Любишь коробку — не трогай селектор: как сохранить АКПП в городском режиме
Многие водители автоматов до сих пор спорят, ставить ли селектор в "нейтраль" на светофоре или оставить всё как есть в "драйве". Кто-то уверен, что это спасает коробку от перегрева, другие считают — вреда больше, чем пользы. Ставим точку в этом вопросе.
Что такое "нейтраль" в АКПП и зачем она вообще
Режим "N" (нейтраль) — это отключение двигателя от трансмиссии. Автомобиль остаётся заведённым, но крутящий момент не передаётся на колёса. В отличие от "P" (паркинг), в "нейтрали" не включается блокировка трансмиссии, так что на уклоне авто легко покатится.
Старая школа: когда это было важно
Перевод в "нейтраль" действительно имел смысл на старых "роботах" с сухим сцеплением (особенно нулевых годов выпуска). Там диски сцепления держались в напряжении, что ускоряло износ. Чтобы этого избежать, водителям советовали включать "N", если остановка длится более 15 секунд.
Современные АКПП и вариаторы: всё по-другому
Современные автоматы и роботы с "мокрым" сцеплением размыкают его сами. Их инженеры уже предусмотрели частые остановки, особенно в городском трафике. Так что включённый "драйв" при торможении — это норма.
Более того, постоянные переключения D-N-D вредят коробке. С каждым переводом работает целая система: соленоиды, фрикционы и блок управления. Это вызывает износ, пусть и небольшой, но постоянный.
Когда всё же "нейтраль" — это благо
Есть исключения:
жара выше +30°C;
остановка дольше 2 минут;
пробка на подъёме без уклона;
если авто нужно буксировать или затягивать на эвакуатор.
В этих случаях "N" уменьшает нагрузку и немного помогает охлаждению коробки. Но в обычной ситуации, особенно зимой или в средней полосе, смысла нет.
Уточнения
Коро́бка переда́ч (также коробка) — механизм, применяемый в основном в автомобилях, для изменения передаточного отношения.