Раньше маршруток было намного больше
В Новосибирске общественный транспорт хоть и очень медленно, но меняется. За последние годы в городе стало в два раза меньше маршрутных такси. Власти не намерены на этом останавливаться и в ближайшие годы планируют отменить еще несколько десятков маршрутов. Эксперты считают, что многие маршрутки до этой отмены не доживут, при этом полностью от них отказываться не стоит. В перспективах этого типа общественного транспорта разбиралась корреспондент НГС Елизавета Шаталова.
Меняют маршрутки на троллейбусы
Новые троллейбусы могут ездить без «рогов»
В конце лета НГС проводил опрос среди читателей о том, нужно ли оставлять маршрутки в городе. 45% его участников считают, что маршрутки портят внешний вид города и их стоит убрать. 24% отметили, что у маршруток больше плюсов, а 28% проголосовавших, хоть сами не ездят, думают, что маршрутки убирать не стоит.
«Всё же автобусы и троллейбусы–трамваи с валидаторами выгодно отличаются от маршруток и водителей с кондукторами. Едут и едут себе по расписанию, не стоят по десять минут с последующей гонкой. Да и нет невоспитанных, глупых и жадных кондукторов», — считает комментатор НГС.
«Уберите пазики с маршрутов № 9 и 227 — позор, маленький автобус через весь город ездит», — возмутился другой читатель.
«На маршрутках поднимите проезд в два раза больше, вместо 40 сделайте 80 рублей, запустите новые, и будет спрос. У каждого свой пассажир. Маршрутки не губите, они нужны, — попыталась защитить их читательница НГС. — Особенно у нас № 90 — ходит единственная допоздна, до ночи, а ваши автобусы и троллейбусы уже не ходят».
В Новосибирске все маршрутки — это частный транспорт. А значит, у них нет общего тарифа и льготного проезда, из-за чего возникают законодательные проблемы. Ведь если в какой-то район ходит только маршрутка, какие-то жители не получают свои законные социальные льготы.
Убрать маршрутки в городе предлагают давно. В этом плане новосибирские власти ориентируются на Москву, в которой отказались и от них, и от пазиков. И хотя даты отмены большей части маршрутов перенесли, результат есть, пусть и поэтапный.
Транспортную систему активно меняют с 2021 года. По мере приобретения нового транспорта большей вместимости, то есть автобусов и троллейбусов, меняют и маршруты.
В 2021 году в Новосибирске было 69 маршрутов, по которым двигалось 734 маршрутки. К октябрю 2025 года осталось 28 маршрутов и 393 единицы транспорта. При этом в мэрии не планируют полностью убирать маршрутки, а точнее, «транспортные средства малой вместимости категории М2». Они могут обслуживать маршруты по нерегулируемому трафику в тех направлениях, где автобусы и троллейбусы не смогут проехать.
В пресс-центре мэрии отметили, что сроки реализации напрямую привязаны к окончанию договоров с перевозчиками. Потом мэрия предлагает части перевозчиков перейти на муниципальный контракт — в этом случае считать будут не количество перевезенных пассажиров, а конкретное выполнение рейсов и пассажиро-километров. За нарушение линейно-транспортной дисциплины будут штрафовать, неконтролируемый рост тарифов — исключат. Но когда это сможет быть реализовано, неизвестно: всё зависит от бюджетного финансирования.
Сейчас в городе маршрутки просто меняют на транспорт большей вместимости, которые работают по регулируемому тарифу и могут перевозить маломобильных жителей. А если меняют на троллейбусы, это еще и плюс экологии. Кроме того, один троллейбус, по подсчетам мэрии Новосибирска, в среднем заменяет четыре микроавтобуса.
Сроки сдвигаются
Многие маршрутки и сейчас популярны
Недавно мэрия Новосибирска подготовила обновленный документ о том, как будут меняться маршруты в Новосибирске — первое такое постановление вышло в 2023 году. Изменения в основном касаются сроков: даты отмены маршруток перенесли на несколько лет.
Например, в 2027 году хотят отменить маршрутки № 9 «Пос. Северный» — «ДК им. Кирова» и № 19 «ПАТП-9» — «ПКиО „Заельцовский“», кольцевые № 44 и № 44а «Цветущая Плющиха» — «М „Березовая роща“».
Есть и маршруты с малыми автобусами, на которых в 2027 году хотят увеличить количество транспорта. В частности, в микрорайон «Радуга Сибири» не могут заехать автобусы или троллейбусы, и поэтому мэрия решила увеличить количество маршруток с четырех до шести.
В 2028 году горожане останутся без маршруток № 8 «Вокзал Новосибирск-Главный» — «Биатлонный комплекс», № 11 «Пос. Северный» — «Планетарий», № 14 «Цветущая Плющиха» — «ТЭЦ-5», № 24 «Микрорайон „Стрижи“» — «Цветущая Плющиха», № 35 «Цветной проезд» — «Метро „Речной вокзал“» и многих других. Всего в 2028 году хотят отменить 32 маршрута как малых автобусов, так и крупных.
Депутат Заксобрания и директор ООО «Нск Транс» Валерий Ильенко заявил, что многие маршрутки до этого момента не доживут. «Нск Транс», например, является перевозчиком маршруток № 44 и № 44а. По словам директора компании, транспорту на линиях уже больше 10 лет, он просто устарел.
ООО «Нск Транс», по данным ЦУГАЭТ, является перевозчиком маршрутов № 29, 29а, 44, 44а, 45. Это приемник ПАТП-5. Новая компания существует с 2024 года, учредителем, по данным «Контур.Фокуса», выступает департамент земельных и имущественных отношений мэрии Новосибирска. Гендиректор — Валерий Ильенко. Выручка на конец 2024 года составила 120,6 миллиона рублей, чистый убыток — 6,8 миллиона.
«Маршрутки востребованы, но ситуация по перевозочной деятельности автобусами малого класса — она катастрофическая. В том плане, что нет перспективы развития. На сегодняшний день, если я не ошибаюсь, с 2017 года в городе не было куплено ни одной машины», — объяснил Валерий Ильенко.
Будущего для маршруток депутат не видит, хотя считает, что они нужны городу — ведь к каждому спальному району автобус не направишь. Этот вид транспорта можно развивать, тем более, что он может доставлять жителей к пересадочным узлам.
«То, что сегодня мэрия сокращает маршруты автобусов малого класса по центральным улицам, — это правильно. Неправильно, когда идет автобус, троллейбус, трамвай, метро и маршрутка на одном участке. Обновление идет в части автобусов, трамваев и троллейбусов — это хорошо. Если достаточно транспорта большого класса, то маршрутки не нужны», — считает депутат.
При этом изначально некоторые маршрутки должны были ликвидировать в этом году, но этого не случилось. Все те же № 44 и № 44а должны были закончить возить людей в этом году, но им дали еще два года.
«Частники» — это плохо
Главное, чтобы во время изменений, не остаться без транспорта
Урбанист Вячеслав Удинцев назвал два подхода к вопросу о развитии маршрутного такси. Во-первых, это бизнес-модель, которая существует в Новосибирске: то есть частный транспорт, ездящий не по расписанию, «крадующий» пассажиров обычного транспорта и без работающих льготных карт.
«Этот вид для города — неблагоприятный фактор. Город из-за него недополучает прибыли, общественный транспорт увеличивает интервал, и уже в позднее время добраться [куда-то] будет сложно», — объяснил урбанист.
При этом если автобусы малой вместимости вписаны в общую систему транспорта — это хорошо для города. Не для всех маршрутов нужны полноценные автобусы, повторил он тезис Валерия Ильенко. Но маршрутки должны ходить по расписанию и принимать карты.
При этом урбанист хорошо относится к уменьшению количества маршруток. Главное, чтобы в каждый район можно было попасть на автобусе и троллейбусе. А сейчас в некоторых районах ситуация такая, что спасают только маршрутки.
Что еще почитать по теме?
«Быстро, когда не надо»: НГС проверил жалобы на популярный автобус № 96 — пришлось час мерзнуть на остановке.
Новые пробки или счастье для горожан: в Новосибирске хотят перенести конечные остановки на «Спортивную» — зачем.
«Туманная перспектива»: в Новосибирске планируют строительство станции метро «Космическая» — кто был бы в выигрыше.