9 млрд на воду: почему Агидель так и не стала башкирским "окном в Азию"

Международный транспортный коридор (МТК) «Север – Юг» – это глобальный маршрут, связывающий Россию, страны Центральной и Южной Азии, Иран, Индию и другие государства. Его цель – сократить время и стоимость грузоперевозок в обход традиционных морских путей через Суэцкий канал. Башкирия тоже хочет принять участие в проекте, но каким образом? Подробности – в нашем материале.

Что не так с коридором «Север-Юг»?

Сама идея проста. Международный транспортный коридор «Север – Юг» должен был стать прорывным маршрутом, сократившим путь из России в Индию вдвое, – с 45 до 20-25 дней. Но спустя почти 25 лет после подписания соглашения проект стал настоящим долгостроем.

Проблем оказалось много: как экономических, так и коммуникационных. Например, в отношениях между странами-участниками существует некоторая разрозненность, инфраструктура тоже требует огромных вложений на обновление. Все это сильно тормозило развитие проекта.

Однако в июне 2025 года возобновились разговоры о создании коридора. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков в интервью «Известиям» заявил:

«В любом случае, как только горячая стадия этого закончится, хочется надеяться, что процесс дальнейшей реализации этого проекта будет продолжен. Потому что это в интересах всех стран. Все страны заинтересованы. Как бы, какое бы развитие ни получил этот конфликт, но после того, как война закончится, проект будет дальше выполняться».

А что Башкирия?

Республика могла бы стать важным звеном в этой цепочке – у нас есть реки, нефтехимия и амбиции.

Грузовой порт в Агидели – стратегический объект. Он может принимать суда, курсирующие по направлениям «река-море», и позволять тем самым перевозить нефтепродукты, зерно, стройматериалы. Власти Башкирии тоже хотят вдохнуть в него жизнь, в связи с чем было выделено финансирование на его восстановление. В планах стоит создание портовой особой экономической зоны.

Международный транспортный коридор (МТК) «Север – Юг» – это глобальный маршрут, связывающий Россию, страны Центральной и Южной Азии, Иран, Индию и другие государства. Его цель – сократить время и стоимость грузоперевозок в обход традиционных морских путей через Суэцкий канал. Башкирия тоже хочет принять участие в проекте, но каким образом? Подробности – в нашем материале.

Что не так с коридором «Север-Юг»?

Сама идея проста. Международный транспортный коридор «Север – Юг» должен был стать прорывным маршрутом, сократившим путь из России в Индию вдвое, – с 45 до 20-25 дней. Но спустя почти 25 лет после подписания соглашения проект стал настоящим долгостроем.

Проблем оказалось много: как экономических, так и коммуникационных. Например, в отношениях между странами-участниками существует некоторая разрозненность, инфраструктура тоже требует огромных вложений на обновление. Все это сильно тормозило развитие проекта.

Однако в июне 2025 года возобновились разговоры о создании коридора. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков в интервью «Известиям» заявил:

«В любом случае, как только горячая стадия этого закончится, хочется надеяться, что процесс дальнейшей реализации этого проекта будет продолжен. Потому что это в интересах всех стран. Все страны заинтересованы. Как бы, какое бы развитие ни получил этот конфликт, но после того, как война закончится, проект будет дальше выполняться».

А что Башкирия?

Республика могла бы стать важным звеном в этой цепочке – у нас есть реки, нефтехимия и амбиции.

Грузовой порт в Агидели – стратегический объект. Он может принимать суда, курсирующие по направлениям «река-море», и позволять тем самым перевозить нефтепродукты, зерно, стройматериалы. Власти Башкирии тоже хотят вдохнуть в него жизнь, в связи с чем было выделено финансирование на его восстановление. В планах стоит создание портовой особой экономической зоны.

Но пока все упирается в дорогостоящий проект: восстановление порта «Агидель».

Согласно последним данным Министерства транспорта Башкирии, восстановление порта все еще находится на стадии планирования. Общая стоимость проекта оценивается в 9,1 млрд рублей.

Помимо реконструкции порта, запланированы работы над железнодорожной веткой Агидель-Нефтекамск, которая соединяется с портом.

Правительством Башкирии уже утверждена и «дорожная карта» по развитию Агидели, включая создание особой экономической зоны. Однако конкретные сроки реализации пока не определены – ведутся переговоры с потенциальными инвесторами.

К слову, эта история не двигается с 2023 года.

Башкирское речное пароходство: второй шанс

Одной из крупнейших компаний в сфере грузоперевозок была ОАО «Башкирское речное пароходство». «БРП» пережило и банкротство в 2017-м, и возрождение в 2021-м, которое случилось по инициативе Радия Хабирова. Уже в 2022 году на одном из бизнес-форумов заговорили о присоединении Башкирии к транспортному коридору Север-Юг и о возрождении предприятия в контексте данного вопроса.

– Все-таки для себя мы решили сохранить эти два предприятия (Башкирское речное пароходство и Судоремонтный завод, – прим. ред.). На данный момент идет мучительный переход от стадии банкротства к восстановлению. К сожалению, за это время были потеряны и активы, я имею в виду материальную базу предприятия, было распродано много судов. Сейчас мы будем стабилизировать работу предприятия, летом оно [должно] зарабатывать на песке, зимой – на техническом обслуживании судов, – сообщил тогда Хабиров.

Но в 2025-м компанию исключили из списка стратегических предприятий. Сейчас контрольный пакет акций Башкирского речного пароходства в размере 65,55% принадлежит правительству республики.

Куда плывем?

Несмотря на все вышеперечисленные нюансы и многомиллиардные затраты, эксперты видят большой потенциал в развитии данной сферы. Один из главных аргументов заключается в том, что нефтехимия и продукты сельского хозяйства Башкирии востребованы в странах транспортного коридора. Помимо возможности расширения международных связей, участие в данном проекте остро поднимет вопрос о развитии порта пяти морей «Агидель». А это уже возможность сделать республику логистическом хабом в данном коридоре.

Но самый главный аргумент в пользу участия Башкирии в этом проекте – это цена. Сами по себе грузоперевозки по воде должны быть дешевле и экологичнее железнодорожных, и тем более доставки грузовыми автомобилями. Так, товары башкирских производителей станут дешевле, что сделает их привлекательнее среди иностранных потребителей.

Перспективы интеграции

Башкирия уже успела сделать важный шаг для включения в коридор «Север-Юг»: заключено соглашение с АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» о включении порта «Агидель» в инфраструктуру МТК. Это открывает возможности для экспорта нефтехимической продукции и зерна в страны коридора.

Будет как в Питере – водный трамвай: как изменится транспорт Уфы к 2026 году.

Но пока все упирается в инфраструктуру. Вполне возможно, что затраты на ее восстановление не смогут окупить выгоду от перехода «на воду». Ведь проблема не только в инфраструктуре, но и в самой воде: река Белая просто не готова к приему крупных судов без дноуглубительных работ.

Вода камень точит

Пока коридор «Север-Юг» остается проектом с неопределенными перспективами, у Башкирии есть шанс подготовить свою инфраструктуру. Но времени может быть мало: если проект заработает на полную мощность, а республика к тому моменту не восстановит портовые мощности и флот, ее место займут другие регионы.

Так что, сейчас все зависит от скоординированных действий региональных и федеральных властей, а также от привлечения серьезных инвестиций. Но без масштабных вложений в инфраструктуру (порты, дороги, судоходные пути) республика рискует остаться в стороне от этого перспективного маршрута.