"Транспортный коллапс Уфы". Трамвайные рельсы вернутся на проспект Октября – к чему это приведет

В Уфе планируют вернуть трамвайные рельсы на проспект Октября, тем самым связав «уличным поездом» северную и южную части города. Зачем возвращать трамваи на проспект, насколько это перспективная идея и встанет ли Уфа из-за рельсов на одной из главных транспортных артерий города – читайте в нашем материале.

Трамваи генерируют убытки

Сама идея возвращения трамваев на проспект Октября вызывает сомнения. Прежде всего настораживает, что рельсы займут значительную часть автомобильной дороги. В теории это может повысить трафик на и без того загруженной улице. Также возникают вопросы относительно востребованности трамвайного сообщения между северной и южной частями города. Особенно если учесть то, сколько денег готовится потратить город на этот проект (об этом позже).

Дабы ответить на эти и другие актуальные вопросы про возвращение трамваев на проспект, мы обратились к эксперту Пруфы.РФ, экономисту Рустему Шайахметову.

– Насколько актуально возвращение трамвайных рельсов на проспект Октября? Это поможет решить транспортные проблемы Уфы?

– Актуальность есть, если заниматься этим комплексно. Во-первых, нужно поставить вопрос: куда трамваи будут приходить? Если проспект просто соединить с существующими линиями, это будет мало востребовано. У нас основной пассажиропоток идет по маршруту Первомайская – проспект Октября – Ленина – Заки Валиди – Пушкина. Там же должен проходить трамвай.

Во-вторых, необходимо изменить маршрутную сеть. Я считаю, было бы правильнее сделать единую трамвайную ветку, соединяющую исторический центр Уфы и Черниковку. Окупаемость трамвая будет обеспечена, потому что на этой линии высокая пешеходная доступность – людям, которые там проживают, придется идти не более 800 метров до места остановки трамваев, – и потому что маршрут проходит через центр притяжения рабочей силы и студентов. А существующая сеть не обеспечивает комфортный проезд.

– Не сложится ли ситуация, что возвращение трамвая на проспект только усугубит транспортную проблему? Всё-таки рельсы заберут часть дорожного пространства.

– Эта проблема решается переносом автобусных маршрутов. Если автобусы убрать на Комсомольскую и Зорге, то за счет ликвидации полос для общественного транспорта получится компенсировать часть, отведенную под рельсы. То есть на проспекте пропускная способность автомобилей почти не изменится.

Здесь необходимо действовать комплексно, а ухудшая транспортную ситуацию за счет различных формальных действий. На проспекте проблема заключается в том, что автобусное сообщение не в состоянии обеспечить сложившийся пассажиропоток. Это связано с тем, что у автобуса провозная способность значительно меньше, чем у трамвая.

Можем посмотреть на наиболее загруженные остановочные пункты. Возьмем, к примеру, округ Галле, где одна остановка может одновременно обслужить не более двух автобусов. Один автобус может минуту стоять, плюс подъезд и отъезд. Это получается в час пик 90-100 автобусов, хотя реально в загруженные часы проезжает больше двухсот. И в конечном итоге возникают вот эти автобусные пробки.

Эта проблема давно назрела. И уничтожение трамвайных путей на проспекте и на Ленина, кстати, это очень большая ошибка.

– На прокладку трамвайных путей будет затрачено почти 2,5 миллиарда….

– Это ни о чем. Это как за 100 тысяч рублей хотеть купить новый «Мерседес». За эти 2,5 миллиарда можно проложить не больше двух километров рельсов, а новых путей надо 20 километров как минимум.

– Насколько такая трата целесообразна для города? Нельзя ли эти деньги более эффективно потратить для решения транспортных проблем?

– Когда нужно делать дорогостоящую операцию, об экономии никто не думает. Если её не будет, человек не сможет жить достойно. Ситуация с трамвайными путями примерно такая же. Если мы хотим, чтобы у нас мобильность граждан находилась на высоком уровне, то трамвай должен ходить, – но не по тем маршрутам, которые сейчас существуют. Если вы посмотрите на новые трамваи, они не просто полупустые ходят, они заполнены не более чем на четверть в час пик. И каждый такой выезд генерирует убытки. Чтобы было понимание, в этом году на электротранспорт планируется выделить в районе 800 миллионов рублей.

В среднем получается, что на проезд одного человека из бюджета муниципалитета города Уфа тратится порядка 60 рублей. Стоимость билета нерегулируемых тарифов – 45 рублей. Теперь представьте, что если бы мы просто-напросто финансировали бесплатный проезд граждан на автобусах, это было бы дешевле где-то в полтора-два раза для бюджета.

– То есть сегодня трамваи работают в минус из-за невостребованности?

– Те маршруты, которые у нас есть на данный момент, не просто второстепенные, они третьестепенные. Я уже не говорю про их качество. В Зеленой роще и на улице Сун-Ят-Сена трамвайные рельсы находятся в состоянии полной разрухи. И такая ситуация у нас на большинстве участков. И поэтому новые трамваи, даже списанные московские трамваи, не в состоянии ходить по этим путям. Почему отваливаются колеса у них? Почему они сходят с путей? Тут ответы нужно искать.

– Можно ли назвать развитую трамвайную сеть адекватной альтернативой метро, которое не могут построить?

– Для того, чтобы метро эффективно работало, нужна высокая загрузка. В Москве она есть, в Санкт-Петербурге – тоже. Но в нашем городе метро не будет окупаться. Затраты будут выше, где-то миллиарда 1,5-2 нужно будет тратить в год. А в случае с трамваями столько денег не нужно. Создание метро в Уфе раз в десять дороже обойдется, чем прокладывание трамвайных путей.

– А транспортная эффективность будет такой же примерно?

– Проблема состоит в том, что те два миллиарда, которые хотят вложить в южную часть, не увеличат пассажиропоток. Это просто выкинутые деньги, потому что трамвайные линии сильно не востребованы.

Допустим, необходимо, чтобы железнодорожный вокзал был связан с городом, и в то же время пассажиропоток там порядка двух-трёх тысяч человек в месяц. С таким объемом людей вполне справятся автобусы.

Необходимо сделать упор на самые востребованные маршруты: Черниковка – Центр, Зеленая роща – Центра, Зеленая роща – Черниковка, захватив ещё и Сипайлово. Вот тогда трамваи будут эффективны. Только не нужно ожидать слишком многого, потому что в целом трамваи 20-30% пассажиропотока могут забрать - 20-40 миллионов пассажиров в год.

Когда ждать трамваи на проспекте

Возвращение трамваев на проспект анонсировали ещё в ноябре 2024 года – проект был занесен в программу развития транспортной инфраструктуры Администрацией Уфы. Планируется, что трамваи вернутся на проспект к 2032 году.

Что касается конкретных маршрутов, то по плану должен быть восстановлен рейс, проходящий через весь проспект до конечной станции Стадион Гастелло. Новую жизнь получит и маршрут Пушкина – бульвар Ибрагимова - Рихарда Зорге – проспект Октября – Трамвайная – Уфимское шоссе – Интернациональная. Также городские власти намериваются запустить трамвай по маршруту Пушкина – Аксакова – Революционная – Ленина – Вокзальная – Железнодорожный вокзал.

Более подробно схема трамвайных изложена на изображении внизу. Добавим лишь, что после реализации данного проекта планируется прокладка новых трамвайных рельсов в Инорсе и Сипайлово.

Такой видят систему трамвайных путей в Администрации Уфы

Что касается финансовой стороны вопроса: как мы уже ранее озвучивали, транспортная реформа обойдется городу почти в 2,5 миллиарда рублей. Внушительная часть выделенного бюджета должна уйти на прокладку рельсов на проспекте Октября – 1,9 миллиардов рублей. Ещё 375 миллионов потратят на Уфимское шоссе, а работы на улице Ленина обойдутся городу в 202,5 миллиона. Причем новые рельсы в историческом центре города должны появиться на 3 года раньше, чем на проспекте – к 2029-му.

Что с альтернативами

Окончательно исчезли рельсы с проспекта в 2008-м, но уже через четыре ода в столице Башкирии задумались об альтернативах. В 2012-м презентовали проект уфимского скоростного трамвая, который должен был выступить альтернативой как транспортной артерии в виде рельс на проспекте, так и мифическому метрополитену. Под это дело Управление электротранспорта Уфы даже взяло кредит на 900 миллионов рублей.

Основной замысел проекта заключался в соединении северной и южной части города двумя параллельно идущими трамвайными линиями. Одна ветка должна была идти по улицам Зорге, Блюхера и Чудинова, а затем уходить в Черниковку через Трамвайную. Вторую линию планировалось проложить по эстакаде между Комсомольской и Российской. Эта ветка тоже должна была вести в Черниковку, тем самым образуя трамвайное кольцо в северной части города.

К реализации проекта приступили в 2013 году, но уже в апреле работы по возведению системы трамвайных путей пришлось остановить. Камнем преткновения стало возмущение местных жителей по поводу вырубки леса на улице Блюхера.

Проект скоростного трамвая был заморожен, оставшись в подвешенном состоянии без какой-либо конкретики. Позже к нему периодически пытались вернуться и даже включали систему скоростных трамваев в список проектов, реализация которых намечена на 450-летие Уфы (об одном из проектов можно почитать здесь). Но годы идут, а революционной транспортной системы город всё никак не увидит. Может, хоть трамвайные рельсы вернутся на проспект в срок. Поживем – увидим.

P.S. Интересно, кстати, куда делить те самые кредитные 900 миллионов?

---

---