Близкие дальние. Почему Уфа и Казань не могут соединиться ЖД сообщением, и кто за этим стоит

Уфа и Казань – столицы двух братских республик, связанных родственными, партнерскими и этническими связями. Но добраться из одного города в другой можно лишь на автобусе или личном авто. Есть вариант для богатых – это самолет. Последние 10 лет каждый раз вот-вот собираются проложить рельсы из Уфы в Казань, но проект так и остается на словах. У населения возникает вопрос: почему все еще нет прямого железнодорожного сообщения между двумя республиками? Рассказываем, в чем дело.

План и его забвенье

Во времена СССР были попытки строительства данного ЖД маршрута. В 1939 году нарком путей сообщения Лазарь Каганович утвердил проектное задание на строительство магистрали протяженностью 384 км, которая должна была стать частью масштабного маршрута Магнитогорск – Уфа – Казань – Горький. Эта линия имела огромное значение для экономического развития Татарской АССР. Однако планы строительства были нарушены Великой Отечественной войной. Потом к нему вернутся лишь в 2010 годах.

Однако не так давно, в 2022 году, Радий Хабиров анонсировал в рамках некоего туристического маршрута новый проект ЖД-сообщения Уфа – Казань.

– Это очень интересный поезд будет, с национальным орнаментом, татарским и башкирским, украшающим вагоны, — пообещал Хабиров, но углубляться в детали не стал. 

В начале этого года в РЖД сообщили:

– Прямой маршрут на поезде Уфа — Казань не будет пользоваться спросом, так как на машине из точки А в точку Б добраться быстрее. Время в пути по железной дороге между столицами двух республик составит 15 часов, а на машине, к примеру, нужно потратить 6 часов. Таким образом, запуск прямого поезда нецелесообразен.

Важно, что два города относятся к разным железнодорожным управлениям. Казань – к Горьковской линии, а Уфа – к Куйбышевской, что тоже приносит проблемы к потенциальному строительству ЖД-маршрута, сообщает пресс-служба РЖД.

На данный момент существуют два параллельных ЖД-маршрута гипотетическому плану. Линия с южной стороны: Ульяновск – Самара – Уфа – Челябинск. А с северной: Казань – Янаул – Красноуфимск – Екатеринбург. Почему из Уфы сделали маршрут на Ульяновск, а не на Казань, с которой у Башкирии больше связей, остается загадкой.

Татарстан по туристической привлекательности находится на 10 месте, а Башкортостан на 15. В плане туризма Казань могла бы предложить жителям Башкирии «пафос» и архитектурное наследие города, а татарстанцы могли бы ездить в нашу республику ради уникальных башкирских гор и рек. Прямое сообщение укрепило бы и так большой туристический потенциал двух регионов.

М-12 как альтернатива

Как мы выяснили, РЖД все настойчивее предлагает жителям двух республик перемещаться на автомобиле. Ранее мы сообщали о строительстве скоростной трассы М-12.

Почему она может быть существенным основанием отсрочки или вообще забвения проекта ЖД-сообщения Уфа–Казань? Давайте разбираться.

По проекту новой трассы М-12 (Москва – Казань – Екатеринбург) часть дороги будет проходить через Республику Башкортостан: Дюртюли – Вострецово – Бураево и дальше на пермскую Чернушку. Видимо, по скоростной трассе можно будет быстро доехать до Дюртюлей, а оттуда по нынешней дороге до Уфы.

Почему М-12 напрямую не проходит через Уфу – отдельный вопрос. Это бы соединило башкирскую столицу качественной автодорогой как с Казанью, так и с Екатеринбургом.

Сейчас многие автомобилисты жалуются, что в западном направлении некоторые участки дороги очень узкие и не обладают необходимой пропускной способностью. Но автомобильная дорога — это другой вопрос. У людей есть запрос на ЖД-сообщение. И его отсутствие между ближайшими городами-миллионщиками – это прецедент для российской действительности. Например, пара городов Краснодар и Ростов-на-Дону имеют железнодорожную дорогу, Екатеринбург и Челябинск так же, но почему близкие по культуре Уфа и Казань остаются разделенными?

На это есть интересная теория жителей Поволжья.

Ограничение миграции

Обычные жители Башкирии считают, что тем самым власти ограничивают миграцию из нашей республики в Татарстан, который им представляется более развитым регионом.

*Кстати, мы уже писали о Камском платном мосте, и как он разрывает экономические связи Удмуртии и Башкирии.

Например, многие выпускники из Башкирии предпочитают учиться в вузах Казани. Эксперты говорят, что Татарстан способен эффективно «выбивать» федеральные проекты, например, Иннополис и Алабуга, благодаря чему формируется статус Казани как «третьей столицы России».

По данным 2023 года, татарстанский ВРП (валовый региональный продукт) в 2 раза выше башкирского, и эта тенденция в разрыве усугубляется. А по данным Всероссийской переписи с 2010 по 2021 годы, население Татарстана увеличилось на 219 тыс. человек, а Башкортостана – всего лишь на 19 тысяч.

Нелегкие пути

В принципе, теоретически добраться из Уфы в Казань на поезде можно, сделав крюк через Ульяновск, и тем самым общее время пути составит более суток. Другим вариантом являются автобусы. Сейчас это самый популярный вид транспорта между нашими городами. На автобусе можно добраться из Уфы в Казань за 8-9 часов. Цена составит около 2,5 тысячи рублей. Поэтому большинство желающих выбирают именно этот вид транспорта.

Есть вариант и для богатых – это самолет. На ближайшие две недели цены варьируются от 5 до 10 тысяч. Если планировать заранее, можно найти редкие билеты от 3 тысяч рублей, но в среднем они стоят 4–5 тысяч рублей. Поэтому за дорогу туда и обратно необходимо будет выложить порядка 8 – 10 тысяч рублей.

Наша журналистка Аделина, живущая в Казани: так описывает все тяготы перемещения между республиками:

– Добраться адекватно из Казани до Уфы, если нет личного транспорта, можно двумя способами: на междугороднем автобусе и на самолете. В последний раз, когда я летала на самолете, стоимость билетов туда-обратно вышла на 10 тысяч примерно. И просто взять, и оставить такую сумму – это трудно, поэтому этот вариант использую крайне редко. Только в том случае, когда нет времени на долгую поездку и нужно быстро добраться из пункта А в пункт Б. Езжу я на автобусе преимущественно, дорога занимает 9-10 часов. И это нереально тяжело высидеть. По дороге организуется большая остановка в Ленино на 15 минут, в Октябрьском можно выйти подышать и поразмяться минуты 2, и всё. 17 минут из 10 часов. Все остальное время просто сидишь. Под конец как человек уже не существую: спина начинает ныть, ноги в обуви отекают, а таз и копчик отказываются работать. Пока что не приходится ездить так часто на автобусе, работа не позволяет, но каждый раз – это испытание. Поесть удается только в Ленино, ну и то, что ты захватишь в дорогу. И если укусить бутерброд или банан не составит труда, то попить воду уже труднее. Очень легко определить, где Татарстан закончился и появился Башкортостан – автобус на ямах начинает трясти, и вода льется на тебя. Я не знаю, помог бы поезд. В конце концов он съедает много времени, и стоить будет дороже, чем автобус. Да и не запустят его, скорее всего, сперва надо деньги за платную дорогу отбить.

Что думают эксперты

Возможно, поезд-купе решил бы проблему с дороговизной самолетов и неудобностью езды в автобусе. Но наш постоянный эксперт Рустем Шайахметов так не думает:

– В данном случае большой необходимости нет. Основные товарные потоки через Уфу совершаются. А непосредственно пассажиропоток с Казанью у нас не является большим, и он не решает вопрос. Один километр железной дороги — это выше миллиарда рублей.

Этот проект не решает проблем ни Татарстана, ни Башкортостана. Потому что основные железнодорожные пути существуют уже давно, они обеспечивают нужные товарные потоки. Автомобильное сообщение сейчас лучше решает проблему перемещения между Уфой и Казанью.

Таким образом, проект прямого поезда между Уфой и Казанью постоянно откладывался в долгий ящик. И, скорее всего, он не будет реализован. Эксперты считают, что это слишком дорого. Трасса М-12 станет последним доводом против этой инициативы. Но какие альтернативы неудобному поезду и дорогому самолету оставит нам власть, остается загадкой…