Мишустина довели? Как Сбербанк поможет российской авиапромышленности

Мишустин на пределе?

Такой исход — результат стратегической сессии по развитию авиапрома, которую проводил премьер-министр России Михаил Мишустин. По данным «Бизнес Онлайн», недовольство положением дел в отрасли достигло предела. Премьер-министр собирал ответственных людей в преддверии визита в Казань — накануне чиновник приземлился в столице Татарстана.

Официальные источники отчитывались, что в рамках нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» за шесть лет выделят 765 млрд рублей. Эти средства пойдут на создание воздушных судов, двигателей, радиоэлектронной аппаратуры и прочие цели.

Деньги, конечно, можно выделять бесконечно долго, но если нет конкретных сроков сдачи определенного заказа, то и результата проектов ждать не стоит. Так, например, первый вице-премьер правительства России Денис Мантуров амбициозного обещал, что к 2027–2028 годам будет наращено производство Ту-214 до 20 самолетов в год.

«Рассчитываем на высокую эффективность и слаженность действий наших научных центров, конструкторских бюро, отраслевых предприятий и многих тысяч компаний-смежников, которые задействованы в кооперационных цепочках», — заявил Мишустин.

По его мнению, сегодня реально нужно установить конкретные сроки выполнения работ для каждого типа воздушного судна. Летно-технические характеристики техники должны соответствовать изначально заявленным параметрам. Утвержденная три года назад Комплексная программа развития авиационной отрасли до 2030 года нуждается в пересмотре.

Источники «Бизнес Онлайн» говорят, что тезисы на совещании звучали куда жестче. Мишустин раскритиковал весь авиапром: минпромторг, Ростех, ОАК. Якобы последняя делает лишь то, что нужно им, хотя должна распределять ресурсы и играть объединяющую роль.

Также Мишустина возмущало, что отрасль регулярно просит деньги, а сроки постоянно сдвигаются. При этом причины приводятся самого общего характера. Например, нехватку кадров, которую не решают даже трудоустройством опытных специалистов предпенсионного возраста.

Как здесь оказался Сбер?

Премьер-министр сам обратился к «Сбербанку». Летом 2024 года группа консультантов организации проводила аудит на заводах ОАК — об этом просили в правительстве. Он касался гражданских программ, куда входили и Ту-214.

Эксперты изучали эффективность освоения бюджетных средств, выстраивания производственных процессов и руководящих практик. Тогда ходили слухи, что Сберу могут передать некоторые проекты, но потом появилась информация, что менеджеры компании могут прийти ко власти.

По результатам аудита официально ничего не ясно. Власти лишь обозначили, что сторонние эксперты могли дать рекомендаций по применению управленческих практик.

«Сбер сделал вполне очевидный вывод об управленческом провале, но он был проигнорирован: якобы банкиры мало погрузились в тему, не сумели разобрался, и вообще дилетанты в авиапроме, и нечего со своим уставом лезть», — рассказывают люди, знакомые с ситуацией.

Теперь же поездок по заводам не было, ведь фактически ничего не изменилось. Доклад представят уже напрямую Мишустину, но сейчас нужно создать конкретную новую модель управления, финансирования отрасли.

Значит ли это, что профильные заводы, в том числе казанский, начнут исполнять все в срок? Верится слабо, но радует уже то, что состояние дел возмущает людей наверху. Казань в числе первых могла хвастаться результатами работы, ведь на нее были огромные надежды после обострения внешнеполитических отношений.

Три года назад говорили, что КАЗ может производить 10 Ту-214 в год — при том, что это минимальная планка. В ОАК ставили другие показатели — 20 самолетов в год, а к 2030-му — 70 лайнеров.

Всю реальность осознавал, кажется, лишь премьер-министр Татарстана Алексей Песошин, который откровенно говорил, что программу производства пассажирских «тушек» сложно сверстать за несколько месяцев. Глава Татарстана Рустам Минниханов называл тоже невообразимые цифры.

Уверенная в своей силе ОАК заключила контракт с «Аэрофлотом» на поставку 40 «тушек». Планы были также у «ЮВТ Аэро», «Якутии» и иных авиакомпаний. Но к моменту сдачи первых самолетов сроки перенесли. Все из-за нехватки трудовых ресурсов.

Несмотря на провал, президенту России Владимиру Путину говорили необходимости выделения 92 миллиардов рублей на производство. До этого глава государства направлял почти 42 миллиарда рублей на развитие этого направления.

После переносов сроков потенциальные покупатели хотели отказаться от казанских Ту-214. Их планировали заменить на МС-21. За помощью обратились даже к Беларуси, где хотели нарастить локальное производство деталей и красить самолеты.

Пока известно лишь, что КАЗ сдал первый Ту-214 в цех окончательной сборки. За срыв сроков «Татнефть», например, судится с «Туполевым», выдвигая требования на миллиарды рублей.