ВИП-клиентам не предлагать: «Яндекс Такси» не признал «Ладу Ауру» бизнес-классом
Виктор Левин
«Не, Максим, не прокатило…»
Комичность ситуации в том, что оценка агрегатора такси сдувает рекламную и пиаровскую пыль с «Ауры», которую в течение полугода руководство АвтоВАЗа на голубом глазу позиционирует как замену японской «Тойоты Камри» и немецких седанов, столь любезных сердцам российских депутатов и министров на протяжении последних 30 лет.
Например, в прошлом году глава АвтоВАЗа Максим Соколов в интервью телеканалу «Тольятти 24», ничуть не стесняясь, завил следующее:
«Достаточно упомянуть, что задние пассажиры в Lada Aura ощущают больший комфорт, если оценивать расстояние от колен до спинки переднего кресла или от макушки до крыши автомобиля, по сравнению с Toyota Camry. Это демонстрирует соответствие автомобиля мировым стандартам высокого класса», — отметил Соколов.
Реакция автолюбителей в чате ТГ-канала Соколова была незамедлительной и очень едкой:
В какой класс пошла «Лада Аура»?
Не прокатило — потому что любой автоэксперт скажет, что сравнивать машины разных классов некорректно. Японская «Камри» — это полноценный седан Д-класса, тогда как «Аура», которая является растянутой на 25 см «Вестой», относится к В-классу (как, впрочем, и остальные машины из Тольятти).
Известно так же, что АвтоВАЗ уже 30 лет обещает создать платформу для машин С-класса, к которому относятся такие автомобили, как Renault Mégane, Hyundai i30, Ford Focus и другие.
Очередной раз обещал совсем недавно — в феврале 2025 года.
«Уже в долгосрочной перспективе мы планируем использовать совершенно новую российскую платформу. Может быть, даже чуть более высокого класса, нежели та, в которой работает сегодня АВТОВАЗ — то есть сегмент В. Будем делать шаги в сторону класса C.» — заявил и глава АвтоВАЗа Максим Соколов тем самым признав, что никакого ни С, ни тем более Д -класса в реальности не существует.
Однако незамысловатое «преувеличение» вазовского начальства, помноженное на интенсивность рекламы, дало результат. Даже технически грамотный портал «Авто.ру» в разделе «Характеристики модели» отнес «Ауру» к мифическому Д-классу:
Но беда в том, что агрегатор «Яндекс Такси» работает по классификатору Евросоюза, в котором пожелания российских начальников не учитываются. И в нем в качестве такси эконом-класса допускаются только две модели из Тольятти:
При этом у такси бизнес-класса и выше есть так же четкие критерии и список возможных претендентов.
Общие требования к автомобилям бизнес-класса
Цвет автомобиля:
чёрный,
близкий к чёрному (тёмно-синий, тёмно-серый, тёмно-коричневый или тёмно-зелёный),
белый.
В салоне должны быть: зарядные устройства для Android и iOS (в том числе Type-C), зонт, бутылка воды для каждого пассажира.
| Марка и модель | Год выпуска |
|---|---|
| Audi A6 | от 2019 |
| Audi A8 | от 2017 |
| Audi S6 | от 2019 |
| Audi S8 | от 2017 |
| BMW 5er | от 2019 |
| BMW 7er | от 2017 |
| BYD Han | от 2022 (только в комплектациях с сидениями не в спортивном стиле) |
| Hongqi H5 | от 2022 (только II поколения, с панорамной крышей, с обивкой салона из натуральной кожи или её заменителя и подлокотником на заднем ряду сидений) |
| Hongqi H9 | от 2020 (только с кузовом черного цвета, с панорамной крышей и обивкой салона из натуральной кожи) |
| LiXiang L7 | LiXiang L7 — от 2023 (только с кузовом черного цвета, в комплектациях Pro и выше) |
| Mercedes-Benz E-klasse | от 2019 |
| Mercedes-Benz E-klasse AMG | от 2019 |
| Mercedes-Benz Maybach S-klasse | от 2015 |
| Mercedes-Benz S-klasse | от 2017 |
| Mercedes-Benz S-klasse AMG | от 2017 |
| Zeekr 009 | от 2022 (только с кузовом чёрного цвета) |
Как видим, самым дешевым автомобилем в этом благородном семействе выступает китайский Hongqi H5 за 4,2 млн рублей с набором опций и потребительских качеств, которые и не снились ни «Ладе Весте», ни ее удлиненному варианту под именем «Аура».
Между тем работа в такси могла бы спасти падающий спрос на «Ауру». На этой неделе СМИ облетела печальная новость: «АвтоВАЗ сократил объемы производства Lada Aura из-за отсутствия спроса. Источники в Тольятти говорят, что за два месяца продано всего полсотни топовых седанов.
В октябре 2024 года, когда «Аура» становилась на конвейерную сборку, глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов говорил, что к нему уже стоит очередь из губернаторов, которые хотели бы купить люксовый седан из Тольятти.
Шеф-редактор Радио «Автодор» Игорь Моржаретто подтверждал, что главным заказчиком LADA Aura станут представители госорганов разного уровня, а также госпредприятия, для которых по закону можно приобретать лишь автомобили отечественной сборки:
«Наверное, будет определенный интерес среди таксопарков городов-миллиоников. Особенно если региональные власти примут законы о переходе на отечественные автомобили. Будут, конечно, и частные покупатели-оригиналы, но число таких, думаю, будет небольшим. А поскольку большинство покупателей будут приобретать автомобили за бюджетные деньги — высокая цена никого не испугает. Покупают же Aurus!»
С тех пор прошло пять месяцев. Благодаря лоббистким усилиям «АвтоВАЗа», утильсбор на иномарки вырос до небес, все госорганы, которым запрещено покупать заграничные автомобили, и госкорпорации в России зажили по бюджету 2025 года, но вместо ожидаемого всплеска закупок гигант из Тольятти… сократил объемы производства автомобилей Lada Aura. Последние недели сборка идет уже и не каждый день, хотя ранее план выпуска предусматривал выпуск 30 автомобилей ежедневно.
Если это не стратегический просчет маркетологов АвтоВАЗа, то с какой целью завод потратил миллиарды на создание новой модификации, которая никому не нужна? Ведь очевидно, что даже в нынешних скудных предложениях отечественных авто, годных для закупок по госзаказу, у клиентов есть выбор. Например, купить «Москвич-6», который в полтора раза дешевле топового седана «Аура», или целую линейку тульских Haval (они полюбились российской полиции и силовикам).
