28 февраля жители нагорной части простятся с троллейбусом
История троллейбусного движения в правобережной части Нижнего Новгорода подходит к концу.
Самый первый маршрут «рогатых» в городе был открыт 27 июня 1947 года, он связал пл. Минина и Пожарского с пл. Горького. В 1954 году был организован маршрут
№ 6 (пл. Минина и Пожарского – Макаронная фабрика), который потом был продлен сначала до ул. Сурикова, потом до Мызы, Сельхозинститута, а 1 мая 1970 года до остановки «Щербинки-2». Тогда же этот маршрут получил новый номер – 13. На данный момент он (Щербинки – Кузнечиха), остается последним, который еще обслуживается троллейбусами. Но недавно работающие на маршруте водители получили уведомление о том, что с 1 марта маршрут окончательно закрывается. Тем сотрудникам, которые отказались переучиваться на электробусы, предложили либо уволиться, либо перевестись в троллейбусное депо №2 и там продолжать водить «рогатые».
Кстати, полностью перейти с троллейбусов на электробусы в нагорной части планировалось еще прошлой осенью, но тогда возникло опасение, что в случае морозной зимы последние могут не справиться с нагрузкой. Небольшое количество «рогатых» оставили, так сказать, для подстраховки. Теперь же избавлению от них вроде бы ничто не мешает.
Тем временем инициативная группа горожан, включая водителей – патриотов троллейбусов, в очередной раз обратилась к председателю Следственного комитета России Александру Бастрыкину, требуя разобраться с заменой троллейбусов на электробусы. Видеообращение активистов появилось в соцсетях. Есть и часть жителей тоже недовольных, всё-таки троллейбус – это не просто общественный транспорт, это еще и история, определенный символ города.
В Центре развития транспортных систем, между тем, в очередной раз заявили, что полный отказ от троллейбусов в областном центре не планируется. Наоборот, освободившиеся машины, в том числе относительно «свежие», полученные в свое время из Москвы, усилят маршруты в Канавинском, Московском и Сормовском районах. Там в последнее время действительно наблюдается настоящий «троллейбусный ренессанс». Возрожден и снова пользуется популярностью у пассажиров маршрут №5 (Мост – микрорайон Мещерское озеро), который в течение многих лет фактически не работал, увеличился выпуск и на других маршрутах: 8, 10, 15, 25. Рассматриваются варианты обновления подвижного состава за счет федеральных программ. Добавим, что снимать провода контактной сети на проспекте Гагарина, на улицах Бекетова, Ванеева и др. пока не планируется. Все-таки электробус – транспорт дорогой, новый и неизвестно как проявит себя в будущем. Так что говорить о том, что троллейбусы исчезнут навсегда всё же преждевременно.
В целом по стране пока нет четкого понимания, какой электротранспорт лучше. По данным на конец 2024 года, в 71 городе страны эксплуатируются троллейбусы. В 15 населенных пунктах (Москве, Санкт-Петербурге, Владивостоке, Иркутске, Ярославле, Краснодаре, Красноярске, Твери, Нижнем Новгороде, Перми, Курске, Саратове, Уфе, Южно-Сахалинске и Ростове-на-Дону) появилось электробусное сообщение. А в 13 крупных и средних городах эксплуатируются троллейбусы с автономным ходом, которые могут ездить и под проводами и без них. В ряде городов имеются сразу два перечисленных вида электротранспорта, а в иных и все три! К таковым, между прочим, относится и Нижний Новгород. Пара «автономников» у нас работает в депо №2, где они порой проезжают целый маршрут в обе стороны с опущенными токоприемниками. Такой троллейбус сочетает в себе преимущества и электробуса и обычного троллейбуса, и стоимость их вдвое дешевле.
Михаил ХВОРОВ