Как могла выглядеть карта уфимского метро – найден советский проект с остановками

Уфимский метрополитен – больной вопрос. Много всего было сказано и опубликовано по поводу подземного транспорта в столице Башкирии. Сначала специалисты в один голос утверждали, что строительство метрополитена невозможно из-за наличия карстовых пустот, затем пришли к выводу, что данный вид транспорт просто дорогой. А в конце прошлого года мэр Уфы Ратмир Мавлиев заявил, что геологический фактор – вовсе не помеха для подземного транспорта в столице Башкирии, и в будущем метро обязательно появится.

Что интересно, одновременно с многолетними разговорами о возможности и невозможности возведения метрополитена в Уфе разрабатывались вполне реальные проекты системы подземного транспорта в столице Башкирии. Каким могло получиться метро в Уфе – в нашем материале.

Первый проект: метро для Черниковки

Как говорил классик, позволю себе дать небольшую историческую справку. Первые серьезные разговоры о строительстве в Уфе метрополитена начались в начале 1980-х – сразу после того как столица Башкирии стала городом-миллионником. Первый в истории план уфимского метрополитена был представлен в 1983 году.

Дебютный проект предполагал три линии. Первая должна была проходить от улицы Первомайская до юго-восточной части города. Вторая тянулась от промзоны на севере Уфы до левого берега реки Белой. А третья линия связывала южную и северо-западную части города и должна была проходить через железнодорожный вокзал.  

Кстати, первый проект уфимского метрополитена предполагал всего шесть станций, а называться они должны были следующим образом: «Промзона», «Кольцевая», «Маяковская», «Трамвайная», «Российская» и «Проспект Октября». То есть курсировать подземный транспорт должен был от Горсовета до черниковской промзоны. С проспекта маршрут сворачивал в сторону пересечения Российской и Шота Руставели, затем в сторону пересечения Трамвайной и Адмирала Макарова, а потом уже шёл в Черниковку, пересекая под землей главные улицы района − Интернациональную и Первомайскую. Конечная станция располагалась на улице Ульяновых. Стоит отметить, что данные станции должны были расположиться лишь на первом пусковом участке – после планировалось появление новых станций.

В этой схеме метрополитена бросается в глаза перекос в сторону северной части города – ни одной станции южнее проспекта. Возможно, таким образом власти пытались связать Черниковку дополнительной транспортной артерией с центральной частью города. Или же метро было призвано в первую очередь облегчить жизнь рабочим промышленных предприятий в Черниковке.

Кстати, говоря о реакции властей на строительство дорог и путей, раньше, правда, было лучше. Черниковку присоединили к Уфе в 1956 году, а уже в 1958 – построили туда трамвайные рельсы .

Именно так на бумаге выглядел первый в истории проект уфимского метрополитена

Второй проект: с заездом в центр

Согласно изначальному плану, строительство метрополитена Уфы должно было стартовать в 1988-1989 годах, а ввод транспортной системы в эксплуатацию был намечен на 1995 год. Но, как вы прекрасно понимаете, даже до начала строительства дело не дошло.

Официально причины срыва работ по возведению метрополитена не озвучивались, однако нетрудно догадаться, почему в конце 1980-х советской экономике было не до амбициозных и дорогостоящих проектов.

Но это был не конец. Не успел ещё окончательно забыться первый проект, метрополитена, как уже началась разработка второго. В 1988-м – в год, когда планировали начать возведение метро – институт «Нижегородметропроект» представил новую схему первого участка уфимского метрополитена.

Второй проект значительно отличался от первого. Прежде всего была увеличена протяженность линии метро, а с ним и география маршрута. Если дебютная версия включала в себя всего шесть станций, то в схеме 1988 года их было уже 13. Причем на сей раз метро полноценно заходило в исторический центр Уфы.

Самая южная станция должна была расположиться на пересечение улиц Ленина и Октябрьской революции (район Гостиного двора). Затем ветка шла в сторону проспекта, сначала к пересечению Революционной и 50-летия Октября (станция «Революционная»), затем – к пересечению 50-летия Октября и Айской (станция «Молодежная»). Далее ветка тянется строго по проспекту, где расположилось сразу шесть станций. И ещё четыре станции планировалось возвести в Черниковке – через Интернациональную ветка идет с проспекта на Ульяновых. Конечная станция всё там же на «Промзоне».

На рубеже десятилетий разработка второго проекта уфимского метро заглохла, но уже в начале 1990-х к нему вернулись. В ноябре 1992 года Совет Министров РБ согласовал технико-экономическое обоснование проекта, а в сентябре 1993-го – были завершены работы над проектом. В процессе добавились станция «Правая Белая», а в Черниковке линия метро пошла через улицу Александра Невского к конечной станции «Лопатино».

Также всё в том же 1993-м было решено, что в первую очередь линия метрополитена будет проложена на участке от станции «Промышленная» (улица Ульяновых») до станции «Бульвар Мусы Гареева» (остановка «Театр кукол»). Следом планировалось возведение ещё двух станций – «Спортивная» (пересечение Проспекта Октября и 50 лет СССР) и «Площадь Ленина» (Горсовет). И уже потом линию метрополитена должны были тянуть в южную часть города – от станции «Дуслык» до станции «Правая Белая».

Карту уфимского метрополитена даже печатали в газетах 

Всё упёрлось в финансы

Тогда говорилось, что метро будет построено за 8 лет. Поскольку официально решение о строительстве метрополитена было принято в 1996 году, система должна была заработать к 2004 году. Позже ввод первого пускового участка в эксплуатацию был отложен до 2007 года, а второго – до 2010 года. И тем не менее процесс был запущен. Тогдашний президент России Борис Ельцин даже заложил первый камень будущего метрополитена.

Но снова что-то пошло не по плану.

На сей раз мечты о подземном транспорте уперлись в финансирование. Федеральная казна выделяла на данный проект слишком маленькие суммы. К примеру, в 2002 году центр планировал предоставить Башкирии всего лишь 36 миллионов рублей, хотя для реализации проекта требовалось как минимум 420 миллионов в год с последующим увеличением бюджета до 800 миллионов – 1,1 миллиарда рублей в год. В общем, своими силами республика строительство метрополитена не потянула.   

Весной 2005 года проект метро был исключен из Генерального плана Уфы по причине экономической нецелесообразности. С тех пор о строительстве подземного транспорта в столице Башкирии велись лишь разговоры без какой-либо конкретики.

Напомним, ранее мы писали об альтернативах метрополитену в Уфе системе канатных дорог и надземных трамваях.

---

---