«Шелковый путь» покорен тремя «Уралами»!
Экипажи Юрия Наймана, Алексея Попова и Антона Кушникова успешно завершили главное ралли сезона на пятом, шестом и восьмом местах.
Позади почти 5 тысяч километров, половина из которых — скоростные участки, бессонные ночи, коварные пески монгольской пустыни и дороги, усеянные острыми камнями… Позавчера «Шелковый путь» 15-го юбилейного издания финишировал в Горно-Алтайске.
Впервые на старт вышли три экипажа на «Уралах», и все они успешно завершили эту труднейшую гонку. Если бы в ралли был командный зачет, то УралМоторСпорт уверенно занял бы в нем второе место, уступив только «Синей армаде».
Вспомним, как все начиналось
Строго говоря, наш автомобильный завод не новичок в ралли-рейдах. В «прежней жизни», в 1992 году, после победы на ралли «Ельч», два специально подготовленных трехосных «Урала» (тогда ни у кого не было двухосных спортивных грузовиков) в столице Франции вышли на старт марафонского ралли-рейда Париж — Москва — Пекин протяженностью 16072 километра, из которых скоростные участки составляли 7387 км.
Дебют удался — один из наших грузовиков, пилотируемый Владимиром Гольцовым (штурман Сергей Штин, механик Сергей Юзик), не только финишировал в Китае, но и получил специальный приз за то, что на протяжении всего маршрута неоднократно выручал другие экипажи (попросту говоря, вытаскивал их из непролазной грязи и болот).
К сожалению, после этого в силу ряда объективных и субъективных причин раллийная история «Уралов» могла закончиться навсегда, если бы не решение нынешнего генерального директора автозавода Павла Яковлева разработать программу развития автоспорта в Миассе. Понимая, что придется соперничать с командами, у которых за плечами неоднократные победы в ралли, он поставил задачу учиться, набираться опыта, а главное — воспитывать спортсменов, способных бороться с лидерами. А еще в ходе нашего прошлогоднего диалога Павел Александрович пообещал, что ежегодно команда УралМоторСпорт будет добавлять по одному экипажу. Как видим, слова не расходятся с делом. В 2023 году на старт ралли «Шелковый путь» вышел один наш экипаж, в прошлом году — два, а позавчера на финише было уже три.
Сначала — о фаворитах
Как и следовало ожидать, главными фаворитами прошедшего «Шелкового пути» перед стартом называли гонщиков КАМАЗ-мастер. В первую очередь, Богдана Каримова, который до этого в нынешнем году побеждал абсолютно на всех стартах, и пятикратного победителя этого ралли Дмитрия Сотникова. Был полон решимости повторить свою позапрошлогоднюю победу и руководитель МАЗ-СПОРТавто Сергей Вязович. Но если на стороне «Синей армады» была отработанная командная тактика и примерно одинаковый уровень подготовки всех пяти экипажей, то многоопытный Вязович мог рассчитывать только на себя, на свое умение выстроить стратегию в гонке. При всем уважении братья Мурылевы, пилотировавшие два других «МАЗа» пока заметно уступают в мастерстве своему лидеру.
По большому счету так и получилось в итоге. Но уже на первом полноценном этапе выбыл из борьбы за подиум Богдан Каримов, показавший лучшее время в прологе, — из-за проблем с трансмиссией его «КамАЗ» отказался ехать. Аналогично — и после старта на следующем этапе. В итоге его отставание от лидера после трех этапов составило более 28 часов. Не повезло и Сотникову — уже на третьем этапе его грузовик тоже встал из-за проблем с коробкой. До финиша удалось добраться с трехчасовым опозданием.
Опытный Вязович, захватив лидерство в грузовом зачете, не гнался за победой на каждом этапе, ведь тогда бы пришлось на следующий день уходить на дистанцию первым и «прокладывать» путь остальным экипажам. Но на предпоследнем этапе ему все же пришлось стартовать первым, и уже через 50 километров его «МАЗ», влетев в две необозначенные в роудбуке (дорожной книге) промоины, совершил полный оборот вокруг своей оси. Грузовик встал на колеса, никто из экипажа не получил даже царапины, но каркас безопасности был серьезно поврежден и продолжать гонку стало нельзя. Сход.
Стало ясно, что места на подиуме скорее всего распределят между собой камазовцы Антон Шибалов, Эдуард Николаев и Алмаз Ахмедов. Дмитрий Сотников смог подняться на четвертое место. Богдан Каримов на отдельных этапах показывал отличное время, но все же выполнял в команде роль скоростной технички. Ну, а ставший победителем Антон Шибалов прошел все этапы без единой поломки и даже не проколов ни одного колеса.
308-й: наш лидер
Юрий Найман уже вошел в историю, как бы громко это ни звучало. Он стал и останется первым пилотом раллийного «Урала», выросшим на нашем автозаводе (33 года назад «Уралы» пилотировали приглашенные гонщики).
Для Юрия нынешний «Шелковый путь» стал третьим. Дебютируя в 2023 году, он занял девятое место. Год назад шел на седьмой позиции, но буквально за 30 километров до финиша последнего спецучастка, оставив позади более 5 тысяч километров, его «Урал» встал. Реанимировать грузовик не удалось.
Два года подряд Найман выходил на старт с опытным белорусским штурманом Дмитрием Вихренко, за плечами которого уже был не один «Дакар». На этот раз штурманское кресло занял Александр Шмелёв, место механика — Андрей Станиславчук, отметивший на шестом спецучастке свое 24-летие. В отличие от двух других наших экипажей, ребята до «Шелкового пути» успели сработаться, пройдя три этапа чемпионата России.
Экипаж 308-го «Урала» уверенно прошел все этапы ралли. На финише спецучастков они по одному разу были третьими и пятыми, трижды — четвертыми и седьмыми, дважды — шестыми. Юрий Найман на наших глазах из «подающего надежды» стал опытным пилотом, умеющим распределять свои силы, на равных конкурирующим с гонщиками КАМАЗ-мастер и выигрывающим у коллег из МАЗ-СПОРТавто. Лишь один раз сказалась нехватка навыка пилотирования в огромных песчаных дюнах, когда «Урал» лег на бок. Но тут экипаж Богдана Каримова на деле показал , что такое раллийное братство. Его без раздумий оказанная помощь позволила 308-му продолжить гонку без серьезной пенализации.
Пятое место экипажа Наймана — признание мастерства и весомая заявка на дальнейшие успехи.
310-й: «Все нормально»
Начав свою раллийную карьеру в 2023 году механиком в экипаже Наймана, Алексей Попов год назад довольно уверенно начал «Шелковый путь» и в роли пилота. Но тогда на седьмом этапе его «Урал» на полном ходу влетел в яму, пилот получил перелом позвонка и был вынужден закончить гонку.
На этот раз экипаж 310-го ждало серьезнейшее испытание на «Урале», которого не было в природе еще месяц назад. Ни разу до старта «Шелкового пути» Алексей, дебютанты в ралли штурман Кирилл Воротников и механик Дмитрий Утев не пробовали, каково им будет в одном экипаже. Но, судя по всему, спокойствие Попова вселило уверенность в ребят, и они не только прошли всю гонку в своем темпе и без серьезных поломок, но и смогли четырежды выручить экипаж Антона Кушникова из очень сложных ситуаций. Шестое место — по заслугам!
На финише каждого этапа, когда журналисты одолевали вопросами, от Алексея неизменно слышали одно: «Все нормально». А когда продолжали пытать вопросами «А как спина, обращался к медикам?», нехотя отвечал, что дали пару таблеток, прилепили на спину тейпы… Характер!
311-й: на кураже!
В ночь перед стартом установить в спортивный грузовик двигатель, коробку и навесные агрегаты, посадить в кабину экипаж дебютантов и отправить эту команду на дистанции в 5 тысяч километров… Если бы это показали в кино, то кто бы поверил? А у нас получилось.
Строго говоря, абсолютными дебютантами в нашем случае были штурман Дмитрий Берсенев и механик Иван Королев, пилот Антон Кушников год назад занимал кресло штурмана в экипаже Алексея Попова. Ну, а сейчас, оказавшись «в руле», Антон словно поставил цель испытать на прочность и себя, и машину, при этом заражая всех своих куражом и оптимизмом. Да, приключений у этого экипажа было предостаточно, но раз за разом мы убеждались в правильности решения выпустить на трассу три грузовика – экипаж Попова (Найман всегда был уже далеко впереди) всегда выручал 311-го.
Кто-то скажет, что надо было более-менее спокойно пройти всю дистанцию. Но разве ребенок научится ходить, не набив себе шишек? Так и тут. Только испытав на полную катушку себя и автомобиль, можно понять, сможешь ли ты потом рассчитывать на успех. Это понимали и Дмитрий с Иваном, хотя по-доброму и называли порой своего пилота «безбашенным». Экипаж и «Рыжик», за финиш которых мы волновались больше всего, все преодолели — восьмой результат в нашем классе Т5 среди 13 стартовавших!
Антон, судя по всему, стал любимцем журналистов, работавших на ралли. Да и как иначе, если на фоне пилотов некоторых других команд, признававшихся в том, что было страшно, Антон с упоением жестикулировал и рассказывал, как это было здорово – проходить в заносе те же коварные повороты. Рассказывал так, что даже в прайм-тайм в федеральных «Вестях» это показали.
И невозможное возможно
Как никто другой ждали финиша каждого этапа те, кого называют ночными механиками. Ведь в первую очередь благодаря их труду, который иначе как самотверженным не назовешь, эти машины вышли на старт 12 июля, а потом, несмотря ни на что, ежедневно продолжали гонку. О том, как за один день и одну ночь смогли собрать спортивный болид, который потом на равных боролся с испытанными «КамаАЗами» и «МАЗами», можно рассказывать очень долго. А лучше один раз увидеть. Вскоре после старта «Шелкового пути» медиагруппа УралМоторСпорт выложила у себя в телеграм-канале и ВК (а мы с удовольствием продублировали на своих ресурсах) захватывающий ролик о том, как неимоверными усилиями давали жизнь «Рыжику». Если еще не посмотрели, то советуем это сделать. Честное слово, смотрится покруче иного блокбастера!
«МР» ежедневно рассказывал о ходе гонки на сайте и в телеграм-канале. И если год назад нам приходилось черпать оперативную информацию, комментарии из самых разных источников, то сейчас ситуация в корне изменилась. Ежедневные блиц-интервью с экипажами, видеоотчеты о каждом этапе — это стало нормой у нашей команды.
Словом, УралМоторСпорт на наших глазах становится серьезной раллийной командой. Разумеется, далеко не все еще гладко, но процесс идет в правильном направлении и должен дать хорошие результаты.
Итоговая классификация в классе Т5:
- Антон Шибалов (КАМАЗ-мастер) — 25:15.53
- Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) — 25:39.25
- Алмаз Ахмедов (КАМАЗ-мастер) — 25:50.50
- Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер) — 28:48.44
- Юрий Найман (УралМоторСпорт) — 29:39.56
- Алексей Попов (УралМоторСпорт) — 38:20.31
- Павел Мурылёв (МАЗ-СПОРТавто) — 46:02.49
- Антон Кушников (УралМоторСпорт) — 60:50.02
- Михаил Шкляев (ГАЗ Рейд Спорт) — 64:35.23
- Богдан Каримов (КАМАЗ-мастер) — 67:49.35
- Владимир Моисеев (ГАЗ Рейд Спорт) — 75:05.22
- Виталий Мурылёв (МАЗ-СПОРТавто) — 118:30.52
Сергей Вязович (МАЗ-СПОРТавто) — сход
Фото: УралМоторСпорт