Росавиация потребовала дообучить пилотов после крушения Ан-24 под Тындой
Росавиация дала рекомендации дополнительно обучить всех пилотов и диспетчеров использованию международной системы для определения высоты. Такие меры необходимы для того, чтобы избежать крушений, подобных катастрофе с Ан-24 под Тындой. Об этом в своем материале рассказали "Известия" со ссылкой на письмо руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова главам авиапредприятий.
Российские аэродромы в последние годы начали активно переходить с советской модели определения высоты в метрах от уровня взлетно-посадочной полосы (QFE) на международную систему, которая использует подсчет в футах от уровня моря (QNH).
"Советские QFE берут за ноль взлетно-посадочную полосу, а международные QNH – уровень моря. Последние начали вводиться, когда у нас массово залетали "иномарки" и были приняты международные стандарты ICAO", – отметил летчик гражданской авиации первого класса Андрей Литвинов.
Именно поэтому Дмитрий Ядров поручил организациям провести дополнительное обучение летного состава и персонала. Он подчеркнул, что отрабатываться прежде всего должны вопросы применения правил QFE и QNH. При этом глава Росавиации уточнил, что наиболее тщательная подготовка должна проходить на тех аэродромах, на которых недавно произошла смена на международные нормы.
По данным Государственной корпорации по организации воздушного движения в РФ, на систему QNH в 2024 году перешли 34 аэродрома, включая воздушную гавань в Тынде. Процесс в этой сфере продолжает развиваться: уже сейчас в России по международной модели работают 132 аэродрома, а к концу 2025 года к ним присоединят еще 33.
По словам экспертов, у некоторых пилотов возникает путаница из-за перехода с одних стандартов на другие. Так, разница в показаниях между двумя системами может достигать сотен метров, причем она увеличивается пропорционально повышению высоты аэродрома над уровнем моря.
Это приводит к тому, что при появлении ошибки самолет может лететь ниже, чем показывают приборы. Особенно риски возрастают, когда дело касается старых советских самолетов – в них в высотомер можно внести только одно значение нуля.
В Росавиации считают, что переподготовка летчиков, которая будет проходить в том числе с отработкой навыков на тренажерах, позволит полностью перейти на единый стандарт и исключить возможность ошибки.