Сегодня промышленный комплекс нашей страны обеспечивает более 80 процентов экспорта и формирует около трети ВВП. Одно из ведущих предприятий отрасли — холдинг «Белкоммунмаш», который выпускает троллейбусы, электробусы, трамваи и все необходимые к ним модификации. Техника холдинга востребована не только в нашей стране, но и за рубежом, а все потому, что предприятие сделало ставку на транспорт с приставкой «электро». Корреспондент «Р» узнала, чем сейчас живет и как развивается «Белкоммунмаш».

Полный цикл производства

Трудно представить, что свой путь известный во многих странах флагман белорусской промышленности, которому в позапрошлом году исполнилось 50 лет, начинал с небольшого ремонтного завода.

— На тот момент наше предприятие занималось ремонтом подвижного состава, поступающего к нам со всего СССР. Кстати, за всю историю завода было отремонтировано более 7 тысяч троллейбусов и трамваев. В 1990-е наступили критические времена, когда все кооперационные цепочки в один момент прекратились, многие производства перестали существовать. Возникли сложности с заказами по ремонту подвижного состава. В середине 1995 года предприятие посетил Александр Лукашенко. Принятые тогда по поручению Президента меры спасли завод и определили вектор его дальнейшего развития, — рассказывает заместитель генерального директора по маркетингу и продажам «БКМ Холдинг» Александр Казакевич. — Коллектив и руководство предприятия показали, что у них есть компетенции и наработки, чтобы выпускать самостоятельную продукцию в виде троллейбусов.

В 2000-м началось серийное производство самой известной и популярной модели троллейбуса под брендом «Белкоммунмаш» — 321-й, которая впоследствии несколько раз модифицировалась и дорабатывалась с учетом тенденций развития рынка. В этом же году был выпущен первый трамвай белорусского производства.

Андрей Зборовский, слесарь-электромонтажник.

— Логическим шагом стало то, что в 2001 году предприятие из коммунальной формы собственности перешло в республиканское подчинение и стало полноправным предприятием промышленного комплекса страны, — отмечает Александр Казакевич.

Преимущество «БКМ Холдинг» сегодня — это полный цикл производства от компоновки всех узлов до выпуска уже готовой продукции. Доля запчастей иностранного производства составляет менее 5 процентов.

Безопасно и комфортно

Практически каждый год здесь разрабатывают и выпускают новые модели техники. Одна из последних, которую уже успели оценить жители Минска и Мозыря, — низкопольный трамвай модели Т811.

— Это в первую очередь про комфорт и удобство как для пассажиров, так и для водителей. Например, более быстрая посадка-высадка стала возможна за счет большего количества дверей. Спроектирована более комфортная планировка салона. Для маломобильных пассажиров и лиц приоритетных категорий предусмотрены специальные площадки с удерживающей системой и места для сидения. А сам вагон оснащен кондиционером, что обеспечит комфорт передвижения в жаркую погоду, — перечисляет собеседник. — Важно, что трамвай создает меньше шума движения по сравнению с предыдущими поколениями. В транспортных средствах предусмотрены USB-разъемы для зарядки мобильных устройств, Wi-Fi, GPS и система автоматического пожаротушения. Трамваи оснащены системой видеонаблюдения, что позволяет водителю контролировать не только обстановку в салоне, но и следить за ситуацией снаружи. Эта модель значительно отличается от всего остального, что мы делали.

Александр Черных, слесарь-электромонтажник.

Интересно, что для управления вагоном применены различные интеллектуальные решения, например элементы беспилотного вождения. Конечно, это пока не полностью автопилот, но вместе с тем новые технологии, которые помогают водителю безопасно двигаться в городе. Александр Казакевич поясняет:

— Выпущенный для Минска трамвай — шаг навстречу к абсолютно беспилотному транспорту в городе. В перспективе уровень беспилотности будет повышаться. Сейчас мы говорим о системе «Антисон», которая реагирует на состояние водителя, а также об оцифровке маршрутов для автоматического регулирования максимальной скорости на участках дороги.

В Минске в первом полугодии количество таких трамваев возрастет до 20. В скором времени новинка появится и на улицах Витебска.

— Наша цель — полностью заменить подвижной состав трамваев Минска. В перспективе это возможно, и сейчас определенные шаги в этом направлении мы делаем. У нас качество путей подходящее для того, чтобы передвигаться на новых вагонах. Да, безусловно, требования у низкопольного трамвая к их качеству в разы выше, чем у вагонов предыдущих поколений, но вместе с тем состояние путей и инфраструктура позволяют без проблем эксплуатировать новые вагоны, — считает Александр Казакевич.

Кстати, в 2024 году запущен в производство и машинокомплект трамвайного вагона модели Т701 с переменным уровнем пола. Он предназначен для модернизации старого подвижного состава путем замены кузова с использованием трамвайных тележек после капитального ремонта. Модель уже эксплуатируется в Новосибирске и Самаре.

Планы на перспективу

В целом на предприятии новые трамваи, троллейбусы и электробусы проектируют с учетом современных стандартов комфорта и безопасности.

— Наш научно-технический центр конструирует и разрабатывает все модели, которые мы выпускаем. Безусловно, ориентируемся и на опыт других предприятий, ведь это не попытка собирать велосипед с нуля. Это всегда проектирование с оглядкой на уже имеющиеся разработки. При этом наши решения — авторские, со своими положительными моментами и особенностями эксплуатации, — отмечает Александр Казакевич.

В прошлом году с конвейеров предприятия сошло более 200 единиц техники.

В прошлом году с конвейеров предприятия сошло более 200 единиц техники:

— Несмотря на сложную геополитическую ситуацию, мы завершили год с положительными экономическими результатами. В объемах производства к 2023-му приросли примерно на 10 процентов. Достигать успехов нам помогает российский рынок, куда мы отгружаем свои троллейбусы, трамваи, электробусы. Кстати, существенно увеличилась доля рынка именно по трамвайной тематике. Мы предлагаем несколько решений, интересных для российских городов.

Большая часть выпускаемого транспорта уходит на экспорт — примерно 95—98 процентов каждый год. В 2024-м доля экспорта в объеме реализации немного сократилась из-за оживления на внутреннем рынке.

— Все, что мы производим, пользуется спросом. Экспорт в 15 стран и регулярные переговоры с потенциальными заказчиками отражают внешний вектор. В России, например, внутренняя география самая широкая, мы поставляем свою технику более чем в 50 городов этой страны, — продолжает Александр Казакевич. — Если говорить про этот год, планируем сохранить аналогичные темпы прироста экономических результатов. Кстати, ударный в плане выпуска трамвайных вагонов 2024-й позволил нам в январе выпустить 500-й трамвай, презентация которого состоялась 4 февраля. Мы убеждены, что трамвайная тематика сохранит актуальность и в этом году.

В рамках инвестиционной программы развития предприятия до 2030 года запланировано расширение существующих площадей и создание новых.

— Сегодня наша техника очень востребована как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Пока у нас не до конца получается удовлетворить все потребности, поэтому мы планируем свои производственные возможности в рамках этой программы увеличить более чем в два раза, — отмечает собеседник.

Кстати, в этом году «БКМ Холдинг» по заказу Белорусской атомной электростанции планирует разработать пригородный электробус. Более дальняя перспектива — создать транспорт на водороде.

— Нашу технику однозначно можно назвать белорусским брендом. Троллейбусы, электробусы и трамваи «БКМ» можно увидеть во многих странах СНГ. Предприятие заняло свою уникальную нишу, где производит достойный и нужный продукт с учетом пожеланий каждого заказчика. Электрический транспорт будет и дальше развиваться, так как городская инфраструктура все больше предъявляет требований к экологической безопасности. Мы же будем работать над тем, чтобы сделать повседневную жизнь комфортнее и улучшить качество окружающей среды, — подытоживает Александр Казакевич.