С Дока до Монумента без пробок по реке – водное "такси", которым (не) пользуются уфимцы

К 2026 году планируется воплотить в реальность проект по запуску электрических пассажирских судов по реке Белой. Просто представьте себе, как будет приятно добраться на работу непривычным способом, минуя душные автобусы, прогуливаясь на водном такси с ветерком!

Фото: Пруфы.рф

Водный транспорт в Башкирии – это сфера, которая все еще не реализовала в полной мере свой рекреационный, экономический и транспортный потенциал. Пока что реки чаще пополняются сливами с очистных сооружений, канализационных стоков и сельскохозяйственных предприятий. 

В этом материале разберём, как вода может изменить жизнь уфимцев, что такое водное такси и кто уже использует реки для быстрого передвижения.  

Тихие воды глубоки

Башкирия – это регион с богатыми водными ресурсами. Территория республики покрыта разветвлённой сетью поверхностных водоёмов: около 13 тысяч рек общей протяженностью свыше 57 тыс. км, что почти в полтора раза длиннее экватора Земли, на минуточку! 

Водные прогулки

В нашем городе в летний сезон можно насладиться прогулками по воде на «речном трамвае», теплоходе и даже на круизном лайнере.  

С Монумента Дружбы ежедневно отправляются теплоходы по маршруту:  

Монумент Дружбы – Чижовский остров – памятник Салавату Юлаеву – обратно.  

Стоимость: 500 рублей.  

Также из Уфы ходят круизные лайнеры. Но, как правило, сезон начинается в конце апреля – начале мая, когда уровень воды в реке Белой поднимается.  

Например, 1 мая этого года к Уфе причалил четырёхпалубный «Александр Пушкин» (маршрут Нижний Новгород – Уфа). Последний рейс в сезоне 2025 года совершил «Золотое кольцо» (Уфа – Казань – Нижний Новгород – Ярославль – Москва).  

Цены на круизы начинаются в среднем от 22 тысяч рублей. Премиальные маршруты обойдутся в крупные суммы от 119 тысяч рублей, но средняя цена, как пишут на сайтах, составляет 22 тысячи.  

Таким образом, круизы рассчитаны не на любой кошелек.

Уфимская «Венеция» – пробки в 0 баллов

В Уфе есть один регулярный маршрут, которым активно пользуются жители прибрежных территорий. За контроль и логистику этого вида транспорта отвечает Служба речных переправ.  

Маршрут по Уфимке такой: Сипайлово – Зелёный мыс – Сипайлово – от причала на Доке, через Сипайлово и прямиком в Зеленую рощу. Теплоходы курсируют ежедневно по своему расписанию – на борту уютно, играет музыка, а свежий ветер заряжает особым настроением.  

Многие пользуются этим видом транспорта, как водным такси – ведь гораздо приятнее перебраться на лодочке без пробок. Расписание маршрута есть на сайте.  

Дачники тоже активно пользуются лодками – например, для переправы в СНТ «УТТУ-2» в Зелёной роще, расположенном на острове через реку Белую.  

Как в Москве!  

Примеры для развития речной транспортной системы есть: например, в Москве уже не первый год курсируют электросуда, которые стали частью городской инфраструктуры. Эти «речные трамвайчики» позволяют быстро перемещаться по Москве-реке, а работают по принципу обычного городского транспорта – пассажиры могут выходить на любой остановке и оплачивать проезд «Тройкой».  

Рекордсмен и эталон в развитии водного транспорта – это, конечно, Санкт-Петербург. Здесь огромное обилие не только прогулочных теплоходов, лодок и катеров, но и водных такси. Катера ходят каждые 10 минут, а стоимость проезда составляет 100-250 рублей.  

Новые суда – но пока не для Башкирии  

Минтранс РБ также сообщил, что в России продолжается строительство новых пассажирских судов:  

• три судна проекта «Карелия», первое из которых, «Николай Жарков», выйдет уже в текущем 2025 году;  
• гибридное электросудно проекта «Байкал»;  
• теплоход «Владимир Жириновский»;  
• суда «Виктор Астафьев» и «Андрей Дубенский» для работы на Енисее.  

Однако в нашей республике мы пока что их не увидим.  

– Новые пассажирские круизные и скоростные (на подводных крыльях) теплоходы на сегодняшний день из-за большой осадки судов не подходят для безопасной эксплуатации на реках Республики Башкортостан, – пояснили в министерстве.  

Даже четырёхпалубный «Мустай Карим» может заходить в Уфу только в период весеннего половодья, когда уровень воды в Белой максимально высокий.  

Гордость республики – суда на подводных крыльях

Министерство транспорта Башкортостана также изучало возможность использования скоростных судов на подводных крыльях (типа «Ракета», «Метеор») для пассажирских перевозок по рекам Белой и Уфе. Однако анализ выявил две ключевые проблемы.  

Первая – это их стоимость. Перевозки на таких судах обойдутся дороже, чем проезд на автобусах, что делает их малопривлекательными для пассажиров.   

Вторая проблема – это ограничения по глубине. Гарантированная глубина судового хода на Белой в межень составляет всего 1,45 метра, тогда как для безопасной эксплуатации скоростных судов требуется не менее 1,6 метра.  

В связи с этим в республике рассматриваются альтернативные варианты, включая те же электрокатера и маломерные суда с меньшей осадкой. Вопрос о внедрении классических судов на подводных крыльях пока остается открытым – их использование возможно лишь при условии модернизации водных путей (проведении дноуглубительных работ).

Рекреационный потенциал

Вода привлекает туристов. Например, у нас есть множество рек для сплавов (Белая, Уфа, Юрюзань, Зилим и другие), есть чистые озера для купания (Яктыкуль, Аслыкуль), лечебные источники (сероводородные и минеральные воды используются в санаториях, например, Красноусольск, Янган-Тау).  

Однако для полноценного развития отрасли необходима государственная поддержка: создание безопасных зон, разработка маршрутов и образовательных программ.  

На чем «песня закончилась»?

Рустем Шайахметов – кандидат экономических наук – дал свою оценку развития пассажирского водного транспорта в республике.

– У нас сильно обмелели реки. Вы же не будете отправлять грузовые баржи на воздушной подушке? И то же самое касается пассажирского водного транспорта. Вы, наверное, этого уже не помните, но раньше у нас ходили довольно надежные круизные теплоходы по направлениям Уфа-Астрахань, Уфа-Москва. Раньше была и сама возможность обслуживать эти суда – как грузовые, так и пассажирские – было Бельское водное пароходство, в ведении которого были эти суда. Но после того как по Белой стало просто невозможно водить эти теплоходы – песня закончилась, сейчас всего этого нет. 

Хотя есть специальные суда с низкой осадкой. В ряде стран они пользуются успехом – особенно для перевозки пассажиров. В определенной мере можно было бы в принципе развивать суда и на воздушных крыльях, но для этого нужны финансы и, самое главное, должна быть окупаемость. Окупаемость обеспечить достаточно сложно. Вопрос в том, что должны быть причалы, должна быть инфраструктура, которая в большей степени уже утрачена. Должны быть запускаемые маршруты, финансирование, – заключает эксперт.

Большие планы

Вопрос об использовании водного потенциала республики уже неоднократно поднимался.  

По данным Минтранса РБ, в 2023 году на Транспортной неделе было заключено соглашение о взаимодействии с компанией «ВодоходЪ», которая специализируется на пассажирских перевозках. В рамках этого сотрудничества рассматривается возможность запуска электрических пассажирских судов по реке Белой уже в 2026 году – об этом нам сообщили в Министерстве транспорта Республики Башкортостан.

Озера «лечебные»? Как заброшенные промышленные карьеры Соль-Илецка превратили в элитный курорт.

Также мы узнали, что в данный момент Минтранс РБ совместно с администрацией Уфы работает над обеспечением причала «Монумент Дружбы» необходимой инфраструктурой для зарядки таких судов. Так что водное такси – это вполне обозримое будущее нашего региона.

Кроме того, на «Транспортном часе» (ежемесячном совещании по развитию транспорта) было поручено разработать программу устойчивого развития водных перевозок в Уфе.  

«На сегодняшний день совместно с администрацией ГО г. Уфа РБ проект программы разработан, в настоящее время он проходит процедуру согласования», – уточнили в ведомстве.  

Плывем по течению

Сейчас водный транспорт в Уфе находится на перепутье. При грамотном подходе он может стать важной частью транспортной системы города, но для этого требуется комплексное развитие инфраструктуры и изменение восприятия рек как транспортных путей.  

---

---