Что происходит с собранным в Казани Ту-214
На площадке координационного центра правительства России собрались замглавы минпромторга Геннадий Абраменков, первый заместитель гендиректора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Олег Бочаров и представители заводов. Обсуждались не только Ту-214, но также Ил-114-300.
Что сейчас с «тушками»
Самолет Ту-214 получил сертификат типа 29 декабря 2000 года. После ввода санкций пришлось частично замещать ряд элементов в самолете. Теперь идут сертификационные испытания машины.
Пока выполнено лишь 40 полетов, из них 14 — за последний месяц. В полетах участвовали летчики ГосНИИ ГА и Авиарегистра России. Отметим, что именно такие «тушки» можно наблюдать иногда в небе над Казанью и близлежащими районами. Горожане делятся в соцсетях, что самолеты часто низко летают и пугают их.
Светлое будущее
Участники совещания заявили, что поступление Ту-214 в парки авиакомпаний положительно скажется на развитии всей системы воздушных перевозок. После это будет «налажена связь регионов», а также «авиационная подвижность россиян».
Очень уверенно, если бы не темпы работ на КАЗе. Уже много лет предприятие кормит обещаниями, выпустить N-ное количество самолетов, передавать их «пачками» авиакомпаниям и вообще закрывать потребность перевозчиков. Так, недавно первый вице-премьер правительства России Денис Мантуров заявил, что к 2027–2028 годам будет наращено производство Ту-214 до 20 самолетов в год.
Россия якобы стремится собирать на 100% импортозамещенные самолеты, а потому зарубежные машины покупать пока не нужно. Также в планах сборка Ту-214 в грузовых версиях, а в ближайшие годы «Аэрофлоту» передадут 11 самолетов «тушек».
Кроме того, авиационная подвижность россиян снизилась не из-за отсутствия «тушек» в воздухе, а из-за беспилотников, которые то и дело лишают возможности вылететь вовремя в том или ином направлении. Так, билеты на поезда стали раскупаться, как горячие пирожки.
Как мы до этого докатились
После обострения внешнеполитической обстановки бывший вице-премьер России Юрий Борисов хвастался, что КАЗ может производить 10 лайнеров Ту-214 за год. А это якобы была минимальная планка. После таких заявлений авиакомпаниям предложено перейти на отечественные самолеты.
Глава ОАК Юрий Слюсарь говорил, что корпорация планирует выпускать 20 самолетов Ту-214 в год, заменив в будущем Boeing и Airbus. К 2030-му цифры достигали бы невообразимых показателей — 70 лайнеров, если бы не реальность, в которой не хватает кадров, материалов и финансирования.
Один из осознающих происходящие людей — премьер-министр Татарстана Алексей Песошин, который откровенно говорил, что программу производства пассажирских «тушек» сложно сверстать за несколько месяцев месяца. Уже тогда в планах стояло 3 самолета к 2023 году, а глава Татарстана Рустам Минниханов предложил и вовсе поднять ставки — с 10 до 20 машин в год.
Несмотря на такой провал, Слюсарь говорил президенту России Владимиру Путину о необходимости выделения 92 миллиардов рублей на производство. При этом ранее глава государства уже направлял почти 42 миллиарда рублей на развитие этого направления.
Из-за затягивания сроков напрягались потенциальные покупатели — летом 2024-го «Аэрофлот» хотел отказаться от казанских Ту-214. Их планировали заменить на МС-21. Постепенно аппетиты снижались, звучали новые цифры: 13 бортов к 2027 году. На помощь пришли даже из Беларуси — там планировали нарастить локальное производство деталей и красить самолеты.
На сегодняшний день КАЗ сдал первый Ту-214 в цех окончательной сборки. Стоило бы радоваться авиакомпаниям, но в их руки самолеты попадут не раньше 2027 года. В результате «Татнефть» подала иск на 5,6 миллиарда рублей против «Туполева» из-за непоставки самолетов, а потом требования выросли до 7,2 миллиарда.
Сотни людей в своих квартирах должны будут аплодировать, когда КАЗ наконец-то таки решит сдать Ту-214. Хотя бы первый. А что будет с остальными — покажет время. Возможно, после завершения модернизации предприятия удастся наладить производство, но кадры не побегут так просто туда.
