Бой с «тенью»: как Россия нефть перевозит и санкции обходит

Энергетический сектор России вновь попал под удар отчаянно борющегося против неё Евросоюза. 18-ым пакетом санкций, принятым недавно советом ЕС, помимо прочего, понижен потолок цен на российскую нефть с 60 до 47,6 долларов за баррель, запрещен импорт нефтепродуктов, выработанных из российской нефти, блокированы любые действия с «Северными потоками» и ограничены перевозки для более сотни танкеров из так называемого «теневого» флота РФ. Представитель ЕС Кая Каллас провозгласила: новые санкции нанесут серьезный ущерб экономике России. Представитель Кремля Дмитрий Песков парировал: у России против западной истерии выработан иммунитет. Как Российская Федерация продаёт нефть, обходя ограничения и игнорируя ценовой потолок? Рассказываем подробнее.

Сколько «теневых» танкеров у России?

Доподлинно неизвестно, насколько велик «теневой» флот, используемый Россией для перевозки своей нефти на международные рынки. The Economist оценивал его в 360 судов в начале 2023 года и приблизительно в 600 в марте 2025-го, утверждая, что количество прирастает на 25-35 единиц в месяц. Gunvor ранее насчитал 300-400 таких танкеров, а Trafigura – 650. S&P Global недавно заявила, что российскую нефть нелегально перевозит 591 танкер. BRS Shipbrokers оценила количество «теневых» судов на уровне 850 – это приблизительно 9 % от общего числа танкеров в мире. Доклад CREA свидетельствует о перевозке 558 танкерами российского «теневого» флота 167 млн тонн нефти в 2024 году.

Так или иначе, только в 2025 году вне закона было объявлено около трёх сотен танкеров, уличенных в перевозке российской нефти: более 180 судов в рамках прощального санкционного пакета Байдена в январе и 105 – ЕС в июле.

На самом деле «поймать» танкер, перевозящий российскую нефть без требуемого покрытия страховщиков из стран G7 довольно сложно: такие суда меняют флаги, под которыми ходят, отключают системы идентификации при передвижении и заходах в порты, не указывают источник происхождения транспортируемого груза и пункты его назначения. Да и страховые сертификаты «нужных» стран не являются для них препятствием: в начале 2025 года были выявлены случаи использования 76 танкерами поддельных документов для прохода по акваториям стран НАТО в Балтийском море, которые они оформили через компанию Ro Marine, зарегистрированную как норвежская, но фактически контролируемую гражданином РФ.

Морские перевозки российской нефти оставались волатильными в последнее время. По данным компании «Акси», специализирующейся на экспорте и импорте товаров из РФ, за июнь экспорт нефти танкерами из портов России достиг самого низкого значения за предыдущие четыре месяца, снизившись на 6,5 % до 3,43 млн с максимального семимесячного показателя в 3,67 млн баррелей в сутки, зафиксированного в мае. Ключевыми факторами падения стали сокращение спроса в КНР и Индии в результате диверсификации энергетических поставок. В то же время, как пишет Profinance, в июне экспорт российской нефти танкерами «большой семерки» достиг максимума за 19 месяцев в результате возвращения греческих операторов, владеющих крупнейшим флотом в Европе и обеспечивших перевозки Urals танкерами типа Suezmax и Aframax из Чёрного и Балтийского морей в Индию или Турцию в период нестабильной ситуации в Персидском заливе.

Как ранее заявлял «ФедералПресс» ведущий эксперт Финансового университета при правительстве РФ и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков, «теневые» танкеры как перевозили нефть из РФ, так и будут продолжать это делать: их владельцев не смущают новые ценовые ограничения в отношении российского сырья, поскольку для большинства из них определяющими являются американские, а не европейские санкции, а США ранее подтвердили 60-долларовый потолок.

Привлекательными для владельцев «теневых» танкеров остаются и высокие ставки фрахта. По сообщению портала «Нефть и капитал», после возобновления транспортировки российской нефти западными судоходными компаниями на фоне падения цены Urals ниже отметки 60 долларов фрахт из балтийских портов Приморск и Усть-Луга в Индию на танкерах типа Aframax снизился за рейс до 5-5,3 млн долларов к середине июля 2025 года с 5,5-5,7 млн долларов в июне, но был всё еще высоким по отношению к январю.

Пираты запада

Борьба с «теневым» флотом России превратилась в настоящий морской триллер в этом году. Западные политики в стремлении запретить продажи российского сырья разрешили захватывать «сомнительные» суда в нарушение международного морского права, обеспечивающего свободу судоходства и защиту интересов прибрежных государств и других участников морской деятельности. В частности, ЕС принялся искать юридические основания (как отсутствие страхования от компаний из стран G7 или экологические нарушения) для масштабных захватов танкеров, транспортирующих нефть из РФ через Балтийское море. А в США сенаторы инициировали в конгрессе законопроект о создании фонда по выявлению теневого флота России и Ирана, впрочем, сразу же заблокированный. Массовое незаконное задержание танкеров, чью бы нефть они не перевозили, по словам главного юриста International Maritime Group Айзека Херста, привело бы к хаосу и многочисленным судебным разбирательствам, исчисляемым десятками миллионов долларов.

Тем не менее, с начала 2025 года произошло сразу несколько вопиющих случаев задержания танкеров, причисленных к «теневому» флоту России. Так, в марте Германия конфисковала дрейфовавший под флагом Панамы в Балтийском море подсанкционный танкер Eventin, на борту которого находились 100 тыс. тонн предназначенной для Египта нефти на сумму примерно 40 млн евро. В апреле военно-морские силы Эстонии взяли на абордаж в своих территориальных водах Финского залива находящийся в санкционном списке танкер Kiwala, который под флагом Джибути следовал в порт Усть-Луга, чтобы взять на борт порядка 100 тыс. тонн нефти для последующей поставки в Индию. В мае попытке захвата военно-морским флотом Эстонии подвергся находящийся под санкциями Великобритании танкер Jaguar (сейчас переименован в Argent), плывший в Приморск под флагом Габона, но ему помешал российский истребитель Су-35. Тогда же, в мае, стало известно о прибытии французского разведывательного корабля Dupuy de Lome в Балтийское море для наблюдения за ВМС и грузовыми потоками из России.

Диверсиями со стороны запада считают произошедшие с начала года взрывы нескольких танкеров, когда-либо заходивших в порты России. Такие инциденты зафиксированы с танкером Seacharm под флагом Маршалловых островов у турецкого порта Джейхан в январе, с судами Seajewel под флагом Мальты в итальянском порту Савона, Grace Ferrum под флагом Либерии у берегов Ливии и Koala под флагом Антигуа и Барбуды в Усть-Луге в феврале, а также с танкером Vilamourа, который ходит под флагом Маршалловых островов и был атакован у берегов Ливии в июне.

Западные страны действуют как пираты, предпочитая откровенные захваты и атаки конструктивным переговорам о сотрудничестве. При этом Россия давать в обиду флот, перевозящий её нефть, вовсе не собирается: защищавший танкер Jaguar российский истребитель Су-35 – тому доказательство.

«‎Попытки нанести нам какой-то ущерб и урон, в том числе по так называемому «теневому» флоту, они тоже приведут к общим проблемам, и прежде всего для тех, кто пытается нам, извините, нагадить», – заметил на Петербургском международном экономическом форуме президент РФ Владимир Путин.

Доходы и конъюнктура

Экспорт нефти и нефтепродуктов, в том числе морским путём, обеспечивает России поступление доходов, динамика которых, впрочем, зависит от рыночной конъюнктуры.

Согласно оценке Международного энергетического агентства (МЭА), по итогам 2024 года Россия получила 189 млрд долларов от общего экспорта 7,6 млн баррелей в сутки нефти и нефтепродуктов, из которых 3,5 млн баррелей в сутки были направлены в основном танкерами в Индию и Китай. По данным Минфина РФ, в первом полугодии 2025 года нефтегазовые доходы оказались почти на 17 % меньше, чем за аналогичный период 2024 года, составив 4,73 трлн рублей. При этом в июне федеральный бюджет РФ недополучил 7,05 млрд рублей нефтегазовых доходов, а в июле отклонение от плана может составить 25,82 млрд рублей. Недополучение дополнительных нефтегазовых доходов Минфин объясняет снижением средней цены на нефть Urals, сокращением добычи и экспорта природного газа, а также внешними ограничениями по добыче нефти в рамках ОПЕК+, но не проблемами с экспортом. По подсчётам Reuters, в июле доходы России от нефти и газа могут упасть на 37 % к июлю прошлого года – до 680 млрд рублей.

Ранее Минфин РФ понизил прогноз по нефтегазовым доходам на весь 2025 год с 10,94 трлн до 8,32 трлн рублей из-за ухудшения ценовой конъюнктуры. В 2024 году это значение было на уровне 11,13 трлн рублей. При этом министерство утверждает, что накопление дополнительных нефтегазовых доходов в периоды благоприятной ценовой конъюнктуры и использование средств ФНБ на покрытие недополученных нефтегазовых доходов в соответствии с параметрами «бюджетного правила» обеспечивает устойчивость бюджетной системы к разного рода колебаниям.

Доходы России от морской продажи нефти не озвучиваются. Как подсчитала CREA, танкеры «теневого» флота обеспечивают около трети доходов от общероссийского нефтеэкспорта.

***

Новые санкции в отношении нефтегазового сектора, в том числе так называемого «теневого» флота России, тектонических потрясений не вызовут. Россия будет и впредь торговать своим сырьём, обходя всевозможные ограничения. Ведь не выдворили же США свыше 180 судов, объявленных вне закона в январе 2025 года. Не получится это сделать и ЕС в отношении 105 подсанкционных танкеров в этот раз. Мировой рынок нефти принял правила игры, предложенные Россией. Пока российская нефть нужна, её будут покупать. И неважно, каким путём она доставляется потребителям.

Фото с сайта unsplash.com