Эксперты ИПЕМ отмечают негативные перспективы перевозок угля

Основными факторами, которые окажут негативное влияние на экспортные перевозки, будут сокращение спроса на российскую продукцию на мировых рынках, логистические проблемы на железнодорожной сети, а также менее благоприятный для экспортеров валютный курс, считает ИПЕМ.

Замгендиректора РЖД Михаил Глазков заявлял на брифинге, что угольная отрасль для железнодорожников является основным «читером» - ее предприятия систематически завышают планирующийся объем перевозок. Как сообщили в РЖД, значительные потери в объёмах по-прежнему связаны с непредъявлением грузов по уже согласованным заявкам на перевозку. За 7 месяцев в направлении портов Северо-Запада грузоотправители отказались от погрузки 7 млн тонн угля, в направлении портов Юга – 3,1 млн т. По этой же причине на 0,6 млн тонн недовыполнены параметры соглашения по вывозу угля из Кузбасса на Восток.

Ранее ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов заявлял, чтобы справиться с непростой экономической ситуацией и улучшить свое финансовое положение «угледобывающие компании могут рассмотреть вопросы диверсификации своей деятельности и сокращения расходов». По мнению независимого промышленного эксперта Максима Худалова: «Нужно строить современные угольные ТЭС и котельные в угледобывающих регионах».

Кроме того, мировой опыт показывает, что самым перспективным бизнесом, синергичным угольному, является углехимия. В России для выпуска продуктов углехимии, по предварительным оценкам, может быть ежегодно использовано 50–85 млн тонн угля. Это в случае последующих кризисов, по причине цикличного развития отрасли, позволило бы минимизировать риски для угледобычи при резком падении цен и доходности экспорта. И что немаловажно угольным лоббистам давно пора сменить риторику и перестать твердить о чрезвычайной убыточности отрасли с целью получения преференций, а перейти к реальным действиям.

Telegram

ИПЕМ

Падение объемов перевозки на сети РЖД в 2025 году будет сильнее, чем ожидалось По обновленному прогнозу ИПЕМ, ожидается снижение перевозки в 2025 году на 7,8% в базовом сценарии, 6,5% — в позитивном, 8,8% — в негативном. Объемы перевозки будут сокращаться как во внутреннем, так и в экспортном сообщении. В общей структуре перевозок по базовому сценарию ожидается снижение объемов у наиболее массовых грузов: каменного угля, нефти и нефтепродуктов, минерально-строительных грузов, черных металлов, хлебных грузов, контейнерных отправок. В то же время прогнозируется рост перевозки удобрений, в том числе транзита белорусских удобрений, а также экспорта руды. Основными факторами, которые окажут негативное влияние на экспортные перевозки, будут сокращение спроса на российскую продукцию на мировых рынках, логистические проблемы на железнодорожной сети, а также менее благоприятный для экспортеров валютный курс. На снижение перевозок во внутреннем сообщении наиболее сильно повлияет снижение темпов строительства, возросшая конкуренция с автотранспортом за перевозку некоторых грузов, логистические проблемы на железнодорожной сети. Поскольку экономика России имеет явные признаки охлаждения под длительным воздействием высокой ставки ЦБ, инерция сохранится надолго и будет сдерживать промышленный рост и объемы перевозок промышленной продукции как следствие, как минимум до конца текущего года. Перехода к умеренному росту следует ожидать не ранее 2026 года по оптимистичному сценарию, а при пессимистичном развитии событий не ранее 2027 года. Краткосрочный и среднесрочный прогноз показателей работы грузового железнодорожного транспорта на 2025-2027 годы, подробности @ipem_research