Вместо свалки — в автосалон: стоит ли покупать автомобили старше 20 лет?
Виктор Левин
Караул! Стареем…
Сегодня в стране около 48 млн автомобилей, 70,5% из которых старше десяти лет. Общий средний возраст машин — 15,5 года. При этом три года назад он был на 1,5 года меньше — 14 лет.
Наиболее возрастными являются автомобили отечественного производства — 18,7 года. Чуть меньше — у японских долгожителей дорог — 17,1 года. Европейские и корейские бренды идут следом со средними показателями в 13,6 и 11,5 года соответственно.
А вот статистика продаж за шесть месяцев 2025-го по машинам старше 20 лет:
560 тыс. человек осмелились купить автомобили старше 20 лет? Впору кричать «Караул!» и спросить каждого: а вы, ребята, хорошо подумали?
Разумеется, мы не пойдем спрашивать у мигрантов, которые покупают автохлам по 300-500 долларов за штуку для перевозки металлолома или овощей-фруктов с оптового рынка на розничные точки.
Тут, как говорится, все ясно: развалится одна колесница — возьмут другую. Но в России есть немало и тех людей, кто наивно верит то в «вечных» «японцев», то в «неубиваемых» «немцев», то в чудесные способности дяди Вани из гаража, который делает из автохлама «конфетки».
О вере в технические чудеса и о мифологии неофитов мы поговорили с автоэкспертом «НИ», владельцем автосервиса для иномарок Игорем Лемешевым.
Эксперт: ни один производитель в XXI веке не делает «вечных» автомобилей
— Игорь, давай сразу возьмем быка за рога и ответим на вопрос: есть ли автомобили, которые гарантированно прослужат больше 20 лет?
— Вопрос, извини, дурацкий. Гарантию производители дают на три-пять лет и пробег не более 100-150 тыс. км. Все, что сверх этого, — уже заслуга владельцев машин. Если они вовремя делают ТО, меняют детали на оригинальные и в «понимающих» автосервисах, то любой автомобиль может прослужить и 20, и 30, и 50 лет, было бы желание и финансовые возможности вкладывать в реанимацию своей машины. Насколько я знаю, в личной коллекции одного москвича есть мотоколяска из фильма «Операция Ы», и она в отличном рабочем состоянии.
— Ну извини, статистика говорит, что «Тойота Королла» доживает до третьего десятилетия в заводском исполнении…
— Может, какие-то экземпляры и доживают. Тем более что долголетие «Тойотам» дает простота конструкции и доступность запасных частей. Но ведь машину покупают для того, чтобы и дальше ездить в ежедневном режиме. Если учесть, что средний годовой пробег в России около 20 тыс. км, то на одометре «Короллы» должно быть 400 тыс. км. А это гарантированный капремонт двигателя, коробки, замена ходовой части… И это при том условии, что кузов еще не прогнил до дыр, что машина не изуродована колхозными ремонтам, сваркой и пр.
Но это большая редкость. А в большинстве случаев у вас будет экземпляр со скрученным пробегом, вырезанными катализаторами, деталями ходовой части неизвестного происхождения.
— Ну и что с того? Главное же, что машина едет!
— Не беда, конечно, если автомобиль без катализаторов или мотором на нормы «Евро-0» едет по деревне от дома до магазина и обратно. А вот когда 20-летняя рухлядь травит население городов, стоя в пробках, то это как назвать? Кстати, неочищенные выхлопы попадают и в салоны этих же авто. Водители сами себя травят.
Ну и нельзя забывать, что автохлам имеет непредсказуемую надежность. Это когда в машине может сломаться в любой момент что угодно — от моторчика дворников до подшипников ступиц, от генератора или стартера до электропроводки, которая вдруг неожиданно загорится. Однажды был случай с древней «Вольво», у которой в центре Москвы жарким летним днем лопнул бензопровод и на асфальт вылилось литров 50 бензина. Он чудом не вспыхнул! Сколько угодно примеров, когда на большой скорости отказывают тормоза…
Вывод простой: покупая автохлам, вы рискуете не только своей жизнью и жизнями ваших близких, которых перевозите в машине, но и жизнями окружающих.
Чем старый «Мерин» отличается от древней «Тойоты»
— Ты очень категоричен. Посмотри, какой «Мерседес» продают в 211-м кузове. Пробег — всего 35 тыс. км! И цена доступна — 960 тыс. рублей… Стоит брать?
— А тут можно и не смотреть. Если бы Е-класс 2002 года был в реальном стоке, то есть в заводском виде и с реальным пробегом 35 тыс., цена была бы пять, а то и семь миллионов рублей. Такие предложения иногда встречаются. Но в данном случае чего-то важного явно недоговаривают.
У «Мерса» за 23 года было 13 владельцев — три юридических лица и десять (!) физических. Трудно поверить, что все эти товарищи покупали 211-го только затем, чтобы держать его в гараже или для редких выездов по праздникам. При этом в течение шести лет машина вообще была без регистрации.
Можно добавить, что Е-класс в 211-м кузове не имел оцинковки кузова и он очень хорошо гниет под слоями краски. Но даже если следов коррозии нет, то надо понимать, что немецкие седаны начала нулевых — это не простенькие «Тойоты», а высокотехнологичные автомобили с массой дорогостоящих устройств и деталей, многие из которых уже и не купишь.
Почему-то всех волнуют только моторы и коробки. А как насчет всего остального? Вот, например, крик души владельца «Мерседеса» W211:
«Все бы ничего, но потом — все по мелочи: стекло подъемник — обрыв троса, заменил трапецию, по-другому никак. Перегорел задний стоп, к моему удивлению, там оказалась блок-микросхема, меняется в сборе… Поломка датчика массы расхода воздуха (если точнее, то датчик массового расхода воздуха. — Прим. авт.)… Заменил термостат… Далее — замена датчика наружной температуры, датчик АБС, блок управления комфортом пассажирского сиденья, датчик наличия пассажира… Прогорел клапан — замена всех клапанов… Передние аморты, рычаги, шаровые… Протек радиатор… поломка активатора замка пассажирской двери, потом водительской… два раза замена генератора… Ремонт стояночного тормоза».
Конечно, не всем покупателям 20-летнего «немца» так везет с ремонтами, но всем хорошо бы знать простую истину: эти машины ни в коем случае нельзя покупать на кредитные или последние деньги. Хочешь кататься с комфортом и удовольствием — плати много и часто.
— А есть ли смысл купить 20-летнюю машину в крепком кузове и восстановить ее до идеального состояния?
— Есть отдельный сегмент авторынка, который называется «Полная реставрация автомобилей». Там строгие правила. Машину разбирают до винтика, очищает пескоструем до голого металла, красят в заводские цвета, а потом долго и муторно ищут новые оригинальные запчасти по всему свету.
Процесс моет занять пару лет и потребовать не одного миллиона рублей.
В любом случае после полной реставрации машина отправится в коллекцию и для редких выездов на выходные и фестивали ретротехники.
Есть, конечно, вариант попроще и подешевле — ремонтировать старую машину по мере необходимости и выхода тех или иных деталей из строя. Но это уже лотерея, в которой можно и проиграть, потратив большие деньги, чтобы потом сказать себе: хватит, устал чинить это старое ведро… Правда, при особой любви к старым машинам и наличии денег и других автомобилей в семье неприятности легко преодолимы.