«ЗДЕСЬ СИЛЬНО ШТОРМИТ! БОИМСЯ, КАК БЫ НЕ ПОТОНУТЬ!»
Расстраивает пробуксовка реформы электротранспорта в Нижнем Новгороде...
На фоне морозов, крещенских метелей, 10-бальных заторов продолжает вызывать споры и кривотолки проводимая в Нижнем Новгороде реформа электротранспорта. На бумаге все вроде гладко, но выясняется, что нововведения буксуют так, что даже пошатнули позиции курирующего их в правительстве РФ вице-премьера Дмитрия Григоренко!
В конце прошлого года он, кстати, наведывался в регион, как раз за тем, чтобы оценить ход реализации комплексной программы по обновлению электротранспорта. Ситуацию оценил на «отлично», однако факты заставляют усомниться в справедливости столь оптимистичных выводов.
Напомним, комплексная программа модернизации городского электрического транспорта реализуется под руководством Д. Григоренко, а всего в ней принимают участие 10 регионов – Липецкая, Ярославская, Нижегородская, Курская, Саратовская, Волгоградская, Ростовская области, Краснодарский, Красноярский и Пермский края.
Одной из самых значимых и уж точно самой распиаренной составляющей реформы в Нижнем Новгороде была замена троллейбусов на электробусы. Особо подчеркивалось их происхождение: ЛиАЗ (Группа ГАЗ) и «МиНиН» («НижЭкоТранс»). Перед визитом Григоренко было объявлено, что 13 электробусов уже прибыли в город, всего же до конца года ожидается поступление 90 единиц подвижного состава.
Однако уже завершается январь 2024-го, а на улицах Нижнего Новгорода не замечено ни одного электробуса. Выяснилось 13 машин, привезенных в город, абсолютно провалили тесты и оказались попросту непригодны для работы в наших суровых климатических условиях! В итоге «чудеса техники» были отправлены обратно на завод в Ворсму на доработку. Соответственно, пропал и смысл в поставке еще 90 машин. Когда теперь электробусы выйдут на нижегородские маршруты, никто не рискует загадывать.
Не лучше ситуация и с трамваями: до конца прошлого года планировалось поставить в город 90 трамваев «МиНиН». После цифра сократилась до 50, но и этого числа вагонов на маршрутах пока не заметно.
В результате в самом конце декабря власти официально признали, что на грани срыва находятся сроки поставок трамваев и электробусов, необходимых для модернизации системы городского электротранспорта. При том, что износ ее таков, что трамваи и троллейбусы с пугающей регулярностью все чаще попадают в ЧП. Получается, в зоне риска оказался не только ответственный за реформу московский чиновник, но и все мы – нижегородцы.
Ефим БРИККЕНГОЛЬЦ