Большинство современных турбомоторов работают на АИ-92 и АИ-95
Турбированные двигатели давно перестали быть уделом спортивных авто и устанавливаются даже на компактные городские модели. Тем не менее, к ним по-прежнему сохраняется настороженное отношение. Причина — стойкие мифы, которые до сих пор влияют на выбор автомобиля. Ниже — семь самых распространённых заблуждений, и что на самом деле стоит за каждым из них.
1. Турбомоторы считаются ненадёжными
Изначально двигатели с турбонаддувом действительно отличались меньшим ресурсом. Однако с тех пор технологии изменились. Современные турбированные моторы разрабатываются с учётом нагрузок, производятся из прочных сплавов и комплектуются улучшенными системами охлаждения и смазки. В реальности надёжность агрегата сегодня во многом зависит не от наличия турбины, а от общего состояния компонентов — топливных насосов, масляных магистралей, поршневой группы. Снижение ресурса затронуло все типы двигателей, а не только турбированные.
2. Для турбомоторов необходимо только дорогое топливо
Октановое число топлива зависит не от турбонаддува, а от степени сжатия двигателя. Высокофорсированные агрегаты действительно требуют АИ-98, но большинство современных турбомоторов спокойно работают на АИ-95, а некоторые даже на АИ-92. При выборе топлива ориентироваться следует на рекомендации производителя, а не на тип двигателя.
3. Турбодвигатели расходуют больше топлива
Расход зависит в первую очередь от объёма двигателя и характера эксплуатации. Турбированные моторы меньшего объёма, как правило, экономичнее атмосферников при равных условиях. Умеренный стиль вождения и невысокие обороты позволяют заметно снизить потребление топлива, особенно в сравнении с крупными атмосферными двигателями.
4. Турбомотор неудобен в повседневной езде
Ранее турбированные двигатели имели выраженную турбозадержку: тяга появлялась с задержкой, только после достижения определённых оборотов. Сегодня эта проблема устранена. Диапазон крутящего момента расширен, поведение автомобиля на низких оборотах стало более стабильным, а разгон — плавным. Современные турбомоторы не создают проблем при городском вождении.
5. Турбину нельзя выключать сразу после остановки
Ранее для охлаждения турбины использовалось только моторное масло, и глушить двигатель сразу после активной езды действительно было опасно. В современных автомобилях турбина охлаждается антифризом, циркулирующим по отдельному контуру благодаря электронасосу. Даже после остановки двигателя охлаждение продолжается. В дополнение используются термостойкие сплавы и улучшенные масла. В автомобилях без системы принудительного охлаждения после нагрузок всё же рекомендуется дать мотору поработать на холостом ходу 1-2 минуты.
6. Турбина может внезапно потерять мощность
Так называемая турбояма в прошлом действительно мешала водителям — при резком ускорении мотор мог "задуматься", а тяга поступала с задержкой. Сегодня турбояма устранена конструктивно: уменьшен диаметр ротора, повышена отзывчивость на газ. В результате провалы в динамике практически исчезли даже на бюджетных моделях.
7. Турбомотор сложно и дорого обслуживать
Стоимость ремонта может быть высокой, но это справедливо для любых современных моторов. При своевременной замене масла, использовании качественного топлива и соблюдении регламентов обслуживания турбина служит весь заявленный срок. Плановая замена чаще всего не требуется. Основные затраты возникают только при грубом нарушении условий эксплуатации.
Уточнения
Турбонаддув — один из методов агрегатного наддува, основанный на использовании энергии отработавших газов.