рейс из района Манденг (пункт назначения не указывается).  На борту находилось 4 человека.

При попытке взлететь самолет перевернулся. Четыре человека получили ранения, а самолету был нанесен значительный ущерб.

19 августа: Airbus A320 — турбулентность, Италия

Экипаж самолета Airbus A320 британского лоукостера easyJet (регистрационные знаки G-EJCM) выполнял рейс по маршруту Керкира (Греция) — Лондон/Гатвик (Великобритания). На борту находился 181 человек.

При входе в воздушное пространство Италии самолет столкнулся с интенсивной турбулентностью, в результате чего пострадали две стюардессы. Экипаж принял решение перенаправить самолет в римский Фьюмичино, где посадка была выполнена без дальнейших последствий.

20 августа: Cessna 550 — столкновение с землей после взлета, США

Экипаж самолета Cessna 550 американского общества с ограниченной ответственностью N689VP LLC (регистрационные знаки N689VP) выполнял внутренний частный рейс по маршруту летное поле Одесса/Шлемайер — летное поле Хьюстон-Эллингтон. На борту находилось два человека.

После выполнения взлета с ВПП 16  самолет врезался в жилой район. Самолет задел линии электропередач в 290 м от конца ВПП. Самолет продолжал движение до столкновения с переулком рядом с несколькими передвижными домами и несколькими зданиями магазинов. Оба человека на борту погибли, а самолет был уничтожен.

Взлетно-посадочная полоса 16/34 имеет размеры 5003 x 75 футов, асфальтирована и находится в отличном состоянии.

Сообщения METAR:

METAR KODO 201153Z AUTO 19007KT 10SM CLR 27/14 A3016 RMK AO2 SLP157 T02670144 10300 20267 53004
METAR KODO 201253Z AUTO 18006KT 5SM HZ CLR 27/15 A3018 RMK AO2 SLP162 T02670150

22 августа: Cessna 208B — потеря управления, Таиланд

Экипаж самолета Cessna 550 тайской авиакомпании Thai Flying Service Co Ltd (регистрационные знаки HS-SKR), на борту которого находилось 9 человек, выполнял внутренний пассажирский рейс по маршруту Международный аэропорт Бангкок/Суварнабхуми — Аэропорт Ко Май Си.

Самолет разбился при неизвестных обстоятельствах в Ват Кхао Дин, провинция Чачоенгсао. Два пилота и семь пассажиров погибли.

23 августа: Boeing 737-400 — выкатывание за пределы ВПП, Афганистан

Экипаж самолета Boeing 737-400 афганской авиакомпании Ariana Afghan Airlines (регистрационные знаки YA-PID) выполнял пассажирский рейс по маршруту Хост (Афганистан) — Дубай (ОАЭ).

При выполнении взлета самолет выкатился за пределы ВПП 25. Хвост самолета ударился о землю и столкнулся с ограждением; экипаж поднял машину в воздух и продолжил рейс до аэропорта Кабула, где была выполнена благополучная посадка.

На фотографиях, сделанных во время происшествия, видны обширные повреждения нижней задней части фюзеляжа.

Аэродром Хост оборудован одной асфальтированной взлетно-посадочной полосой длиной 2664 м.

27 августа: Boeing 767-300ER (F) — удар о ВПП нижней частью хвоста, Италия

Экипаж грузового самолета Boeing 767-300ER (F) международной компании DHL International (регистрационные знаки A9C-DHAA) выполнял рейс по маршруту Бахрейн/Международный — Милан/Малпенза (Италия).

Самолет получил удар хвостом во время посадки на ВПП 35R. В момент посадки в районе была гроза, вызвавшая порывистый и переменный ветер.

Сообщения METAR:

LIMC 271820Z 12014G26KT 9999 VCTS FEW030CB SCT040 26/17 Q1018 TEMPO TSRA
LIMC 271920Z 16007KT 120V190 6000 TSRA BKN040CB 21/20 Q1018 WS R35R NOSIG

28 августа: Boeing 737-900ER — турбулентность, США

Экипаж самолета Boeing 737-900ER американской авиакомпании United Airlines (регистрационные знаки N66814) выполнял рейс по маршруту Канкун (Мексика) — Чикаго/О’Хара (США).

По докладу экипажа, самолет вошел в зону с сильной турбулентностью, в результате чего несколько человек получили травмы. Рейс был перенаправлен в Мемфис. Один человек был доставлен в больницу; еще шесть человек получили травмы, но им лечение не потребовалось. По данным авиакомпании, в этот момент был включен знак пристегнуть ремни безопасности.

Даже быстрый взгляд на статистику авиационных происшествий в августе говорит о том, что это тяжелый месяц не в конкретном регионе, а в мире. Сравните: десять авиационных происшествий в июле и двукратный их рост в августе!

Пять попаданий воздушных судов в зону сильной турбулентности, в результате чего травмируются и бортпроводники, обслуживающие пассажиров, и сами пассажиры.

Пять происшествий, связанных с шасси и покрышками — здесь ущерб намного значительнее.

Четыре выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы, практически все — с серьезными повреждениями самолетов, плюс катастрофы с гибелью всех находившихся на борту. Тяжелые итоги тяжелого месяца.

Девять авиационных происшествий в США и три — в Южном Судане. Однако, если учитывать, сколько рейсов выполняется за месяц в США и сколько в небольшой африканской стране, то хуже с безопасностью полетов именно в ней.

Происшествия и инциденты в Южном Судане — дело «привычное». Авиационные власти кивают на сильно подержанную авиатехнику, которая иногда ввозится в страну контрабандным путем.

В феврале 2024 года самолет, на котором было запрещено выполнять полеты, тем не менее, взлетел, а вот при посадке потерпел катастрофу и сгорел. Хорошо, что единственный пассажир и четыре члена экипажа смогли спастись…

В том же феврале этого года самолет, перевозивший возвращенцев их провинции Верхнего Нила выкатился за пределы ВПП в аэропорту Макалал и получил значительные повреждения.

Весной 2021 года у старенького грузового самолета Ан-26 во время выполнения полета отделился винт — целиком. После этого Управление гражданской авиации страны запретила эксплуатацию самолетов этого типа в стране.

Однако, как видим, безопасность полетов от этого лучше не стала. Проблемы в стране остаются.

С. Мельниченко,
генеральный директор МКАА «Безопасность полетов»

Читайте также в интервью «Российской газете»

Иллюстрации: baaa-acro.com, planespotters, avherald, youtube, Live and Let’s Fly, Simple Flying, eyeradio.org, aircraft.com, flightradar24, Japan Aviation Hub, ASN, airlive

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:

Бразилия: столкновение на полосе с автомашиной

США: столкновение двух самолетов на земле (новое 17:45, 12.02.25)

США: еще одна трагедия

Статистика авиационных происшествий в мире, январь 2025 года

США: столкновение пассажирского самолета и военного вертолета (новое за 07:00 мск 05.02.25)

"С нами-то никогда это не случится. Запомните - это может случится с каждым!» 

Открытое обращение

Микроанализ итогов 2024 года

Черный год для Boeing: полет в турбулентности

Проектирование, обеспечивающее безопасность при аварийной посадке

В расследовании катастрофы в Южной Корее возникли сложности

Статистика авиационных происшествий в мире, декабрь 2024 года

Много жертв: в Южной Корее при посадке разбился самолет (новое за 09.40 мск 03.01.25)

Расследование будет искать объяснения очевидным проблемам с управлением

Аварийная посадка в Актау

Статистика авиационных происшествий в мире, ноябрь 2024 года