Новая станция должна появится в Новосибирске после 2030 года
Власти Новосибирска официально обозначили на карте точку, где после 2030 года может появиться новая станция метрополитена — «Космическая». Этот амбициозный проект продления Ленинской линии в северном направлении обещает изменить жизнь целых районов, но у некоторых экспертов он уже сейчас вызывает скепсис. Кому нужна новая станция и где она разгрузит дороги, разбирался корреспондент НГС.
Что за станция и где она будет находиться
Планы по строительству станции метро «Космическая» перешли из разряда слухов в официальную плоскость 12 сентября, когда мэрия Новосибирска опубликовала соответствующее постановление о проекте планировки территории.
Согласно документу, новая станция станет продолжением Ленинской линии и будет расположена севернее нынешней конечной станции — «Заельцовской». Точное место её предполагаемого размещения — квартал 122.01.05.01, район улицы Пятигорской, который сегодня известен обилием частных домов и слабо развитой транспортной инфраструктурой.
Как заметил в разговоре с НГС руководитель новосибирского отделения «Федерации автовладельцев России» Вячеслав Ашурков, сейчас «рядом, кроме частного сектора, вообще ничего нет».
Важно понимать, что «Космическая» — это не отдельный объект, а часть более масштабного плана развития этой периферийной части города. Реализация проекта намечена на период после 2030 года, и параллельно со станцией планируется создание двух крупных магистралей непрерывного движения: ГМНД-1 (участок будущей Ельцовской магистрали) и ГМНД-2 (участок Космической магистрали), а также строительство трамвайной линии вдоль Ельцовской магистрали.
Таким образом, речь идет о создании нового транспортного хаба, где метро будет лишь ключевым, но не единственным элементом. Исторически этот район был отрезан от остального города, и новый проект призван изменить эту ситуацию, интегрировав его в общегородское пространство.
Целесообразность и транспортный эффект
Эксперты сомневаются в том, что новая станция поможет существенно разгрузить дороги и улучшить транспортную доступность
Вопрос целесообразности — самый спорный во всей этой истории. С одной стороны, логика городских властей прослеживается четко. Развитие метрополитена в северном направлении — это инвестиция в будущее. Район Пятигорской улицы и прилегающие территории — это резерв для потенциального жилищного строительства и урбанизации. Подведение сюда метро — это градообразующий стимул, который может привлечь девелоперов и создать новый полноценный район, а не просто обслужить существующую застройку.
Кроме того, новая станция и магистрали теоретически могут взять на себя часть транзитного потока с перегруженного Красного проспекта, став альтернативным выездом из северной части города.
«Если брать развитие красной ветки в эту сторону, это ещё три станции (две между „Космической“ и „Заельцовской“) и одна на Родниках, то смысл есть. Вблизи бывшего аэропорта много новых ЖК построено и будет строиться, как раз по Красному проспекту в сторону будущей станции метро», — отметил в разговоре с НГС урбанист Вячеслав Удинцев.
Алексей Гриценко, член комиссии по транспорту Общественного экспертного совета при мэре Новосибирска, вносит в эти планы некоторые технические коррективы. Он напоминает, что мощности текущего электродепо «Заельцовское», которые находятся на Ленинской линии метро, практически полностью исчерпаны. Это означает, что физически запустить новые составы на продленную линию будет не на чем.
«В любом случае сначала должна быть достройка Дзержинской линии метро до улицы Волочаевская, чтобы было где хранить и обслуживать электропоезда», — объяснил НГС Алексей Гриценко.
Таким образом, по его мнению, приоритеты должны быть расставлены иначе: сначала развитие Ленинской линии вглубь Ленинского района в сторону площади Станиславского и перспективной станции «Пермская», а уж потом — мысли о северном направлении.
С другой стороны, эксперты задаются резонными вопросами о приоритетах. Самый больной вопрос — это давно обещанный второй перегон на мостовой переход к станции «Золотая Нива», который нужен для продления Дзержинской линии на правом берегу. Кроме того, от него косвенно зависит и разгрузка левобережной линии. Есть мнение, что именно этот проект должен быть абсолютным приоритетом. Скепсис подпитывается и свежим опытом станции «Спортивная», которую открыли только спустя 6 лет с начала строительства.
«Сейчас нужно решать вопросы по вывозу дальних микрорайонов: Матрешкин двор, Чистая Слобода, пятый и шестой микрорайоны. А „Космическая“ — это настолько туманная перспектива, что я бы не делал таких прогнозов. Не нужна там станция на сегодняшний день, и завтра она тоже там не нужна», — считает Вячеслав Ашурков.
Кто будет точно рад
Кому новая станция улучшит жизнь, а кому может доставить проблем?
Если отбросить сомнения и представить, что проект все же будет реализован, то можно определить круг основных бенефициаров. В первую очередь, это, конечно, жители новых микрорайонов, строящихся вдоль Красного проспекта в сторону бывшего аэропорта. Как отмечает Вячеслав Удинцев, они «будут этому точно рады».
В выигрыше окажутся и жители самого района у Пятигорской улицы и близлежащих микрорайонов, например, Родников. Для них «Космическая» станет долгожданным связующим звеном с центром города, которое избавит от многокилометровых пробок по перегруженным выездным магистралям.
Косвенными победителями могут стать и жители всего города, если новый транспортный коридор, включающий магистрали и трамвайную линию, действительно сможет разгрузить основные автомобильные артерии. Тем не менее, Вячеслав Удинцев сомневается в том, что дороги ощутимо разгрузятся.
«Вряд ли одно метро существенно повлияет на разгрузку дорог в этом районе. Будут и другие факторы: строительство самого Красного проспекта, какие проекты по плотности и разнообразию будут вдоль него — школы, сады, бизнес-центры и так далее, — рассуждает урбанист.
Собеседник НГС также задается и главным финансовым вопросом — целесообразно ли строить станцию в этой части Новосибирска.
«Это вопрос сложный. Метро очень дорогое удовольствие, дешевле будет трамвай. Если считать чисто по целесообразности в денежных единицах и скорости, лучше конечно провести скоростной трамвай до метро в каждый жилой район, а лишь потом думать, где нужно метро».
Алексей Гриценко, в свою очередь, отмечает, что необходимость в метро на севере города напрямую связана с масштабными планами застройки территории бывшего городского аэропорта. Только внеуличный транспорт, такой как метро, сможет обеспечить стабильную и скоростную перевозку огромного пассажиропотока из нового микрорайона и разгрузить существующие магистрали.
«Космическая» — это классический пример конфликта между долгосрочным градостроительным планированием и насущными, сиюминутными потребностями города. Власти смотрят на карту на 20-30 лет вперед, а жители и часть экспертного сообщества живут здесь и сейчас, в условиях ежедневных транспортных проблем и недоверия к громким обещаниям. Сможет ли этот проект стать для Новосибирска драйвером развития или останется лишь «космической» сказкой с бесконечными сроками, покажет только время.
Строительство метрополитена в Новосибирске — больная тема. Разбирались с экспертами, почему в строительстве подземки есть проблемы, как их решить и где взять на это деньги.