Воздушное метро в Уфе: гениальная идея, которая решит транспортную катастрофу города

К сожалению, пробки – один из атрибутов современного мегаполиса, к которым относится и Уфа. Транспортная инфраструктура крупных городов банально не справляется с бесконечным потоком машин, из-за любая поездка на работу превращается в целую экспедицию. Выход, вполне даже есть. Ликвидировать транспортный коллапс может система канатных дорог, протянутых по всему городу.

Новыми дорогами проблему не решить

Утром и вечером любого рабочего дня приложение навигатора окрашивает улицы Уфы в красные и бордовые цвета. 7-бальными пробками уже никого не удивить, да и более насыщенный трафик встречается не так редко. Причем, стоит чуть ли не весь город. Порой из центра до Пугачева придется ехать минут 30-40.

Проще всего в такой ситуации обвинить региональные власти в недостаточно развитой транспортной инфраструктуре – сказать, мол, дорог у нас не хватает и все беды из-за этого. Однако не всё так просто. Да, в своё время появление «Салаватки» серьёзно улучшило ситуацию на дорогах, разгрузив улицы города. Но далеко не всегда новая транспортная артерия способствует снижению трафика на дорогах. Ведь у людей появляется все больше и больше машин.

За примерами далеко ходить не придется. Весной 2024 года состоялось долгожданное открытие «Восточного выезда». Помог ли он разгрузить дороги Уфы? Да не особо. После быстрого проезда по «Восточному выезду» водители точно так же, как и раньше, встают в пробки непосредственно в Уфе. Транспортная система банально не готова к такому наплыву машин – расширять уже существующие дороги попросту некуда, а строить новые – негде.

Отдельную проблему создают поток машин, который следует из пригорода в Уфе: Зубово, Нагаево, Шамонино, фактически находящиеся за чертой города Затон и Дема – жители этих районов и населенных пунктов дополнительно нагружают и без того загруженную транспортную инфраструктуру Уфы. То есть сколько дорог и развязок в городе не построить, а машин всё равно будет настолько много, что избежать заторов в определенные часы никак не получится.

Метро в воздухе

Долгие десятилетия шли прения вокруг возможного строительства метрополитена в столице Башкирии. По большей части все эти разговоры упирались в геологический фактор: карстовые пустоты не дадут реализовать проект – по крайней мере так говорили специалисты.

Про другие сложности, связанные со строительством метрополитена тоже забывать не стоит. Если у нас из-за реконструкции одной улицы парализует часть города (помним про Пугачева), то представьте, во что превратится Уфы при прокладывании линий метро.

Каким тогда образом можно разгрузить дороги Уфы, пересадив людей с машин на альтернативный вид транспорта? Правильный ответ: протянуть по всему городу систему канатных дорог. Звучит всё это немного дико, но здравое зерно в этой идее определенно есть.

У многих фуникулеры ассоциируются в основном с туристической индустрией или с горнолыжными курортами. Данный вид транспорта мы воспринимаем не особо серьезно – просто как один из способов подняться на возвышенность – а зря. В некоторых городах канатная дорога успела стать полноценным звеном транспортной инфраструктуры.

К примеру, в колумбийском городе Медельин линия канатных дорог тянется с высокогорных районов к станциям метро. В Рио-де-Жанейро аналогичная история, но уже с железнодорожным вокзалом. Важно подчеркнуть, что система канатных дорог реализована именно в холмистой местности – как раз случай Уфы. Перепад высот – одна из географических особенностей столицы Башкирии. То есть в Уфе реализация данного проекта не должна вызвать особых проблем – по крайней мере с точки зрения геодезии.

Преимущества канатной дороги

Самый главный плюс канатной дороги – относительная дешевизна проекта. Да, возведение с нуля новой транспортной системы – дело, безусловно, затратное. Однако такое «воздушное метро» обойдется явно дешевле метро обыкновенного – там только одни подземные работы чего будут стоить. А в случае с канатной дорогой потребуется обустроить наземные станции, возводить которые будет не так затратно, как подземные, установить вышки, протянуть канатные линии и запустить по ним сами фуникулеры.

Никаких лабиринтов по всему городу копать не придется, как в случае с обыкновенным метро. Представьте, сколько усилий потребуется, чтобы обустроить хотя бы 1 километр метрополитена. Это вам не установить две вышки и натянуть трос.

Кстати, сэкономить канатная дорога поможет не только городу, но и непосредственно его жителям. Эксплуатировать автомобиль с каждым годом всё дороже – цены на бензин растут быстрее, чем зарплаты. А система канатных дорог, представляющая из себя общественный транспорт, поможет гражданам, если не полностью отказаться от автомобилей, то хотя бы ограничить его использование в будни.

Ещё один плюс фуникулеров – скорость. Да, сами по себе они, конечно, не такие быстрые как автомобили, но средняя скорость движения может быть выше, чем у машин в час-пик. Подсчитать скорость фуникулеров достаточно сложно, так как зависит она от конкретной канатной дороги, но средний показатель равняется примерно 5 м/с или 18 км/ч. Что же до машин в пробках, то в зависимости от интенсивности трафика они могут передвигаться и со скоростью 10 км/ч, и со скоростью 5 км/ч.

Отдельной строкой стоит упомянуть условия, в которых проходит поездка. Если водитель, находясь в пробке, суетится, дергается и тратит нервы, то на канатной дороге таких проблем не возникнет – максимальный релакс и роскошные виды из окна.

Из других преимуществ канатной дороги – независимость от погодных условий, вернее меньшая зависимость. Понятно, что в некоторых случаях, например, при сильно ветре, работа канатной дороги будет приостановлена. Но тот же снег или дождь на фуникулеры, в отличие от дорожного движения, уже не так влияет. Даже пару сантиметров выпавшего снега способны организовать пробку на 10 баллов, не говоря уже про снегопады. Да и дождь способен причинить горожанам определенные неудобства – вспомните как агрегаторы поднимают цены на такси.

Маршрут по Уфе

С тем, что «воздушное метро» – манна небесная для Уфы мы, вроде, разобрались. Осталось проложить маршрут. На сегодняшний день в столице Башкирии функционирует всего лишь одна канатная дорога, соединяющая микрорайон Лесопарковый и остановку «Трамплин».

Также в 2020 году сообщалось о планах построить в 2024 году 9 канатных дорог, 6 из которых должны были выполнять транспортные функции. К сожалению, реализовать проект так и не получилось.

Нужно исправлять ситуацию, хотя бы на бумаге. Прежде всего стоит проложить канатную дорогу там, где она станет альтернативой наиболее загруженным в час-пик транспортным артериям. К примеру, можно разгрузить Затонский мост, проложив линию из Затона до железнодорожного вокзала – сюда же должна приходить и линия из Демы. Также канатной дорогой Дема должна соединяться с площадью имени Салавата Юлаева, куда, в свою очередь, можно будет попасть и из Зеленой рощи. Оттуда ветка пойдет уже в район Комсомольской, дабы была возможность добраться в район Проспекта. Ну и Комсомольская будет соединяться уже с Инорсом.

Такой вот у нас получился маршрут, жаль только, что пока что он остается лишь на бумаге.