Прямой ЖД-путь из Уфы в Казань? Почему надо построить "железку" на север Башкирии

Если взглянуть на железнодорожную карту Башкортостана, то бросается в глаза дисбаланс. К Уфе с запада примыкает две ветки: на Ульяновск и Самару, южная ветка – на Оренбург, на восток уходят два пути: челябинская ЖД-линия и линия в сторону Казахстана. А где тут север? Его нет. На севере Башкирии нет ни одного рельса, ни одной шпалы. Жители Бирска, Нефтекамска, Аскино уже давно привыкли ездить на машине. Но не от хорошей жизни, а вынужденно.

Стоит ли построить новую ЖД-ветку из Уфы до Нефтекамска и как она может связать столицы Татарстана, Башкортостана и Удмуртии – рассуждаем в материале.

Нефтекамск – ключ к выходу на Казань и Ижевск

Обычно все железнодорожные пути строят через города и наиболее многочисленные населенные пункты. На севере Башкирии – это города Бирск, Дюртюли, Агидель и Нефтекамск, которые выстраиваются в логическую линию, как раз для поезда. Нефтекамск здесь выступает не «конечной», а ключиком к преобразованию всей Башкирии. Почему?

Через Нефтекамск пролегает прямая железная дорога между Казанью и Екатеринбургом. Данный путь позволит Уфе напрямую соединиться с Казанью и Ижевском.

Уже сейчас к казанско-екатеринбургской артерии примыкает короткая ЖД-линия Нефтекамск – Агидель. При строительстве «железки» от Агидели до Уфы длина её полотна составит по прямой 180 км.

Скриншот с Валидатора железнодорожных карт

Северо-запад нуждается в «железке»

Северо-запад Башкирии – один из густонаселённых субрегионов Башкирии. Только в Нефтекамске проживает около 134 тыс. человек. Сейчас Нефтекамск больше связан с Удмуртией и Ижевском. Например, нефтекамская молодежь учится в Ижевске, несмотря на присутствие «Моста разделения». Связи с Уфой гораздо слабее. Исправить это может новая железная дорога.

– Я работаю в Уфе, но живу в Нефтекамске. И мне надоело ездить с таксистами и на автобусе. В Оренбург ездили летом. На электричке 6 часов в комфорте, и ты в городе. В сторону Челябинска на Айгир тоже прекрасно ездят на электричке. Все довольны. Только мы север – нам кукиш с маслом, – говорит нефтекамец Ильдар.

Строительство крупной инфраструктуры — это сигнал для жителей отдаленных городов, что государство о них заботится и вкладывает ресурсы в их развитие. Это снижает социальную напряженность и убирает ощущение «заброшенности».

Поезд на Север – это не прихоть жителей Бирска и Нефтекамска, но и инвестиция в туризм. Человек, приехавший в Башкирию, хочет её исследовать, а электрички и поезда – это про безопасность и удобство. Для местных подойдет тур выходного дня: «Бирск: купеческий город»

– Бирск – единственный город Башкирии, не считая Уфы, с внятной идентичностью. В Бирске сохранился вот этот купеческий вайб, вокруг которого можно выстраивать всю туристическую философию. Это реально уникальный город для республики. Взять условный Ишимбай или Салават – их же как будто скопировали с типичного постсоветского города. А у Бирска есть индивидуальность. Для уфимцев это хороший вариант для тура выходного дня, особенно летом, – говорит уфимец Сергей.

Даже можно создавать длинные туристические маршруты: Уфа (столица Башкирии) – Бирск (исторический туризм) – Нефтекамск (природа Прикамья, промышленный туризм). Возможно, кто-то додумается сделать межрегиональный ЖД-тур «От татарской Казани до башкирского Урала».

Также стоит отметить, что ЖД-ветка создаст прекрасный инвестиционный климат на северо-западе, рабочие места и улучшит экологию, потому что поезда – это самый бережный к природе транспорт.

Выйти на Казань и Ижевск

Но самая веская причина, по которой необходимо провести ЖД-ветку до Агидели, – это прямой выход на казано-екатеринбургскую артерию. Об этой ветке мечтают как в Татарстане, так и в Башкортостане. Две похожие республики, два братских народа, а поезда до сих пор нет!

Напрямую соединить две столицы было бы трудно – между Уфой и Казанью по прямой более 450 км. О всей сложности этого проекта мы писали здесь. Поэтому Нефтекамск выступает прекрасными «воротами на Казань». От Уфы до Нефтекамска остается проложить каких-то 180 км ЖД-путей.

Скриншот с Валидатора железнодорожных карт

– Я езжу в Казань раз в полгода. И когда ты едешь в автобусе, сидя, корячась в тесноте – это неуважение двух республик к людям. Между Екатеринбургом и Челябинском поезд есть, между Краснодаром и Ростовом есть, между Питером и Москвой есть. Между миллионниками Уфой и Казанью нет.

Говорят: «Зачем тебе поезд? Летай самолетом». Самолет – дорого. Стоит 5-6 тысяч. Нужен поезд. Потому что поезд связывает все города в единую цепочку. 

В 24:00 садишься на поезд в Уфе, 8 часов сна в плацкарте – и утром в Казани! Это наше будущее. Но не строят. Они говорят «у нас нет денег». Все у них есть, когда надо. Дети за границей, а на нас им «железку» жалко.

Наверняка власти Башкирии думают, что, если они построят поезд, весь запад Башкирии уедет в Казань. Может быть. Но Башкирии нужно расти, а не ограничивать людей, – говорит уфимец Рустам.

«Уфимцы, не приезжайте в Казань». Из-за кого между Уфой и Казанью не строят железную дорогу

Дело не только в Казани. Удмуртия была бы рада «протянуть жд-руку» до Уфы. Ижевск с населением 616 тысяч человек находится в 300 километрах от Уфы. Столица Удмуртии уже соединена с казанско-екатеринбургской артерией. В случае постройки «нефтекамской ветки» Уфа выйдет не только на Казань, но и на Ижевск. О развивающихся связях Башкирии и Удмуртии мы писали в этой статье.

Также Уфа через Ижевск может выйти на Пермь. Это тоже очень перспективное направление.

Скриншот с Валидатора железнодорожных карт

– Я учусь в Уфимском университете науки и технологий, а родился и живу в Удмуртии. Дорога до моей удмуртской деревни занимает 10 часов. 8 часов из Уфы до Ижевска и 2 часа от Ижевска до своей деревни. Если бы между Ижевском и Уфой запустили бы электричку, это было бы прекрасно. Мы, например, ездили на конференцию в Оренбург на электричке. По сравнению с автобусом намного удобнее, – говорит студент-физик УУНиТ Даниил из Удмуртии.

Грузы важнее людей

Мы поговорили с транспортным экспертом Рустемом Шайахметовым, который высказывает скепсис касательно проекта строительства ЖД-путей на север Башкирии. Главный его тезис в том, что железную дорогу сооружают в первую очередь ради перемещения грузов, а не пассажиров.

– Чтобы ЖД-дорога Уфа-Нефтекамск была окупаема, нужно, чтобы не менее 20 млн. тонн грузов по ней перевозилось. Это, в принципе, объем перевозок всей Республики Башкортостан. Поэтому это будет нерентабельно. Тем более между Нефтекамском и Уфой около 200 км, и большинство грузов удобно перевозить на фурах – это дешевле.

Тут должна экономика рулить, а не наши «хотелки». Вопрос в том, что все стоит денег. Если там рядом есть город Агидель, где хотят делать порт – это другое дело. Но опять-таки туда удобнее большинство грузов будет перевозить фурами.

Сколько будет стоить эта ЖД-ветка? Я думаю не менее 100 млрд.

Море и рельсы

Таким образом, недостаточно одного желания жителей Бирска, Нефтекамска и Дюртюлей. Единственный шанс постройки «железки» на север Башкирии – порт у города Агидель. Пока его восстановление все еще на стадии планирования. Но власти Башкирии хотят использовать его в рамках транспортного коридора «Север-Юг», который должен связать Россию, Иран и Индию по морским и речным путям. Каким образом?

От Индии через Аравийское море до южных портов Ирана. Оттуда по суше до Каспийского моря – потом по Каспию морскими судами в Россию. Что важно, в Каспийское море впадает Волга, к которой примыкает Кама, а в Каму впадает Белая, в нижнем течении которой и располагается город Агидель.

Если проект порта будет реализован, то тогда резко вырастут потребности в новой логистике. И тогда, возможно, ЖД-пути на север Башкирии станут реальностью.

9 млрд на воду: почему Агидель так и не стала башкирским «окном в Азию»

Итог

Железная дорога на север Башкирии – сложный, но нужный проект.

Сначала мы пытались обосновать его значимость мнением людей. Прямая железная дорога от Уфы до Казани и Ижевска – мечта многих в трех республиках.

Но одних пожеланий недостаточно. Экономика требует счет. Единственной реальной надеждой для прокладки этих 180 километров рельсов остается не социальный запрос, а большая международная логистика. Будущее «поезда на север» теперь всецело зависит от амбициозного проекта порта в Агидели и его роли в коридоре «Север-Юг».

---

---