30 лет на одной машине? Зачем России выпускать супердолговечные автомобили
Виктор Левин
В чем ошибся Валерий Фадеев
По словам Валерия Фадеева, вокруг потребительского подхода к жизни и безудержного потребления ведется много дискуссий, особенно среди тех, кто располагает финансовыми средствами и стремится обновлять автомобили каждые три года. Он задается вопросом, почему бы России не создать альтернативную модель потребления, ориентированную на экономию и рациональное использование ресурсов?
Фадеев подчеркнул, что это не приведет к обнищанию населения. Он привел пример современных технологий, позволяющих создавать автомобили с ресурсом в миллион километров и сроком службы до 30 лет. Для реализации этой идеи потребуется пересмотреть существующие подходы к производству и потреблению.
Фадеев выразил уверенность в том, что РФ способна создать такой автомобиль, но отметил нежелание промышленников заниматься разработкой подобных моделей. Он напомнил о популярной в прошлом «Ладе-Ниве», которая пользовалась спросом во всем мире благодаря своим высоким эксплуатационным характеристикам и проходимости.
Увы. Уважаемый политик очевидно ошибся, перепутав проходимость «Нивы», что никогда не вызывало сомнений, с надежностью автомобиля, который никогда не служил по 30 лет без капитальных ремонтов и серьезных переделок неоцинкованного кузова, двигателя и гудящей трансмиссии, которая могла сломаться уже на первых тысячах километров.
На запрос в «Яндексе», что ломается в «Ниве», нейросеть выдает список типичных проблем. За 48 лет эксплуатации «нивоводы» выучили этот список недугов как Отче наш.
Так что единственным оправданием, почему советская машина 1977 года рождения до сих пор остается на конвейере АвтоВАЗа, только в том, что завод за полвека не смог создать и освоить более современные модели вездеходов. «Нива Тревел» и «Шеви Нива» не в счет, поскольку они являются модификациями одного и того же «легендарного» автомобиля.
Однако сама идея Валерия Фадеева о выпуске сверхдолговечного автомобиля заслуживает внимания хотя бы потому, что многие автолюбители задаются тем же вопросом: почему современные машины рассчитаны всего на 3-5 лет и можно ли в разы увеличить срок службы автомобилей?
Автоэксперт: мечта о надежных автомобилях была реализована 50 лет назад
На наши вопросы кандидат технических наук и владелец автосервиса по ремонту немецких автомобилей Игорь Лемешев ответил не задумываясь:
— Можно ли создать машину на 30 лет эксплуатации? Вполне! И это уже было в истории автопрома. Это все «Мерседесы» 70-90-х годов прошлого века, когда немецкая компания провозгласила надежность своим главным козырем. Залог долговечности — крупповская сталь кузовов и подвесок, моторы с цепями и чугунными блоками, минимум электроники и высочайшее качество сборки. Можно добавить сюда и относительную простоту конструкций.
В итоге потребитель получал машину, подвески которых ходили по 400-500 тысяч километров, а с заменой пружин, амортизаторов, сайлент-блоков и шаровых опор могли накатать еще столько же. Моторы легко бегали до миллиона километров без капремонта. И если владельцы проходили плановые ТО по регламенту дилера, то могли кататься и по 20, и по 30 лет.
Простой пример. На «Мерседесах» с индексом 123 и 124 стояли рулевые редукторы, а не рейки, которые стали ставить с нулевых годов XXI века. Так вот эти редукторы, как правило, никогда не ломались и ехали на свалку вместе со списанной машиной.
— Но я не раз видел гнилую до дыр немецкую «классику»! Они ведь тоже не любили наш климат и дорожную соль…
— Наш климат никто не любит. Особенно если 20 лет не возобновлять антикор кузова. А в арабских странах, на Кипре, в Африке, где климат сухой, «Мерседесы» из прошлого века до сих пор ездят и без дилерского сервиса, и без новых оригинальных запчастей.
— Так почему нынешние машины не столь надежны?
— Это миф про ненадежность современных машин. Если их правильно обслуживать и ставить оригинальные запчасти и расходники, то будут бегать десятки лет. Тем более что кузова у тех же немцев стали гораздо более крепкими и устойчивыми против ржавчины за счет применения алюминия и композитных материалов. Но проблема в том, что запчасти и правильный сервис стоят очень дорого. Ну, конечно, стоит иметь в виду, что все автоконцерны зарабатывают большую часть прибыли не на продажах новых машин, а на запасных частях. АвтоВАЗ тут не исключение. Он просто разорится, если сделает «вечный» двигатель, «вечную» подвеску и столь же «вечный» кузов.
— Допустим, в современной России решили создать машину, не уступающую по надежности старым «мерсам». Получится?
— Не получится. Можно, конечно, использовать космические технологии и материалы при производстве «народного» автомобиля, можно титановые подвески ставить или поршни из какого-то суперсплава, но тогда цена машины будет тоже космической. За примером тут ходит не надо, посмотрите, сколько стоит «Аурус». Сейчас — от 52 миллионов рублей за штуку. Хотя и «Аурус», построенный на платформе «Фольксвагена», и с мотором от совместного творчества с «Порше» чисто российским автомобилем не назовешь. И он, к слову, ломается почаще, чем «Лада-Веста».
Просто скопировать старых «немцев» тоже не выйдет. У нас нет и никогда не было их технологий, их культуры производства и пр.
Но есть и еще один аргумент против надежного автомобиля как нового нацпроекта РФ.
Ремонт и тюнинг: как научились продлевать жизнь автомобиля
И без нацпроекта автоиндустрия научилась продлевать жизнь автомобилей.
На начало 2025 года наиболее «возрастным» автопарком в РФ оказались машины российских производителей, их средний возраст достиг 18,7 года.
Заметно старше, чем в среднем по стране, также являются автомобили японских марок, чей показатель составил 17,1 года. Машины, произведенные в других странах, демонстрируют средний возраст ниже общероссийского. В частности, для американских этот показатель равен 15,4 года. Среди европейских автомобилей средний возраст составляет 13,6 года, а среди корейских — еще меньше, 11,5 года.
Причина, по которой даже «ломкие» отечественные машины ездят долго, понятна: это доступность запасных частей и дешевизна ремонтов. Но часть автовладельцев используют и достижения тюнинга. Так, например, шумоизоляция салона дает не только звуковой комфорт, но и отлично защищает кузов машины от «внутренней» коррозии (влага просто не контактирует с металлом). А если одновременно делать и антикор днища, порогов, колесных арок вместе с защитными пленками снаружи, то долговечность кузова увеличивается в разы.
Если у пожилой машины сохранился кузов, то и замена двигателя с коробкой передач на новые агрегаты с завода будет вполне логичным шагом для кардинального омоложения автомобиля.
— Почему-то многие автовладельцы считают, что замена мотора на новый — это очень долго и очень дорого, — говорит Игорь Лемешев. — Но в нормальном сервисе мотор меняют за один день. И купить сегодня новый агрегат нет проблем. Для автомобилей «Лада» вся операция обойдется примерно в 300 тысяч рублей. После чего ваша ласточка будет летать еще долгие годы.
Кстати, сейчас на рынке много предложений и по замене моторов для корейских и японских автомобилей. Да, сами двигатели сделаны в Китае, стоят они не намного дороже вазовских моторов. Зато вы получите новое «сердце» автомобиля и не надо будет влезать в миллионные кредиты как при покупке нового авто.
Ну, а что касается внешнего вида, то здесь варианты обновления безграничны. Новая оптика, перешив или реставрация салонов, установка современных мультимедиа дают простор для творчества реноваторов.