Если денег не жалко: продажи «Лада Нива Спорт» начались в день 48-летия «Нивы»

Виктор Левин

Главное изменение, которое интересует народ — это цена новинки. Если обычная «Нива» Legend стоит сейчас от 1,06 до 1,21 млн рублей, а внедорожник «Нива Бронто» — от 1,49 до 1,55 млн рублей, то спортивная версия — 1,69 млн рублей. За эти деньги АвтоВАЗ ищет особо одаренных любителей вазовской классики, которые готовы не замечать ценники и скидки на китайских конкурентов и которые считают, что и конкурентов у «Нивы» вообще нет. Что правда.

Хотя на мировом рынке есть похожая по внедорожной конструкции машина, чья конвейерная жизнь продолжается доныне аж с 1984 года. И это — Toyota Land Cruiser 70. Но в России японский раритет из арабских стран стоит от 6 до 9 млн рублей.

Правда, японцы, в отличие от АвтоВАЗА, никогда не почивали на лаврах одной удачной модели, продлевая ее жизнь не за счет дефицита, а благодаря постоянным улучшениям и модернизации базовой версии. За 41 год выпуска «Тойота» сменила у семидесятой серии «крузаков» 14 (!) моторов.

Зато «Нива» впервые за 48 лет обрела, наконец, двигатель, ведущий свою историю не от «Фиата-126» из начала 60-х годов прошлого столетия, а 16-клапанный агрегат 1.6, аналогичный устанавливаемому на моделях «Гранта Спорт» и «Веста Спортлайн». Опять же впервые мотор размещен под капотом «Нивы» продольно, что потребовало разработки оригинальных опор и ликвидации запасного колеса. В версии для внедорожника этот двигатель развивает мощность 122 л. с. (против прежних 83 сил).

Итог этой переделки удивил даже специалистов: по сравнению с базовой трехдверной версией время разгона автомобиля до 100 км/ч сократилось с 17,0 до 11,8 секунды, а максимальная скорость составила 162 км/ч вместо 142 км/ч. Теперь вешать стикер «еду как могу» на заднее стекло «Нивы» вовсе не обязательно. Для сравнения: паспортный разгон до сотни у дизельного «Мицубиси Паджеро 4» составлял 12,8 секунды.

Само собой, что для более скоростного автомобиля потребовалось заменить задние барабанные тормоза на дисковые. И тут тоже можно руками развести: завод сделал то, что в тюнинге «Нивы» господа самоделкины делают уже лет тридцать.

Не обошлось и без модернизации трансмиссии. Пятиступенчатой «механике» дали усиленные шестерни пятой передачи и новый картер сцепления, а раздаточная коробка управляется теперь одним рычагом, как у «Нивы» Travel.

Но креатив спортивного подразделения АвтоВАЗа пошел дальше. Машине поставили усиленные амортизаторы, нарастили ширину колеи, а задний мост лишился тяги Панара, но получил стабилизатор поперечной устойчивости. Как результат клиренс машины вырос с 200 до 220 мм.

Ну и вишенкой на торте стали вместо стандартных 16-дюймовых колес 17-дюймовые «катки» весьма симпатичной и современной формы.

Кроме того, внешность «Нивы Спорт» получила отнюдь не уродливые расширители колесных арок. Рейлинги на крыше, дополнительные светодиоды на переднем бампере и воздухозаборник на капоте предлагаются за дополнительную плату.

Наконец, в салон привнесли элементы «дорого и богато» — двухцветную обивку сидений, контрастную прострочку и кожаную оплетку руля. Из функциональных перемен стоит отметить рулевую колонку с регулировкой угла наклона, кондиционер, обогрев передних сидений и электрорегулировку наружных зеркал.

В целом дизайн можно назвать удачным. Без пошлости и нелепых саморезов на дверных картах.

Но почему все эти 140 новаций нельзя было сделать раньше? Ведь ничего революционного в новой машине нет. Потому вместо положенного на премьерах оптимизма и уверенности в светлом рыночном будущем эксперты теряются в сомнениях и скепсисе.

Ведь и без новой «Нивы» продажи АвтоВАЗа сегодня оставляют желать лучшего.

Глава предприятия Максим Соколов признает, что «Лада» не выдерживает ценовой конкуренции с китайскими брендами.

— Почти полумиллионные стоки автомобилей иностранных брендов, завезенных в 2024 году (скопились в России. — Прим. ред.), что приводит к беспрецедентному необоснованному демпингу.