"Мост разделения" - почему платный мост между Башкирией и Удмуртией разрывает связи между двумя республиками

Клин между Башкирией и Удмуртией

Бассейн Камы представляет собой уникальное природное образование, где растет очень много хвойных деревьев. Как говорят нефтекамцы, раньше там было «место царской охоты». Но сейчас регион разделен между четырьмя регионами: Удмуртией, Башкортостаном, Татарстаном и Пермским краем. Даже можно сказать, что города, стоящие здесь, образует единую агломерацию: Нефтекамск – Сарапул – Ижевск. Их жители связаны между собой родственными и дружескими связями. А вот Камский мост, который должен был соединять, стал причиной разделения связей близлежащий городов.

Мост был построен относительно недавно, официально его открыли в 2017 году. Говоря о нем, мы имеем ввиду две переправы. Первая - через речушку Буй, а вторая - через саму Каму. Общая длина полотна – 15 км, максимальная скорость составляет 90 км/ч. На каждой из переправ установлена «касса», где взимают плату за проезд.

Проезд в одну сторону на легковой машине – 650 рублей. Для большегрузов цена гораздо выше, варьируется она от 2600 до 3400 в зависимости от класса. Как говорит местный активист Тагир Кагарманов:

– Бизнесмен разве поедет? Подумает, репу почешет, скажет да [зачем] надо. Я лучше в Уфу поеду или куда-то

В отзывах на Яндекс Картах о мосте пишут следующим образом:

Объезда нет вообще. Принудительно закрыли ближайший паром, где переправа стоила 150 рублей. Они прекрасно воспользовались этим «тупиковым» положением и дерут с нас деньги. Это ужасно.

Видят московские номера сразу пытаются поднять цену на проезд. У них видите ли вы оператор решает кто и за какую сумму проезжает. Автоматика для них не годится. Замер высоты проводится какой-то палкой.

 Проблема ограничения связей из-за Камского моста касается не только жителей близлежащий городов, но и всех жителей Удмуртии и Башкирии. Например, если вы решите из Уфы отправиться в Ижевск, придется ехать через мост. Это прямой кратчайший путь (340 километров). Да, есть альтернативный путь, но тогда необходимо сделать большой «крюк» через Куеду и Чайковский, и длина этого маршрута составит 460 километров. Это на 120 километров больше.

Мы спросили экономиста Рустема Шайхметова. Он видит эту проблему в несколько ином свете.

Чем больше мостов, тем лучше для жизни. Я вижу больше плюсов, чем минусов, потому что это новый транспортный коридор, который позволяет людям доезжать из Уфы в Ижевск, например. Цена не самая дешевая, с этим согласен. Раньше там была паромная переправа. Если бы она была рентабельной, её бы не закрыли. Сейчас сделать частную паромную переправу не проблема, тем более там системы инфраструктуры осталась: подъезды, отъезды, чтобы заехать, выехать. В принципе, если было бы выгодно, частный бизнес уже этим бы занимался

Кто владеет и получает прибыль с моста?

«Каждый, кто законно находится на территории Российской Федерации, имеет право свободно передвигаться, выбирать место пребывания и жительства».

Именно так прописано в 1 пункте статьи 27 Конституции Российской Федерации. Но кто-то решил ограничить передвижение жителей двух республик. Давайте разберемся, как так вышло.

Строительство Камского моста было инициировано удмуртской стороной. Так как мост – объект федерального значения, половина денег на строительство была выделена из федерального бюджета, а другую часть покрыл банк ВТБ. Сейчас официально Камский мост принадлежит Удмуртской Республике.

Важно: строительство моста велось кампанией ООО «Региональная инвестиционная компания» (РИК) на основе концессионного соглашения с Удмуртией.

Концессионное соглашение – это договор, предусматривающий постройку или реконструкцию государственного объекта инфраструктуры частным лицом, после которой частное лицо получает возможность эксплуатировать объект на коммерческой основе.

После официального открытия в 2017 году мост был передан в обособленное управление ООО «РИК», при котором всю выручку от моста получала эта же компания. Удмуртские СМИ сообщали, что в день мост приносит максимум до 2 млн, а должен выйти на прибыль от 3 млн и более.

Сейчас даже с учетом высоких цен на проезд мост является убыточным. Поэтому Удмуртия по соглашению вынуждена выплачивать компании недостающую сумму выручки.

Стоит сказать, что строительство Камского моста было связано с рядом судебных процессов. В 2017 году в отношении главы Удмуртии Александра Соловьева возбудили уголовное дело по статье «получение взятки в особо крупном размере».

В любом случае сейчас Камский мост наживается на экономических и культурных связях Башкирии и Удмуртии. Что должно произойти чтобы инфраструктура стала служить людям, а не наоборот? Вопрос остается открытым.

---

---