Личный опыт: как поменять двигатель на автомобиле и не остаться у разбитого корыта
Виктор Левин
Ирония судьбы без легкого пара
Не поверите, но в тот солнечный мартовский день, когда стуканул дизельный мотор ОМ642 на «Мерседесе МЛ» 2013 года с пробегом всего 157 тысяч километров, автора посетила за рулем коварная мысль: а ведь какая чудесная машина! За девять лет владения пришлось менять только расходники и тормозные диски на пробеге 110 тысяч. Все остальное было в заводском, нетронутом ремонтами исполнении.
Правда, основная часть пробега пришлась на ровное Киевское шоссе, автор никогда не убивал машину на трофи-рейдах, проходил ТО вовремя, а в промежутках еще и НЕколхозным тюнингом занимался, поменяв стандартный обвес из бамперов и крыльев на оригинальный МЛ63 АМГ, решетку радиатора в стиле «Майбах» и задние фонари с усиленными светодиодами от более поздней модификации ГЛЕ. Само собой, что кожаный салон с перфорированной коричневой наппой перекочевал от МЛ63, и акустика «Харман Кардон», и мультимедиа от ГЛЕ…
Ну и как с таким чудесным прикидом, да еще и на новых колесах от АМГ размером 21 дюйм не газануть со светофора, испытав легкий кикдаун?
Газанул. Ботинок ушел в пол, а в ответ… Машина дернулась носом и заглохла. И только смекалка заставила водителя на инерции хода перестроиться с левого ряда в правый, чтобы в недвижимом состоянии не оказаться посреди Ленинского проспекта.
А дальше жизнь автолюбителя «Мерседесов» окрасилась в тяжелый нуар и минор. На сервисе, еще и не выгрузив машину с эвакуатора, мастер-приемщик с уверенностью в 95% вынес приговор:
— Смерть коленвала произошла в результате масляного голодания…
— Помилуйте, почему? Никаких симптомов не видно было.
— А этого никто не знает, покуда не отправим мотор на дефектовку, не разберем и не увидим причину, — философски заметил мастер. Но тут же добавил:
— Дефектовка и ремонт обойдутся дорого. Тысяч 600 работа и запчасти миллиона на полтора. Они нынче золотые. Или платиновые…
За примерами далеко идти не пришлось. Достаточно набрать цену одного оригинального коленвала на сайте немецких запчастей. Результат шокировал: железяка стоила 230 тысяч рублей! А сроки поставки ее 60-70 дней. И таких железяк для двигателя нужна была еще целая куча, не считая прокладок и датчиков. Как ни крути, а капиталка мотора выходила за два миллиона рублей и еще оставался вопрос, хорошо ли ее сделают. В чем не был уверен на 100% даже мастер автосервиса. Поэтому честный мужчина рекомендовал как отрезал:
— Покупайте контрактный двигатель — поставим!
Выхода нет: или контрактный мотор, или продать машину за бесценок
Продавать любимую машину за бесценок явно не хотелось. Покупать новую за 15 миллионов — денег нет. Сдаваться китайским дилерам? Нет уж, увольте… И потому автор начал изучать тему контрактных моторов.
И на этом поприще его ждал неприятный сюрприз. Все автомобильное сообщество, аки адепты веры, разделилось на две части. Одни, скептики, уверяли, что купить в России безупречный мотор невозможно. Под видом приехавшего из-за рубежа подсунут собранный в РФ агрегат из говна и палок. Либо приехавшие моторы будут ничем не лучше убитых уже на родине. Свидетельств тому — сотни видео в соцсетях и YouTube, где «контрактники» оказываются на поверку хуже умерших агрегатов.
Оптимисты, наоборот, говорят и пишут, что все не так плохо, как вещают вестники апокалипсиса. Если выбирать двигатель вместе с мастером своего дела, если сделать обследование цилиндров эндоскопом, если правильно поставить его, то и горя никакого не будет. Машина ваша поедет как новая и будет ездить еще не один год, покуда маловеры мучаются на новых китайских аналогах.
В пользу такой версии говорит и хорошо развитый рынок контрактных моторов. Достаточно набрать в «Яндексе» соответствующий запрос — и вы получите такое богатство вариантов, что дух захватывает. Кажется, что вся индустрия автосервиса только и делает, что меняет заклинившие моторы на еще годные.
Вот только с самого начала поисков стоит понять, что гнаться за дешевизной — путь в тупик времени и денег. Знакомый сервисмен так и сказал:
— Все, что дешевле 700 тысяч рублей, можешь даже не смотреть.
Хотя многочисленные торговцы предлагают более чем заманчивые варианты. Например, силовой агрегат для S-класса всего-то за 117 тысяч рублей.
Однако при ближайшем рассмотрении оказывается, что цена не учитывает навески, которая может стоить дороже блока с цилиндрами. Да и внешний вид дешевых моторов говорит, что агрегат приехал не со клада страховой компании, а со свалки-разборки автомобилей, подлежащих утилизации.
Впрочем, кто ищет — тот всегда найдет. И мы нашли фирму, которая 20 лет занимается только моторами для «Мерседесов» и покупает их у европейских страховых компаний, которые реализуют детали битых автомобилей с известными пробегами. При этом, как заверяли торговцы, не все агрегаты идут в продажу. Если, скажем, удар пришелся в переднюю часть машины, то мотор идет в утилизацию.
Звучит заманчиво. Да и выглядел предлагаемый двигатель весьма пристойно. Никаких следов от ремонтов, все наклейки свежие, заводские, прокладки тоже. Эндоскоп показывал идеальное состояние цилиндров, а по документам пробег с 2018 года был 52 тысячи километров.
В итоге за трое суток ожидания и 920 тысяч рублей силовой агрегат занял место под капотом с гарантией на три месяца.
На этом все? Хеппи-энд для старого «Мерседеса» и его хозяина?
Увы…
А про прокладки забыли…
Иногда наш автосервис как индустрия в целом напоминает змею, которая ест сама себя, в том смысле, что заражена халтурой и элементарным обманом. В столь сложном деле, как замена мотора, эта родовая болячка, конечно, не смогла не проявиться и в нашем случае.
С первого дня новый мотор заводился хуже старого. То есть не сразу, не с пол-оборота стартера, а через серию прокруток. На вопрос, почему так, установщики ответили, что в форсунки попал воздух и потому надо поездить некоторое время, пока он не уйдет вовсе.
Спустя четыре месяца и после окончания гарантии воздух никуда не ушел, поэтому решил узнать в другом сервисе о причинах дефекта.
— Воздух тут ни при чем, — последовало резюме мастера. — У вас мотор не от вашей модели. Датчики распредвалов настроены для S-класса.
А это значит, что надо менять датчики и перенастроить новый мотор под старую программу. Сказано — сделано. Но в процессе выяснилась совсем уж чудовищная вещь: двигатель гонит масло в турбину, еще сопливит прокладка масляного радиатора, и совсем прохудился сальник коленвала!
Чтобы исправить все косяки и потерю масла, ведущую к неизбежной гибели и нового мотора, его надо серьезно разобрать, включая съем АКПП (иначе до сальника коленвала не добраться!).
Выставляя солидные счета за работу, сервисмены всей душой недоумевали: а почему установщики мотора не сделали всего этого? Ведь это же азы данной операции. Ведь коню понятно, что контрактный мотор может год валяться на складах и за это время его прокладки и сальники тупо высыхают, требуя замены.
Увы, вопросы риторические.
И еще можно утешать себя, что масло в новом моторе не все вытекло, что оно оказалось оригинальным маслом, а не фальшивой жижей в красивых банках, из-за которых половина моторов на иномарках обречены на преждевременную гибель.
Что касается нового мотора, то он прекрасен. Тихий. Быстрый. Красивый…