Мантуров заявил о пересмотре отношения к западным авиапроизводителям
Россия пересмотрит отношение к Airbus и Boeing, заявил первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров, отвечая на вопрос телеканала "Россия", что будут делать власти, если западные авиапроизводители вновь попросятся на отечественный рынок.
В качестве примера первый вице-премьер привел ситуацию в автомобильной промышленности, где, по его словам, западные производители ушли с рынка за один день после введения западных санкций в 2022 г.
"Такого мы точно уже не допустим, получили хороший урок, нас научили, повтора такого же не будет", пообещал Мантуров.
Напомним, что первый самолет Airbus – A310 был поставлен в Россию в 1992 г. для авиакомпании "Аэрофлот", а первой эксплуатировать самолеты Boeing – Boeing 737-200 начала в 1993 г. авиакомпания "Трансаэро". По данным АЭВТ, в 2023 г. на самолеты западного производства пришлось 89% объема пассажирских перевозок российских авиакомпаний. В 2021 г. их доля в авиаперевозках составляла 92%.
По словам Мантурова, что отечественные авиакомпании проводят техническое обслуживание своих воздушных судов западного производства в срок и в соответствии с требованиями российских регуляторов.
Западные авиапроизводители прекратили поддержку российских заказчиков, закупки российского сырья, а также остановили свои проекты и закрыли представительства в России после того, как США и ЕС запретили в марте 2022 г. поставки в нашу страну коммерческих самолетов и связанны с ними услуг. В ответ на санкции российские власти запретили авиакомпаниям возвращать взятые в лизинг самолеты иностранными владельцам.
После ухода западных авиапроизводителей российские власти также активизировали усилия по разработке отечественных самолетов, независимых от западных компонентов. Ожидалось, что импортозамещенные версии самолетов SJ-100, МС-21 и Ту-214 начнут заменять западные самолеты в парках отечественных авиакомпаний в 2023-2024 гг.
Однако, в начале мая правительство пересмотрело программу развития авиационной отрасли России до 2030 г., которая определяет сроки и объемы импортозамещения в авиастроении и служит основой для распределения государственных субсидий на авиастроительные программы.
Общее количество российских самолетов, планируемых к поставке до конца десятилетия было сокращено на 8%, до 994 штук. Объемы основных программ – SJ-100 и МС-21 остались без изменений, но сроки начала поставок отложены до 2026 и 2025 гг., соответственно.
При этом сокращение коснулось самолетов вместимостью менее 70 кресел. Объемы поставок турбовинтовых Ил-114-300 были уменьшены на 15 ВС, до 51 самолета. 44-местных самолетов ТВРС-44 "Ладога" будет выпущено на 105 штук, на 35 меньше, чем ранее планировалось. Начало их поставок отложили на три года, до 2028 г. 9-местные ЛМС-901 "Байкал" задерживаются на год, до 2025 г., а их количество уменьшили на 15 самолетов, до 139 штук. 19-местные Л-410 были заменены на аналогичные по вместимости новые российско-белорусские самолеты ЛМС-192 "Освей", но объем поставок снижен на 20 ВС до 158 штук.