«Дарим миллион»: почему дилеры АвтоВАЗа готовы к рекордным скидкам на «Ладу Ауру»
Виктор Левин
Автомобиль 2024 года в самой дорогой комплектации Status выставлен за 1,75 миллиона рублей вместо базовых 2,8 миллиона. Понятно, что цена дается с учетом trade-in и кредита, но в любом случае на машины из Тольятти скидок в 30% еще не было. И это объяснимо, учитывая, что продажи Lada Aura по всей России идут из рук вон плохо.
Неслучайно госорганы, покупающие «представительские» седаны от ВАЗа, легко добиваются существенных скидок. Так, согласно данным госзакупок, администрация главы Чувашской Республики купила три автомобиля Lada Aura за 7,2 миллиона рублей, получив дисконт по 400 тысяч на машину.
Но Чувашия стала всего лишь вторым регионом после Самарской области, закупившим Lada Aura для госслужащих. Самым крупным заказчиком является Москва: в прошлом году «Автобаза № 2» приобрела 110 автомобилей, ФГБУ «Автотранспортный комбинат» — 47, а ФГБУ «Транспортный комбинат „Россия“» — 14 единиц. Часть машин предназначена для депутатов Госдумы.
Ну, а где остальные госведомства и госкорпорации? Почему не меняют привычные иномарки на Lada Aura? Ведь в первом квартале 2025 года было продано всего 118 автомобилей, что почти в два раза меньше, чем в ноябре–декабре 2024 года (203 единицы).
В пабликах потенциальные покупатели оценивают перспективы Lada Aura однозначным образом:
В июне 2024 года сообщалось о привлечении компанией «АвтоВАЗ» семи миллиардов рублей в форме льготных кредитов от ФРП. Эти средства были направлены на разработку и выпуск модернизированных двигателей для автомобилей Lada, а также комплектующих для новой модели Lada Aura.
За полгода продаж Aura было реализовано около 320 автомобилей с общей выручкой в районе 800 миллионов рублей.
Согласно информации, актуальной на конец апреля 2025 года, АвтоВАЗ за первые три месяца 2025-го зафиксировал выручку в 102,6 миллиарда рублей. Но понять величину прибыли невозможно, поскольку с 2023-го предприятие прекратило обнародовать свои финансовые показатели. Тем более нельзя понять, насколько прибыльным является проект Lada Aura в целом.
В 2017 году считалось, что выпуск удлиненной «Весты» мог бы иметь экономический смысл при производстве от пяти тысяч машин в год. Поэтому тогда идею Lada Aura отложили в долгий ящик. Однако с началом более чем щедрого госфинансирования «единственного отечественного производителя автомобилей» убыточность тех или иных инициатив перестала быть сдерживающим фактором, который для любого другого автозавода был бы губительным и абсурдным.
«По результатам 2024 года АвтоВАЗ продемонстрировал значительный рост, увеличив объемы производства автомобилей на 40% и достигнув показателя в 525 525 единиц. Примечательно, что выпуск автомобилей под брендом Lada на тольяттинском заводе достиг максимальных значений за последнее десятилетие. Важно подчеркнуть, что степень локализации производства Lada превысила 95%, а компания успешно заменила импорт из стран, признанных недружественными», — отмечает глава «Автостата» Сергей Целиков, добавляя, что производственный план АвтоВАЗа на 2025 год предусматривает выпуск 500 тысяч автомобилей, а инвестиционная программа компании оценивается в 45 миллиардов рублей.
Однако 2025-й начался с полного провала продаж. Согласно заявлению президента АвтоВАЗа Максима Соколова, в апреле 2025-го предполагалось, что объем реализации автомобилей упадет примерно на треть по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.
Соколов также сообщил, что в марте 2025-го продажи автомобилей Lada составили приблизительно 28,7 тысячи штук, что на 33% ниже показателей марта 2024 года, когда было продано 42 тысячи. Компания подчеркивает, что общий спад спроса на новые машины в РФ достиг 50%, а если исключить из расчетов Lada, то падение составит 60% и более.
Виноваты, по словам Соколова, конечно же, не просчеты АвтоВАЗа, а внешние факторы — высокие ставки по кредитам и демпинг китайцев, которые предлагают свои кроссоверы по цене седанов из Тольятти.
Яркий пример тому — судьба Lada Vesta, цена которой практически сравнялись с ценами на китайские автомобили. Но ведь даже в топовой комплектации отсутствует элементарный однозонный климат-контроль. Мощность самого сильного двигателя составляет всего 122 л. с., что явно недостаточно в 2025 году, когда конкуренты предлагают двигатели мощностью 150-180 л. с. Список оборудования также оставляет желать лучшего.
Хотя казалось бы, что все факторы благоприятствовали успеху: удалось добиться повышения утилизационного сбора для зарубежных конкурентов, цены были увеличены под предлогом борьбы с «недобросовестной конкуренцией», и компания не упускала возможности подчеркнуть свою заботу о потребителях.
Однако результат оказался настолько плачевным, что возникает вопрос о правильности выбранного направления развития отечественной автомобильной промышленности. Тем более что АвтоВАЗ собирается и дальше множить свой модельный ряд. В январе 2025 года компания объявила о планах выпустить 15 новинок, включая обновленные версии Lada Vesta и новый минивэн, производство которого начнется в 2027-м.
Слабое звено в стратегии АвтоВАЗа
Мировые автоконцерны уже лет 20 как осознали, что сокращение числа платформ ведет к снижению издержек. Volkswagen на своей универсальной платформе MQB создал линейку машин — от компактного Golf до солидного Passat, от кроссовера Tiguan до вместительного «бегемота» Terramont.
Китайцы тоже переняли этот подход.
А что же АвтоВАЗ? С запуском новой «Лады Искры» 12 апреля завод одновременно будет производить автомобили на… пяти разных платформах!
У Niva Legend и Niva Travel одна основа. Granta базируется на платформе, созданной для ВАЗ-2108 в начале 80-х прошлого века. Vesta использует российско-французскую гибридную платформу. Largus унаследовал базу от первого Logan. И теперь «Искра» строится на платформе Logan третьего поколения. При этом «Искра», в которую вложили 23 миллиарда рублей, будет конкурировать с другими моделями АвтоВАЗа — Vesta и Granta. Ведь все три машины одного и того же Б-класса, с одной линейкой моторов. Тут, как говорится, маркетологи нервно курят в сторонке, пытаясь понять смысл такой конкуренции.
Впрочем, в современной истории АвтоВАЗа есть и более странные проекты. Например, электрический «Ларгус», о начале производства которого было объявлено в сентябре 2024 года. Да, машина «нишевая», и делают ее по заказам конкретных потребителей.
И сколько «Е-Ларгусов» продали за полгода по цене 2,99 миллиона рублей?
Объясняем: 1 (один) экземпляр.
Для сравнения: бензиновые версии этой же машины в первом квартале 2025 года нашли более 8100 покупателей.
