Низкая плотность дорог, 25% без твердого покрытия, ежедневные перепробеги — такие симптомы дорожной недостаточности обнаружил Институт пространственного планирования Татарстана в подготовленном мастер-плане Казанской агломерации до 2050 года

Низкая плотность дорог, 25% без твердого покрытия, ежедневные перепробеги — такие симптомы дорожной недостаточности обнаружил Институт пространственного планирования Татарстана в подготовленном мастер-плане Казанской агломерации до 2050 года. Документ оказался в распоряжении БИЗНЕС Online.

Градостроители предлагают сначала тянуть дороги к новым точкам массовой застройки — и обязательно с общественным транспортом.

«Моделирование показывает, что без изменения транспортного поведения людей, без развития общественного транспорта даже новых дорог будет недостаточно», — считает Олег Григорьев, директор Института пространственного планирования РТ.

Фантастикой выглядят два новых моста через Волгу, связывающих Казань с Иннополисом и Зеленодольск со Свияжским логоцентром, но ведь и мост трассы М12 никто не ждал. Интересно, что теме платных дорог в мастер-плане разработчики особого внимания уделять не стали.

Сколько понадобится денег? Примерное представление можно получить, исходя из уже реализующихся проектов. Средняя цена стройки километра дороги по РТ в начале года составляла 600 млн рублей. Построенный в 2023 году мост через Волгу на М12 обошелся в 30 млрд рублей. Итого на дороги и два новых моста через Волгу к Зеленодольску и Иннополису до 2050 года надо 840 млрд рублей. Бюджет РТ осилит такие расходы за 12 лет только в случае переброски всего дорожного бюджета 2024 года в 66,5 млрд рублей на Казанскую агломерацию, забросив дороги районов и других городов региона. Иными словами — нужны дополнительные средства, чтобы развиваться максимальными темпами.