Комментарии 0
...комментариев пока нет
Новейший белорусский трамвай осваивает города России
На минском предприятии «БКМ Холдинг» создан инновационный трамвай, устанавливающий в этом сегменте городского общественного транспорта стандарты комфорта, безопасности и экологичности. Корреспондент «СОЮЗа» ознакомился с новинкой под индексом Т811.
При входе в вагон нет ступеньки, пол почти на одном уровне с поверхностью остановочного пункта.
Первое, что бросается в глаза, — заостренный нос вагона. Смотрится авангардно, как у скоростного поезда, но суть в данном случае в том, что такая форма не позволит зазевавшемуся пешеходу попасть под колеса. Кроме того, теперь водитель трамвая видит переднюю часть вагона. Лучшему обзору способствует и дополнительное зеркало.
При входе в вагон нет традиционной ступеньки, пол абсолютно ровный и находится почти на одном уровне с поверхностью остановочного пункта. Теперь входить в трамвай почти так же комфортно, как в вагон метро. Маломобильному пассажиру посадку облегчит откидная аппарель, достаточно нажать кнопку вызова водителя. Расположиться такие граждане могут на накопительной площадке напротив входных дверей, как и пассажиры с детской коляской, чемоданами и прочим негабаритом.
И конечно, куда же без электроники! Кондиционер, порты для зарядки гаджетов, видеокамеры, передающие картинку из салона и кабины водителя в диспетчерский пункт, — уже знакомая реальность.
Двери при открытии подсвечиваются зеленым светом, а при закрытии зажигается предупредительный красный сигнал, включается звуковая сигнализация. И не надо волноваться, что вас прищемит. Створки настроены так, чтобы этого не произошло, да и вагон в экстремальной ситуации не тронется с места. Появились и так называемые теплые кнопки для индивидуального открытия дверей по желанию пассажира.
...И вот, как поется, вагончик тронулся. Первое, что замечаешь, — трамвай идет удивительно тихо, можно переговариваться, не повышая голоса.
— В модели Т811 реализованы всевозможные меры по снижению шума, — поясняет заместитель генерального директора по инновационному развитию предприятия «БКМ Холдинг» Олег Быцко. — Это несколько ступеней подрессоривания, резиновые вставки между ободом колеса и его ступицей исключают прямое соприкосновение металла. Замечу, что ключевые позиции (низкопольные тележки, кузов, большая часть электроники) разработаны нашей компанией с учетом мировых достижений, опыта российских коллег. Мы стараемся максимально локализовать производство у себя и на смежных предприятиях Беларуси. Например, завод «Могилевлифтмаш» поставил опытные образцы двигателей, которые пройдут испытания в трамваях для Минска. А рельсовый тормоз для тележки — наша совместная разработка с электротехническим заводом имени В. И. Козлова.
В нынешнем году «БКМ Холдинг» поставит Минску два десятка ярко-бирюзовых инновационных трамваев. Такие машины белого, красного и других цветов уже бегают по рельсам в Нижнем Новгороде, Самаре, Краснодаре, Мозыре, Барнауле. Этот опыт учтен при изготовлении трамваев для белорусской столицы. На очереди — поставка инновационных вагонов в Витебск. Прогрессивными инновациями отличается и обновленный электробус «Витовт» марки «БКМ Холдинг». Предполагается, что в наступившем году предприятие поставит белорусской столице около 150 единиц электротранспорта, наращиваются поставки в союзную Россию.
В ТЕМУ
В холдинге уже подумывают о беспилотном городском общественном транспорте. Согласно исследованию, проведенному в 16 странах, Россия входит в тройку лидеров по этому направлению, Беларусь на седьмой строчке рейтинга. Объединив усилия, Союзное государство сможет достигнуть еще более высоких результатов.
sob@sb.by
При входе в вагон нет ступеньки, пол почти на одном уровне с поверхностью остановочного пункта.
Первое, что бросается в глаза, — заостренный нос вагона. Смотрится авангардно, как у скоростного поезда, но суть в данном случае в том, что такая форма не позволит зазевавшемуся пешеходу попасть под колеса. Кроме того, теперь водитель трамвая видит переднюю часть вагона. Лучшему обзору способствует и дополнительное зеркало.
При входе в вагон нет традиционной ступеньки, пол абсолютно ровный и находится почти на одном уровне с поверхностью остановочного пункта. Теперь входить в трамвай почти так же комфортно, как в вагон метро. Маломобильному пассажиру посадку облегчит откидная аппарель, достаточно нажать кнопку вызова водителя. Расположиться такие граждане могут на накопительной площадке напротив входных дверей, как и пассажиры с детской коляской, чемоданами и прочим негабаритом.
И конечно, куда же без электроники! Кондиционер, порты для зарядки гаджетов, видеокамеры, передающие картинку из салона и кабины водителя в диспетчерский пункт, — уже знакомая реальность.
Двери при открытии подсвечиваются зеленым светом, а при закрытии зажигается предупредительный красный сигнал, включается звуковая сигнализация. И не надо волноваться, что вас прищемит. Створки настроены так, чтобы этого не произошло, да и вагон в экстремальной ситуации не тронется с места. Появились и так называемые теплые кнопки для индивидуального открытия дверей по желанию пассажира.
Ключевые позиции (низкопольные тележки, кузов, большая часть электроники) разработаны с учетом опыта российских коллегО комфорте водителя, управляющего трамваем в условиях напряженного городского трафика, позаботились особо. Теперь в его распоряжении инновационная панель управления со множеством индикаторов и кнопок, на экран которой выводится изображение того, что делается в вагоне и вокруг него. Электронные помощники позволяют снизить психологическую нагрузку, в экстренных ситуациях остановят трамвай. Не позволят, например, проехать на запрещающий сигнал светофора. А если произойдет где-то обрыв контактной сети, трамвай сможет до километра преодолеть с помощью электронакопителей. Водитель с многолетним стажем Татьяна Стретович отмечает и другие приятные детали: удобное сиденье с различными регулировками, отличный обзор без мертвых зон. Кабину водителя отделили от пассажирского салона остекленной перегородкой с дверью с замком.
...И вот, как поется, вагончик тронулся. Первое, что замечаешь, — трамвай идет удивительно тихо, можно переговариваться, не повышая голоса.
— В модели Т811 реализованы всевозможные меры по снижению шума, — поясняет заместитель генерального директора по инновационному развитию предприятия «БКМ Холдинг» Олег Быцко. — Это несколько ступеней подрессоривания, резиновые вставки между ободом колеса и его ступицей исключают прямое соприкосновение металла. Замечу, что ключевые позиции (низкопольные тележки, кузов, большая часть электроники) разработаны нашей компанией с учетом мировых достижений, опыта российских коллег. Мы стараемся максимально локализовать производство у себя и на смежных предприятиях Беларуси. Например, завод «Могилевлифтмаш» поставил опытные образцы двигателей, которые пройдут испытания в трамваях для Минска. А рельсовый тормоз для тележки — наша совместная разработка с электротехническим заводом имени В. И. Козлова.
В нынешнем году «БКМ Холдинг» поставит Минску два десятка ярко-бирюзовых инновационных трамваев. Такие машины белого, красного и других цветов уже бегают по рельсам в Нижнем Новгороде, Самаре, Краснодаре, Мозыре, Барнауле. Этот опыт учтен при изготовлении трамваев для белорусской столицы. На очереди — поставка инновационных вагонов в Витебск. Прогрессивными инновациями отличается и обновленный электробус «Витовт» марки «БКМ Холдинг». Предполагается, что в наступившем году предприятие поставит белорусской столице около 150 единиц электротранспорта, наращиваются поставки в союзную Россию.
В ТЕМУ
В холдинге уже подумывают о беспилотном городском общественном транспорте. Согласно исследованию, проведенному в 16 странах, Россия входит в тройку лидеров по этому направлению, Беларусь на седьмой строчке рейтинга. Объединив усилия, Союзное государство сможет достигнуть еще более высоких результатов.
sob@sb.by