Предоставить грузоотправителям право резервировать для себя провозные мощности железных дорог, самим определять куда и какой объём груза везти, чтобы быть уверенными в завтрашнем дне, но и не создавать избыточную инфраструктуру.

Такое предложение сделал в интервью «Коммерсанту» Михаил Кузнецов, глава «Портового альянса», объединяющего крупнейшие портовые терминалы по перевалке угля, удобрений и других грузов в Ванино, Мурманске, Туапсе и Находке.

Интересно, что это ровно то, о чём так долго говорили в РЖД. Вместо того, чтобы поддавшись несбыточным прогнозам грузоотправителей, которые не несут за них никакой ответственности, наращивать провозные мощности, а вместе с ними и долги, заранее заключать взаимообязывающие договоры по принципу «вези или плати», которые обеспечат гарантии возврата инвестиций в инфраструктуру.

Причём такой принцип одинаково выгоден и грузоотправителям, и портам, и железной дороге.
Ведь сегодня, развивая инфраструктуру и не имея железобетонных планов со стороны грузоотправителей, РЖД несёт ответственность по займам перед банками, перед держателями облигаций, среди которых огромная доля простых граждан, перед коллективом компании, перед грузоотправителями, которые не являются прямыми бенефициарами стройки, но несут избыточную тарифную нагрузку, субсидируя отправителей самых дешёвых массовых грузов.

Договоры «вези или плати» между РЖД и грузоотправителями позволили бы не только обеспечить целевое развитие железнодорожной инфраструктуры, но и стали бы важным ориентиром для инвестиций в портовые и иные сопутствующие мощности.

Чтобы не было таких вещей, нужно как-то по-другому принимать месячные заявки, чтобы их могла распределять не железная дорога. Фактически сейчас железная дорога, а не грузоотправитель — распорядитель того, какой объем куда поедет. Если грузоотправитель будет сам получать фиксированные объемы и их понимать, он не будет заключать лишние соглашения. Тогда лишние порты не будут появляться. @banksta