Годы обещаний в никуда: почему до сих пор нет новых Ту-214
Новый год — новые обещания
Первый вице-премьер правительства России Денис Мантуров накануне заявил, что к 2027–2028 годам планируется нарастить производство Ту-214 до 20 самолетов в год. Напомним, что сборкой лайнеров занимается Казанский авиационный завод (КАЗ).
При этом, по словам Мантурова, Россия стремится собирать на 100% импортозамещенные самолеты, поэтому зарубежные машины покупать пока не планируется. Также в планах сборка Ту-214 в грузовых версиях, пишет РБК. Месяц назад глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что ОАК в ближайшие годы построит для «Аэрофлота» 11 самолетов Ту-214.
Но подобные обещания — не первые в истории «тушек».
Попытка перевыполнить планы
В 2022 году — через месяц после начала спецоперации — бывший вице-премьер России Юрий Борисов заявил, что КАЗ способен производить 10 лайнеров Ту-214 за один год. И это, по его словам, минимальная планка. Тогда Борисов обратился к российским авиакомпаниям и предложил им перейти на отечественные самолеты.
Чуть позже глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сказал, что организация намерена произвести 20 самолетов Ту-214 за год, ими хотели заменить Boeing и Airbus. Также, по словам Слюсаря, нужно было увеличить выпуск самолетов Ил-96 и Ил-76. Позже стало известно, что до 2030 года ОАК намерена построить 70 лайнеров Ту-214.
И эти слова обнадеживали на фоне санкций и проблем с запчастями для зарубежных самолетов. При этом к марту 2022 года в России насчитывалось почти 700 лайнеров с иностранной регистрацией. Всего в стране к тому моменту эксплуатировали более 1 350 самолетов. При этом в минпромторге России говорили, что Ту-214 слишком дорогие в эксплуатации.
Премьер-министр Татарстана Алексей Песошин жаловался, что программу производства пассажирских «тушек» сложно сверстать за 2-3 месяца. Тогда же стало известно, что КАЗ должен 2023 году произвести 3 самолета Ту-214, в 2025–2026 годах — 7 и 10 штук соответственно. Директор завода Николай Савицких уже тогда отмечал, что предприятию не хватает рабочих для строительства самолетов.
В сентябре того года глава Татарстана Рустам Минниханов предложил удвоить имеющиеся планы по сборке «тушек» — с 10 до 20 машин в год. По его словам, эти планы реально выполнить. Тогда же стало известно, что к 2025 году планируется собирать по 10 самолетов Ту-214 в год. В то же время ОАК заключила контракт с «Аэрофлотом» на поставку 40 лайнеров.
В октябре министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко заявил, что с 2027 года КАЗ планирует выпускать по 20 самолетов Ту-214 за год. По словам Коробченко, перед республикой уже тогда стояла такая задача. А за 2023–2030 годы завод должен был произвести 115 лайнеров. Задача уже выглядит довольно сложной, учитывая, что всего существует меньше 100 самолетов Ту-204 и Ту-214.
Первые проблемы на горизонте
В мае того года Чемезов заявил, что к 2025 году на КАЗ хотят производить по 10 «тушек». Для этого даже собирались построить новые ангары. При этом глава «Ростеха» отметил, что для наращивания производства до 20 штук в год нужно больше денег. А Слюсарь говорил, что рассматривается вопрос строительства укороченных версий Ту-214.
Президент России Владимир Путин через некоторое время выделил почти 42 миллиарда рублей на развитие производства Ту-214. Деньги направили из фонда национального благосостояния. Однако управляющий директор «Туполева» Вадим Королев заявил, что на модернизацию производства «тушек» нужно 96 миллиардов. К тому моменту «тушки» на 87% состояли из отечественных запчастей.
Минниханов в июле заявил, что перед Татарстаном поставили задачу производить по 20 лайнеров Ту-214 за год. Тогда глава республики оговорился, что такой цели можно достичь за 10 лет. В августе Чемезов утвердил план по производству 10 «тушек» за год уже в 2025 году. В ноябре стало известно, что Ту-214 должны начать поставлять авиакомпаниям в 2024 году. К тому моменту не было построено ни одного борта.
В декабре стало известно, что сроки сдачи первых Ту-214 перенесли. Не в последний раз, как выяснится позднее. К тому моменту только один самолет был в высокой степени готовности. Проблемы якобы были с технологическими ограничениями — для строительства нужно много ручного труда. На КАЗ все еще сохранялась проблема нехватки кадров. Школьников Татарстана даже хотели научить производству «тушек». Пока же авиакомпаниям приходилось жить с поддержанными Ту-214.
Все еще без самолетов
Несмотря на все проблемы, власти Татарстана не переставали говорить о грандиозных планах. В феврале 2024 года Коробченко заявил, что на КАЗ все еще планируют строить по 20 Ту-214 за год. К 2032 году, по его словам, России нужны будут 150 машин. Чуть позже гендиректор ОАК Слюсарь заявил Путину, что казанскому авиазаводу надо 92 миллиарда рублей на производство «тушек» в ближайшие годы.
Ожидание новый самолетов так затянулось, что «Аэрофлот» в июне 2024 года намеревался отказаться от казанских Ту-214. Их планировали заменить на МС-21, с которым, отметим, тоже есть проблемы — о них писали «Новые известия». А КАЗ попал под проверку в связи с переносами поставок самолетов.
На этом фоне начали звучать другие планы по производству Ту-214 — 13 бортов к 2027 году. Якобы только к тому моменту казанский авиазавод начал следовать программе строительства новых мощностей. Сообщалось даже о братской помощи из Беларуси — там планировали нарастить локальное производство деталей и красить самолеты.
Управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев заявлял, что к тому моменту на КАЗ одновременно занимались 12 самолетами Ту-214. Все они были в разной степени готовности. Тимофеев также объяснил перенос сроков сдачи нехваткой кадров на предприятии и отсутствием необходимого оборудования. Также управляющий директор «Туполева» сокрушался, почему выпускники технических вузов не хотят идти работать на завод.
В августе Слюсарь заявил, что план выпуска гражданских самолетов нужно пересмотреть. Эксперты же отмечали, что производство Ту-214 «буксует» из-за ряда факторов — это и подготовка кадров, и сложности с импортозамещением и логистикой. Параллельно с этим продолжалась модернизация производства на КАЗ, которую обещали закончить до конца 2026 года.
К ноябрю 2024 года завод до сих пор не выпустил ни одного нового самолета Ту-214. И ситуация накалилась настолько, что «Татнефть» подала иск на 5,6 миллиарда рублей против «Туполева» из-за непоставки самолетов. К моменту обращения в суд «ЮВТ Аэро», которая принадлежит нефтяной компании, должна была получить два самолета. В мае 2025 года сумма исковых требований выросла до 7,2 миллиарда.
Однако ближе к концу прошлого года в небе над Казанью взлетел первый импортозамещенный Ту-214. В ноябре прошли летные испытания «летающей лаборатории» — самолета 2006 года выпуска. Однако это не спасло от перестановок в руководстве «Туполева» и КАЗ — Тимофеева сменил Александр Бобрышев, а Савицких — Зуфар Миргалимов.
Новые несбыточные надежды?
Минниханов после этого заявил, что Татарстан все еще планирует производить по 20 самолетов Ту-214 в год. К таким показателям завод может прийти в ближайшие два года, считает глава республики. Для этого на КАЗ нужно было сделать агрегатный и сборочный цеха, а также цех механической обработки.
В начале 2025 года Коробченко, видимо, обжегшись на подобных заявлениях про 20 самолетов в год, сказал, что в этом году на КАЗ должны выпустить два лайнера. При этом глава минпромторга РТ признал, что заводу нужно нагнать большой объем работы, чтобы достичь требуемых показателей.
В феврале министр промышленности и торговли России Антон Алиханов заявил, что первые Ту-214 должны передать авиакомпаниям уже в этом году. Позже СМИ сообщили, что план на 2025 год был строительство четырех «тушек», но и этот показатель хотят сократить. В «Ростехе» позже подтвердили, что в 2025 году КАЗ должен сдать два Ту-214, а сборка идет «в соответствии с графиком».
В июне завод сдал в цех окончательной сборки первую новую «тушку». Однако она же является последней с импортными деталями. Дальше лайнеры будут собирать только полностью импортозамещенными. Новый самолет Ту-214 передадут компании «Согаз», хотя изначально планировалось отправить его «ЮВТ Аэро».
Параллельно с этим стало известно о планах завода по восстановлению старых Ту-204 для авиакомпании Red Wings. КАЗ также восстанавливает и поддержанные «тушки» 214 серии.
Как дальше пойдут дела со строительством новых Ту-214 — большой вопрос. Пока все обещания и планы оказались несбыточными, несмотря на десятки миллиардов рублей, вложенных в производство. При этом что у «Туполева», что у казанского авиазавода есть кредит доверия, но и он рано или поздно иссякнет.
Такими темпами стоит понадеяться, что хотя бы наши внуки будут летать на новых Ту-214.