(Мысли навеянные по результатам участия в важном Отраслевом форуме по развитию беспилотной авиации «АЭРОНЕКСТ-2024 https://aviasafety.ru/48095/ )

Как известно, человечество на протяжении своей истории искало концептуальные пути и методы предотвращения катастроф, в том число в периоды военных действий

В 70- х годах прошлого столетия один из основоположников управления безопасностью ученый Дан Петерсен выиграл конкурс Президента США за лучшую разработку Концепции и методов предотвращения катастроф, применимых во многих видах человеческой деятельности и был советником нескольких Президентов США.

Концепцию он построил на необходимости постоянного выявления факторов опасности в любой системе включающей главные элементы: человек, машина, окружающая среда.

Машина (коротко)

Отказы технических средств, оборудования обычно происходят на ярко выраженных этапах: начальные отказы в период приработки, случайные отказы в период полезной эксплуатации и отказы, связанные с износом, в конце срока службы в соответствии с правилом неизбежности Мерфи: «То, что способно сломаться, обязательно сломается».

Человек(коротко)

Предвидеть поступки и реакции человека и изменять их гораздо труднее, чем иметь дело с их последствиями. Повышая дисциплину, профессиональный уровень необходимо думать о людях!

Окружающая среда (коротко)

Физическая

Человечество многое сделало и делает по проведению исследований влияния природной окружающей среды и вырабатывает рекомендации. Их необходимо неукоснительно соблюдать.

Искусственная среда, создаваемая человеком

Это законы, национальные правила, руководства, технологии работы, положения, инструкции, директивные документы и т.д. Во многом она зависит от культуры человека и общества, в котором мы живем.

Лучше опираться на мировой опыт, чтобы не допускать ошибок.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Время, когда он предложил концепцию было особое для человечества. Бурный технологический прогресс во всем мире вызвал катастрофы в атомной, химической, ракетостроительной, авиационной промышленности и в других опасных областях деятельнсти.

В авиации, например, с бурным появлением реактивной авиации, в три раза увеличились скорости, высоты полетов, грузо и пассажировместимость и обнаружились ранее не известные факторы опасности и проблемы, которые привели к крупнейшим в истории трагедиям.

27 марта 1977 года произошла самая крупная в истории авиации катастрофа в Испании, Тенерифе (Канарские острова)

Погибло 583 человека — трагический рекорд в мировой авиации

https://asn.flightsafety.org/asndb/329179

Концепция безопасности Дана Петерсена эффективна и применима ко всем видам человеческой деятельности, но только в том случае, если ее знают и применяют ответственные лица.

Мировые эксперты в области терроризма, расследуя трагедию века 11 сентября 2001 года, когда Америка была загадочно атакована непонятным противником с использованием неожиданного оружия https://aviasafety.ru/16970/  использовали  один из важнейших постулатов известного ученого :

«Катастрофы практически никогда не бывают следствием какой-либо отдельной причины. Обычно они происходят в результате взаимосвязи нескольких разных причин. Взятые поодиночке, эти причины могут показаться несущественными, но в совокупности с другими они способны составить последовательность внешне не связанных друг с другом событий, которые приводят к катастрофам. Таким образом, предотвращение катастроф состоит в выявлении и устранении таких причин до того, как замкнется последнее звено в упомянутой цепи событий»

Как зарождалась трагедия? Размышления экспертов  с позиции  «Цепи повторяющихся событий»:
3 августа боевики Ирландской республиканской армии взрывают мощную бомбу в Лондоне.
9 августа террористы взрывают мощную бомбу в Иерусалиме.
11 августа взрыв бомбы в Пакистане с множеством погибших и раненых.
13 августа группа исламистов в Алжире убивает семнадцать человек.
21 августа группа боевиков в Коломбо расстреливает полицейский участок.
9 сентября в Афганистане убит руководитель антиталибского движения генерал Масуд. Наконец, 11 сентября трагическая цепь повторяющихся событий замкнулась.

На первый взгляд, все эти события не связаны между собой. Однако мировые эксперты cделали вывод о слабой аналитической работе спецслужб разных государств и недостаточном взаимодействии между ними.

Построй они свою работу иначе, можно было бы разглядеть определенную тенденцию в действиях террористов и поставить им эффективный̆ заслон.

В современном мире бурное внедрение Беспилотных систем и не только авиационных, нового, малоизученного и опасного вида деятельности, требуют срочного создания Системы управления безопасностью, максимально полно определив факторы опасности и научится оценивать их риски для избежания трагедий в будущем.

В начале 80 годах прошлого столетия применение идей Дана Петерсена в Единой (военно-гражданс кой) Системе управления воздушным движением СССР позволило прекратить столкновения самолетов в переполненном небе, в котором было более 20 пользователей воздушного пространства, включая боевые беспилотники и непрерывные военные учения (шла холодная война). Cстолкновения происходили почти ежегодно, иногда по два, порой три раза.

Смотрите, изучаете и используйте в работе опыт исчезнувшей великой страны

https://aviasafety.ru/wp-content/uploads/2015/09/Article_VSH.pdf

Разумеется идеи, Дана Петерсена, развитые другими учеными, применяются в настоящее время во многих отраслях жизни

Его книга «Техника Управления Безопасностью» объемом 250 страниц вышла в свет в 1971 году, имела огромный успех и является прообразом построения современной Системы Управления Безопасностью Полетов

Идеи вошли в Руководство по предотвращению авиационных происшествий ИКАО 1984 года и Приложение 19 к Конвенции Международной организации гражданской авиации ИКАО «Управление безопасностью полетов». Этот документ авиаторы мира ждали более 30 лет.

Пользуясь случаем, напомню основные труды Дана Петерсена:

• Techniques of safety management McGraw-Hill, 1971 — Всего страниц: 250;
• The OSHA compliance manual McGraw-Hill, 1979 — Всего страниц: 241;
• Readings in industrial accident prevention McGraw-Hill, 01 янв. 1980 г. — Всего страниц: 393;
• Analyzing safety performans Garland STPM Press, 01 апр. 1980 г. — Всего страниц: 328;
• Human-error reduction and safety management Aloray, 1984 — Всего страниц: 229.
• What gets measured and rewarded gets done Van Nostrand Reinhold, 1996 — Всего страниц: 221.
• A Human Approach Amer Society of Safety Engineers, 01 дек. 2001 г. — Всего страниц: 370″.

Желаю успехов!

Валерий Шелковников
Президент Международного Консультативно — аналитического агентства «Безопасность полетов»

Почётный председатель Совета Международного общественного движения «Аэронавигация без границ»

Лауреат Государственной премии СССР в области безопасности полетов, 1982 год

Начальник Главного управления воздушным движением Министерства гражданской авиации СССР 1984-1990 годы (важнейшее Министерство ликвидирован)

Заместитель председателя Центральной Межведомственной комиссии Федеральной системы разведки и контроля воздушного пространства в 1984 – 1966 годы (ФСР и КВП ликвидирована)

Член Междуведомственной комиссии Единой (военно-гражданской системы управления воздушным движением 1984-1990, 1993-1996 годы (Военно-гражданская ЕС УВД разрушена)
Член Всемирного фонда безопасности полетов
Руководитель проекта «Арктика» Международного общественного движения «Аэронавигация без границ»

Моб +7(916)130-08-64
valeriyshelkovnikov@yandex.ru

www.aviasafety.ru