Впервые раскрыта засекреченная информация об авиакатастрофе в небе над Сургутом
В распоряжение редакции Муксун.Fm попало засекреченное дело Министерства гражданской авиации СССР от 1974 года. Благодаря неравнодушному горожанину спустя десятилетия история о катастрофе ожила в уникальных документах и фотографиях. Как случилась трагедия, почему вмешалось КГБ и кто виновен в произошедшем, читайте в нашем материале.
Трагические 150 метров
1 ноября 1974 года погода в Сургуте была непростой. Температура воздуха держалась около -6 градусов, шел слабый снег, срывался неустойчивый ветер, небо затянуло плотной облачностью — условия для полётов были крайне неблагоприятны.
Экипаж самолёта АН-2, 121-го летного отряда в тот ноябрьский день выполнял рейс №662. На борту находились обычные люди — кто-то спешил по делам, кто-то возвращался домой. Хронология событий:
В 11:36 самолёт Ан-2 взлетел из аэродрома Ханты-Мансийска, на борту находились 23 человека — 2 члена экипажа и 21 пассажир: 14 мужчин, шесть женщин и один ребёнок.
В 12:54 с аэродрома Сургута взлетел вертолёт Ми-8, 235-го отдельного авиаотряда. На борту было три члена экипажа и 12 пассажиров, среди которых был один ребёнок.
За семь минут до взлёта МИ-8 экипаж АН-2 вышел на связь с диспетчером круга, находясь на высоте всего 150 метров. Диспетчер сообщил условия захода на посадку: «курс 253 градуса при давлении 761 миллиметр ртутного столба». Ничего не предвещало трагедии.
Экипажи обоих бортов были достаточно молоды. Командиру вертолёта Ми-8 Альберту Филиппову было 38 лет, второму пилоту Александру Кулигину — 34 года, бортмеханику Борису Антонову — 33 года.
Экипаж Ан-2 был ещё моложе — командиру Василию Заложневу 25 лет, второму пилоту Фариту Юнусову 22 года.
В 12:55 экипаж Ми-8 вышел на связь с диспетчером круга и подтвердил, что летит в Нефтеюганск на той же высоте, что и АН-2 — всего 150 метров. Диспетчер ответил: «686, понял вас, до выхода».
Летчики АН-2 в последнюю минуту услышали шум вертолётных лопастей, успели передать в эфир, что слышат какой-то гул. Через 28 секунд связь с обоими бортами оборвалась.
Страшные останки
Обломки воздушных судов нашли только через несколько часов — ориентиром места трагедии стали два горящих факела. Оба борта упали в четырёх километрах от аэродрома Сургута, всего в 600 метрах друг от друга. Самолёт Ан-2 рухнул в лес, вертолёт Ми-8 — на заснеженную болотистую местность. Все 38 человек — экипажи и пассажиры — погибли.
Вылетевший спасательный борт не смог приземлиться на месте катастрофы — лес не давал такой возможности. Только в 17:40 поисково-спасательная команда из 60 человек смогла добраться до места на вездеходах. В составе команды прибыли санитары, медперсонал, первый секретарь горкома партии, председатель горисполкома и председатель райисполкома, а также представители прокуратуры, МВД и КГБ. Огонь спал, воздух разрывало дымом и запахом сгоревших человеческих тел.
В те годы в Сургуте была войсковая часть, прибывшие позднее военные оцепили место катастрофы в ожидании специальной комиссии из Москвы. Именно они собирали останки людей. Трагедия сразу же получила статус секретности.
Тела 38 погибших отправили на кремацию в Москву. По-другому было невозможно: тела находились в ужасном состоянии из-за падения и огня. Спустя время урны с прахом доставили обратно в Сургут и в течение трёх дней выдавали родственникам.
Вернуть трагедии голоса
Трагедия, которая с 1974 года растворилась в забвении, сегодня стала известна благодаря сургутянину Роману Подгорбунских, который спустя полвека пытается вернуть её в память города.
Роман когда-то и подумать не мог, что займётся изучением и расследованием деталей сургутской авиакатастрофы 1974 года. Однажды, путешествуя по интернету, он забрёл на сайт историй автокатастроф и увидел краткую справку о сургутской трагедии.
Уйдя с головой в историю, Роман обратился в Российский государственный архив экономики в Москве. Именно там он узнал, что до 1987 года катастрофа была под грифом секретности, а потом просто осталась в забвении. Роман нашёл старожилов и ветеранов аэропорта, собрал свидетельства, нашёл координаты мест падения, остатки памятника и даже место захоронения одного из пассажиров — Михаила Гурьяновича Кононова на Черномысовском кладбище.
«Меня зацепило, что памятник погибшим утрачен. По наличию венков и мягкой игрушки понятно, что наверняка есть родственники, которые проживают в Сургуте и помнят своих близких. В списке пассажиров указаны фамилии и места работы. Я даже нашёл одного из пассажиров того рейса — он захоронен на Черномысовском кладбище», — рассказывает Роман.
Несмотря на то, что каждая отсканированная сотрудниками московского архива страничка дела №254 стоила денег, Роман запросил в архиве не только материалы дела, но и фотографии. Он поделился материалами с Муксун.Fm, по которым мы и собрали факты событий в единую историю.
Причины катастрофы
Согласно документам, причиной трагедии стало сразу несколько факторов. Главный из них — ошибка диспетчера.
Расследование показало, что вертолёт, вылетевший из Сургута, совершил левый разворот в сторону Нефтеюганска и летел с курсом 220° на высоте 150 метров. В тот момент облака опускались до 110–130 метров. В 12:56 в плотном облачном слое произошло столкновение с Ан-2: вертолёт Ми-8 врезался в бок самолету, который заходил на посадку с курсом, обратным посадочному, на той же высоте.
Комиссия пришла к выводу, что причиной аварии стала ошибка служб управления воздушным движением. Были нарушены схемы захода на посадку, проигнорированы погодные минимумы, отсутствовал должный контроль за движением самолётов.
Виновными признаны диспетчер круга — не запретивший посадку Ан-2 при плохой погоде и не контролировавший ситуацию должным образом; диспетчер старта — разрешивший взлёт Ми-8 в таких же неблагоприятных условиях; и экипаж Ан-2, который, зная о плохой погоде, нарушил схему захода и не ушёл на запасной аэродром. Ошибки и халатность диспетчеров и пилотов стали роковыми.
Роман рассказал Муксун.Fm, что год назад, когда он искал людей, что-то знающих о катастрофе, ему написал мужчина и сообщил, что одному из диспетчеров дали 7 лет тюрьмы, но эту информацию ни Роман, ни мы не смогли пока ни подтвердить, ни опровергнуть.
Битва за память
Роман — юрист, работает в энергетической компании. Живёт в Сургуте с 2003 года. Катастрофа 1974-го года — это первое дело Романа. Он рассказал, что неподалёку от места падения в то время был установлен обелиск в память о погибших. Памятник простоял более трёх десятилетий, пока в 2007 году его не украли — стал жертвой вандализма. Позже, в лесу установили новую стелу с фотографиями, но и она со временем пришла в запустение. Сохранились лишь металлические каркасы искусственных венков и следы прежней памяти.
В решения вопроса по увековечивании памяти, есть нюансы: нужно указать источник софинансирования, а также получить согласие собственника земельного участка, где будет установлен памятник погибшим. Обратиться в комиссию по топонимике администрации города может только группа граждан в составе не менее 10 человек, либо негосударственные организации, либо волонтёрские движения.
«Я один, как гражданин, не могу обратиться в эту комиссию. Если получится собрать денежные средства, например, от профсоюза ЮТэйра или авиакомпании „Россия“, история, конечно, ускорится. Можно объявить сбор средств. То есть по сути, всё это реализовать можно, нужно только время, идейные люди и финансирование», — говорит Роман.
Группа «Барсы» включается в дело
Сегодня правопреемниками сургутских авиаотрядов 70-х годов являются компании Ютэйр и «Россия». Роман выходил на связь с представителями этих компаний — и не зря. 8 июля Подгорбунских позвонил представитель сургутского аэропорта и компании Utair и сообщил, что они готовы оплатить 50 процентов расходов на изготовление и установку памятника.
«Дело запущено», — делится радостно Роман. — «Есть хороший шанс довести начатое до конца, жду ответа от авиакомпании „Россия“» — говорит Роман.
Что касается инициативной группы граждан, которые должны обратиться в комиссию по топонимике в администрацию города за разрешением — ею выступила пилотажная группа «Барсы».
Командир единственной в мире женской пилотажной группы Иван Барсов гордится возможностью помочь Роману увековечить память погибших.
«Мы не просто готовы выступить инициативной группой для подачи заявления на установление памятника погибшим в 1974 году. Это наш гражданский долг — вернуть забытым героям их имена и судьбы. Память о них должна стать неотъемлемой частью жизни нашего города. Мы приложим все силы, ресурсы и возможности, чтобы эта история больше не была забвением, а стала живым напоминанием для каждого сургутянина», — сказал Иван Барсов.
Параллельно Роман Подгорбунских занимается расследование двух других авиакатастроф, произошедших в небе над Сургутом в 1971 году. С разницей буквально в две недели разбилось сразу два самолёта АН-2. Память о погибших там людях тоже должна быть увековечена.
Ранее мы писали, что авиакомпания «Ютэйр» вынуждена выживать за счет югорчан. По этой причине не стоит ждать от перевозчика дешевых авиабилетов.