Этой осенью большинство регионов России столкнулись с дефицитом бензина. Проблемы с поставками топлива наблюдаются от южных регионов до Дальнего Востока.
Причем, в ряде регионов, например, в Крыму перебои с поставками вынудили некоторые АЗС, имеющие в наличие небольшие объемы хранения, приостановить свою работу. Местные жители пишут, что на крупных автозаправках топливо еще можно найти, однако ценник уже запредельный — выше 75 рублей за литр АИ-95, по 67 рублей продают АИ-92.
Запасы бензина «тают» на бирже
Запредельная стоимость бензина АИ-92 наблюдается и на Санкт-Петербургской бирже. На прошлой неделе топливо обновило исторический рекорд объемов реализации бензина. К 17 сентября оптовые цены на АИ-92 резко пошли в рост и достигли 73,2 тысячи рублей за тонну. Дизтопливо также подскочило в цене до 68,7 тысячи рублей за тонну.
Эксперты объясняли происходящее внеплановыми ремонтами НПЗ и высоким спросом в период уборочной кампании. На этом фоне начался разгон дефицита предложения. И его последствия обычным потребителям еще предстоит пережить в ближайший месяц.
Популярный АИ-95 к 17 сентября, наоборот, заметно снизил цену до 79,071 тысячи рублей за тонну. К слову, его реализация сократилась до 12,06 тысячи тонн (более чем на 15% за сутки).
По итогу, общий объем продаж бензина уменьшился на 19,1% — до 27,7 тысячи тонн. Сокращение биржевых продаж нефтетрейдеры связали с внеплановыми остановками крупных нефтеперерабатывающих заводов, которые объявляют о форс-мажорах и не отгружают бензин, создавая быстрое «вымывание» запасов топлива.
НПЗ держатся из последних сил
Чтобы стабилизировать ситуацию на внутреннем рынке, крупные нефтяные компании объявляют о переносе плановых ремонтов. С таким заявлением одной из первых выступила «Газпром нефть». Она отложила ремонт Омского НПЗ (22 млн тонн нефти в год) по требованию правительства. Компания планирует поставить потребителям на 14% больше топлива, чем в 2024 году.
«Все атаки дронов, они так или иначе наносят вред НПЗ. Все ремонты компании закладывают в цену бензина. Плюс, если предприятия сейчас начнут делать ремонты, то, скорее всего, на это им придется брать кредиты. Но ключевая ставка — высокая. Еще поэтому предприятия не спешат уходить на ремонты и вкладываться в развитие своих НПЗ. И тянуть они будут до последнего», — отметил уральский экономист Иван Вилков.
По мнению независимых аналитиков, сегодня стоимость защиты нефтеперерабатывающих заводов (на примере Краснодарского НПЗ, мощность которого 3,1 млн тонн нефти в год) может обходиться примерно в 350 млн рублей за 90 дней.
В Югре насчитывается порядка пяти нефтеперерабатывающих заводов. Причем все они намного скромней по мощностям, чем те же Омский или Краснодарский НПЗ. Для сравнения: принадлежащие ЛУКОЙЛу мини-НПЗ в Когалыме и НПЗ в Урае могут перерабатывать лишь 0,10 млн и 0,35 млн нефти в год соответственно.
По словам источника Муксун.fm, на защиту своих предприятий нефтяной гигант тратит внушительные средства. Но суммы вложений в защиту НПЗ или других объектов держатся в строгой секретности: «эти данные нигде не выцепить».
Однако заметим, что в прошлом году в Волгограде «дочка» ЛУКОЙЛа потратила около 30 млн рублей на защиту двух солнечных электростанций мощностью 10 МВт и 20 МВт, находящихся на территории НПЗ.
В целом, если говорить об охране предприятий, то стоит отметить, что по данным «Контур.Фокус», траты ЛУКОЙЛа в графе «управленческие расходы», в которую также входят услуги охраны, по итогам 2023 года выросли почти в два раза. На конец 2022 года составляли порядка 35,5 млрд рублей, а в 2023 году — 60,2 млрд рублей. Также известно, что в 2024 году правительство Югры поручило нефтяным компаниям разработать дополнительные меры для своевременного обнаружения дронов и противодействия их атакам.
Цены равнодушны к боли автомобилистов
Пока на Петербургской бирже обновляются исторические минимумы по продаже распространенных марок бензина и нефтяные гиганты «выжимают» последнее из своих НПЗ-мощностей, российские регионы болезненно переживают топливный кризис.
У одних — резкий дефицит и на этой волне рост цен, у других — стремительный рост цен и тревога за будущее.
В Югре пока на автозаправках поставки идут без перебоев, однако беспокойство у автомобилистов все равно нарастает. Так, в Излучинске местные жители заметили, что к концу прошлой недели топливо АИ-92, которое держалось всю неделю на отметке 58,5 рублей за литр, подскочило в цене сразу на 7 рублей.
«Сегодня АИ-92 — 65 рублей за литр в Излучинске на АЗС „Югра Авто Сервис“. Трудно понять, что происходит, почему такой скачок? 20 сентября еще был 58,50 рубля», — рассказал Муксун.fm местный житель Юрий Марченко.
«Перед отпуском заправлялась по 51 рубль, приехала из отпуска — 58 рублей, а пару дней назад, еду мимо заправки, смотрю — табло с ценой не горит, сразу подумала об изменении тарифа, буквально на следующий день ценник — 66 рублей с копейками, это цена АИ-92 на АЗС „Эталон“», — жалуется жительница Сургута.
Согласно последним данным Росстата, рост стоимости топлива был зафиксирован в 79 субъектах РФ, в том числе и в Югре. Однако скачок цен, как утверждают статисты, в автономном округе был незначительный — 0,27 рубля (или 0,4%). Средняя стоимость бензина составила 63,74 рубля за литр.
Это самый высокий показатель среди регионов УрФО. На Ямале стоимость топлива составляет 62,38 рубля за литр, в Тюменской области — 61,01 рубля, в Свердловской — 61,27 рубля, Челябинской и Курганской областях — 59,47 и 58,18 рубля соответственно.
Если смотреть на динамику, то цены на автомобильное топливо с начала года выросли в ХМАО в среднем на 5,3%, что ниже уровня инфляции — 7,2%. Но если посмотреть по отдельным видам топлива, то и АИ-92 и АИ-95 подорожали более чем на 10%.
Независимый аналитик, кандидат экономических наук Леонид Хазанов полагает, что повышение цен на бензин почувствуют пассажирские и грузовые автоперевозчики — они будут вынуждены поднимать тарифы. В долгосрочной перспективе возможен спад автомобильных перевозок и даже банкротство отдельных логистических компаний.
Нефтяники «играют с огнем»
Для стабилизации цен на топливном рынке правительство РФ ввело в августе эмбарго на экспорт бензина, в том числе для производителей нефтепродуктов. Вскоре его продлили для нефтяных гигантов до 1 октября, а для всех остальных экспортеров — до 31 октября.
Казалось бы, в такой сложной ситуации бизнес должен был «прогнуться» и скромно выполнять все требования: не поставлять на экспорт, снабжать рынок топливом и не задирать цены.
Однако «дочки» ряда нефтяных гигантов будто специально решили «поиграть с огнем». Так, в августе ФАС возбудила дело против дочки «Газпрома», которая выкупала дополнительные объемы топлива на бирже и не давала оставшимся игрокам рынка закупить сырье. А в сентябре антимонопольщики выявили картельный сговор двух югорских компаний — «НефтеПродуктСервис» и «ЮганскНефтеПродукт» — для повышения цен на топливо. Общая сумма штрафа составила 48 млн рублей. При этом автомобилистам, которые пострадали от сговора, никто денег не вернет.
По словам экономиста Ивана Вилкова подобные махинации могут влиять на цены и создавать угрозу локального дефицита.
«Для Югры есть два фактора, которые могут привести к дефициту цен на топливо: либо это логистика, например, задержка поставок, либо рост спроса на бензин в силу каких-то причин, в том числе ажиотажа из-за роста цен. Например, если люди начнут заливать канистры про запас, тогда может возникнуть локальный дефицит», — отмечает собеседник.
Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности РФ Игорь Юшков отмечает, что недобросовестные компании, действительно, в этом сезоне стали активно скупать объемы и стараться продать их подороже на опте, диктуя уже свои цены на реальном рынке.
Топливный кризис на репиде или «кнут» и «пряник» для нефтяников
По мнению эксперта, дефицит может возникнуть еще по одной причине: если при перепродаже топлива компания станет задирать цены так, что для других участников рынка, в том числе и самих АЗС, работа попросту станет нерентабельной.
«Независимые АЗС могут просто отказаться от покупки и не продавать топливо. Что в общем-то сейчас и происходило, когда были рекордные цены на бирже. Они не могли поднять в рознице цены, иначе бы ими заинтересовалась ФАС, поэтому старались не продавать топливо», — отмечает Игорь Юшков.
Если же говорить о ситуации с НПЗ, с их внеплановыми работами и повреждениями от атак беспилотников, то это также влияет на стоимость топлива для потребителей. Также по словам эксперта существуют и фундаментальные причины роста цен, например, сокращение выплат по демпферу.
«Вот эти задачи нужно решить государству, иначе наблюдающийся кризис действительно будет повторяться каждое лето. Но думаю, что пока мы, наверное, каких-то радикальных реформ не увидим. Однако изменения могут быть. Например, нефтяникам разрешат, чтобы цена на бирже поднималась не 10%, а на 20% на бензин от индикативной внутренней цены, при этом нефтяники смогли бы сохранить получение выплат по демпферу. Это решение, думаю, пойдет в купе с „кнутом“. В отношении нефтяников могут повысить лимит продажи нефтепродуктов через биржу. Поэтому посмотрим, что будет решено», — пояснил Игорь Юшков.
В целом, нынешняя ситуация на топливных рынках в регионах страны должна заставить регулятор задуматься о том, как настроить рынок, чтобы в дальнейшем биржа была действенным инструментом, а не возможностью заработка для спекулянтов и «ударом» по кошельку потребителей.
Тем не менее, нефтяникам стоит быть готовыми к тому, что дополнительных льгот по демпферу, о пересмотре которого они просят, вряд ли в ближайшее время им стоит ожидать. Дефицит бюджета и так довольно большой (утвержден на 2025 году в размере 3,8 трлн рублей), поэтому не исключено, что нефтяников просто обяжут больше продавать через биржу, чтобы хоть как-то стабилизировать ситуацию на топливном рынке. Но быстро это не произойдет, поэтому инфляция продолжит бить по топливу, которое подтянет за собой смежные рынки.
Ранее сообщалось, что на фоне дела уральских коммунальных олигархов над нефтяными гигантами снова замаячила угроза деприватизации. Причем в госсобственность может перейти имущество компаний не только в Югре, но и во всей «тюменской матрешке». При этом еще несколько лет назад под Управление Росимущества начали переходить нефтяные активы, которые относились к опальному олигарху Алексею Хотину. Подробно рассказывали здесь. А в феврале этого года стало известно, что Генпрокуратура подала иск против крупнейшего нефтесервисного холдинга «Борец», имеющего в ХМАО производственные мощности.