Умирающий российский автопром хотят спасти поборами с покупателей иномарок
Мария Соколова
«Автостат» приводит неутешительную статистику: за первое полугодие 2025 года в Россию ввезли 149,3 тыс. новых легковых автомобилей. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года в страну поступило 408,5 тыс. машин — в 2,7 раза больше.
Новые машины — это не только безопасный и надежный транспорт для людей, но и поступления в федеральный бюджет. При импорте каждого авто с двигателем объемом 1–2 л в 2025-м необходимо заплатить утильсбор в 667 400 рублей. Почти все импортируемые иномарки попадают в эту категорию. Поставки новых машин с двигателями большего объема ничтожно малы.
Как государство теряет деньги из-за повышения утильсбора
Таким образом, государство за первые шесть месяцев 2025 года получило 99,64 млрд рублей в виде утилизационного сбора. Сказалось и затоваривание рынка — импортеры в прошлом году стремились привезти как можно больше машин, и общее падение спроса из-за дороговизны транспорта.
А что было бы, если бы Минпромторг не пошел на поводу у главы АвтоВАЗа Максима Соколова, который лоббирует повышение утиля для защиты «Лады», и утиль не повышали? Тогда импортерам не пришлось бы забивать склады машинами и единственным ограничителем стало бы падение спроса.
По данным «Автостата», в первом полугодии 2025-го продажи новых автомобилей в РФ упали 26,3%. В таких условиях их импорт мог находиться на уровне 300 тыс. штук — в два раза больше, чем сейчас. Даже с таким падением продаж поступления в бюджет составили бы порядка 90,5 млрд рублей: до 1 октября 2024 года утилизационный сбор составлял смешные по нынешним меркам 300 600 рублей. Но падения спроса и вовсе можно было бы избежать — считает экономист Иван Антропов.
— Объемы кредитования в 2025 году ограничены ЦБ — сейчас на первый план выходит рыночная стоимость автомобиля. Сохранение утилизационного сбора на прежнем уровне позволило бы дистрибьюторам скорректировать розничные цены до актуальных значений и сохранить прошлогодние объемы продаж.
При сохранении импорта на уровне 408,5 тыс. машин федеральный бюджет получил бы 122,8 млрд рублей. Из-за дополнительных поборов, направленных на защиту АвтоВАЗа, государство недополучило более 23 млрд рублей. В проигрыше оказались абсолютно все.
Какие машины запретили ввозить в РФ с 1 августа 2025 года
В Минпромторге прекрасно понимают, что дальше так продолжаться не может. Надо что-то делать — бюджету нужны деньги. Отменить свои решения и снизить утильсбор? Слишком хорошо для народа.
Зато новые ограничения, барьеры и запреты принимать легко и просто. В начале июля глава Минпромторга Антон Алиханов анонсировал распространение коммерческого утильсбора на все машины с мощностью двигателя более 160 л. с.
Сейчас есть вариант привезти из Японии, Кореи, Китая, в редких случаях из США и Европы свежую машину с двигателем объемом до 3 л по приятной цене для личного использования и заплатить всего лишь 5 тыс. рублей утильсбора. Главное — сразу оформлять все документы на себя, а не на посредника, и не продавать автомобиль в течение 12 месяцев. Новая инициатива Минпромторга распространит утильсбор в 667 400 рублей даже на такие авто для личного пользования.
Ввозить многие машины, особенно семейные кроссоверы и минивэны, станет невыгодно. Но, пока эта мера лишь обсуждается, правительство тихо и без лишнего шума ввело другие ограничения.
С 1 августа 2025 года изменились критерии, по которым автомобиль может попасть под такой льготный утильсбор. Из перечня автомобилей, пригодных для личного ввоза, исключили машины, которые были произведены в РФ, но потом более года находились в странах ЕАЭС.
До СВО в России производили машины множества марок: BMW, Volkswagen, Skoda, Hyundai, Kia. Часть из них уходила на экспорт. Теперь такие автомобили начинают постепенно возвращаться в РФ, ведь тут запасы иномарок известных брендов в хорошем состоянии небезграничные.
Скоро такой возможности не будет. С 1 августа 2025-го за ввоз для личного пользования подержанного Volkswagen Tiguan из Баларуси, например, придется заплатить те же 667 400 рублей. Такая сделка полностью теряет экономический смысл.
Все старания властей сейчас направлены на то, чтобы оградить отечественный автомобильный рынок от любых поставок в обход крупных компаний, которые платят коммерческий утиль.
Но самое обидное, что при такой агрессивной защите местных производителей та же «Лада» не становится доступнее. Ценники даже на скромную Lada Iskra легко переваливает за 1,8 млн рублей.